Řada CF (Compact Forte) je rodina středně velkých nákladních vozidel pro meziregionální dopravu a stavebnictví. Vzorec kola je od 4x4 do 8x4, nosnost podvozku je až 28 tun, celková hmotnost silničního vlaku je 44 tun a zatížení na sedle je až 16. Kabiny ve třech verzích: krátké, bez lůžka, dlouhé, s nízkou střechou a jedním spacákem a nejprostornější - s vysokou střechou a dvěma spacími policemi. Několik možností pro motory, převodovky, nápravy a mnoho rámů a odpružení. K dispozici je dokonce i tahač 6x2 s lehkou zvedací nápravou s 17, 5palcovými koly. Tato osa stojí před hnací nápravou a při překročení přípustného zatížení zadní nápravy se automaticky sníží.
NAŠE LOOK
Rusko potřebuje speciální vůz. Hlavními požadavky jsou nízká cena, spolehlivost a snadná údržba.
Při vývoji rozpočtu DAF GF85 byly samozřejmě vzaty v úvahu zkušenosti konkurentů, ale nezačaly se drobet - nenabízejí ani svůj vlastní 9, 2-litrový motor. Preferován byl motor vlajkové lodi XF95 s objemem 12, 6 litru s minimálním výkonem 340 litrů. s Přestože potenciál dieselových motorů XE-S (výkonný turbodmychadlo, mezichladič, časování se čtyřmi ventily na válec) vám umožňuje odstranit z nich 530 sil, není to limit. Pro tým Dakarovsky DAF CF75 4x4 „Goluaz De Rooy“se tyto motory zvýšily na 800 litrů. s. a pro okruhy a vůbec až 950! Takže existuje marže. Kompromisem mezi skutečností ruského provozu a technologickým pokrokem byl návrat z elektronicky ovládaných jednotlivých vstřikovacích čerpadel paliva k in-line čerpadlu. Pokud dojde k selhání někde ve vnitrozemí, lze alespoň něco udělat. A udržování atmosféry západní Evropy v čistotě a snížení nákladů na celní odbavení pomůže dosáhnout souladu s Euro III. Byly vzaty v úvahu také naše další zvláštní požadavky na palivový systém: 560 litrová nádrž s uzamykatelným víkem, elektrický odlučovač vody Separ-2000 a odlučovač vody a přívod paliva Arctic Fox.
Převodovka nepřekvapuje: jednokotoučová spojka Zaks, 16stupňová převodovka ZF 16S151 a její zadní náprava s hypoidním párem a uzávěrkou diferenciálu. Dlouhodobě testováno, a to i na jiných značkách, jednotkách.
Především brzdy. Obvykle levné verze jsou vybaveny bubnem, ale zde na všech osách je větraný disk. Retardér převodovky není volbou pro levné nákladní automobily, ale výfuková klapka je zapnutá a můžete ji na svazích trochu zpomalit.
Základem každého nákladního automobilu je rám. Zejména pro Rusko jsou v Eindhovenu zesíleny zesilovače téměř po celé délce. Konzoly a traverzy jsou upevněny vysokopevnostními šrouby, tryskovými tyčemi a pružinami na tichých blocích - vše zde není o nic horší než u konkurence.
AKT UZNÁVÁNÍ
I když jsou ze štítku odstraněny všechny jmenovky, moderní DAF budou rozpoznány v davu dalších nákladních vozidel. V roce 1997 se na 95XF objevil ostružinově černý plášť visící nad nárazníkem. Kabina CF je o rok mladší, ale styl zdědil.
Co spojuje všechny zahraniční automobily? Snadné přistání! Možná znají nějaké tajné nebo magické slovo v zahraničí? Jinak je obtížné vysvětlit vynikající ergonomii jejich nákladních vozidel. Čtyřramenný volant zdobený kůží - dárek pro kupujícího. Vzduchový zámek sloupku řízení je ovládán malým tlačítkem na spodní straně pouzdra. Pokud nevíte, kde hledat, nenajdete to. Sedadlo řidiče je také pneumatické, zatímco cestující je pevně přišroubován k podlaze. To se však netřese - kabina má čtyřbodové odpružení.