Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

Testovací Hroty Protiskluzové. Karafiáty

2024

Obsah:

Video: Testovací Hroty Protiskluzové. Karafiáty

Video: Testovací Hroty Protiskluzové. Karafiáty
Video: Škola domácího servisu lyží - mazání běžek na skluz 2024, Březen
Testovací Hroty Protiskluzové. Karafiáty
Testovací Hroty Protiskluzové. Karafiáty
Anonim

O to projevila zájem přední pneumatiková společnost Michelin, která poskytla svůj Michelin Ivalo 2 rozměry 195 / 65R15. Mimochodem, Francouzi, kteří vytvářejí nové zimní pneumatiky, pracují hodně a vážně s výrobci cvočků.

Jsme tedy ve Finsku na polárním cvičišti World Test, které je tisíc kilometrů severně od Helsinek. „Turvanasta“pro testování připravila a otestovala sedm sad identických pneumatik: s jedno-, dvou- a tří přírubovými čepy různých výrobců - francouzské Ugigrip, německé Sitek a samozřejmě vlastní. Naším úkolem je zjistit závislost vazebných vlastností na velikosti vyčnívajícího jazyka nad běhounu a z našich pozic vyhodnotit silné a slabé stránky různých čepů.

I při výrobě pneumatik Michelin Ivalo 2 jsou hnízda tvarována (v průřezu se podobají převrácenému písmenu T) na rozměry hrotů, takže ve skutečnosti budeme muset zjistit, které z nich se budou v této pneumatice chovat lépe.

Image
Image

Průměrný výčnělek je 1, 44 mm. Dobrý start, ale zrychlení je obtížné - náhle se rozpadnou a proklouznou a zotaví se na dlouhou dobu, zatímco účinnost výrazně klesá. Při brzdění začne ABS fungovat brzy, není k dispozici dostatek informací. V zatáčkách pneumatika dobře reaguje na převrácení volantu a při nedotáčivosti není nedotáčivost tak výrazná. Vypadá to, jako by se na zadní nápravě objevil efekt řízení. Na levém předním kole zevnitř vypadly čtyři hroty.

Cvičíme podle naší metody „Zarulevsky“, ale s několika dodatky. Zrychlení ve dvou verzích: pomocí systému řízení trakce a nejúčinnějšího brzdění - s ABS a se zámkem kol, nakonec s kruhem ledu - na pokraji skluzu a skluzu. Dále hodnotíme zrychlení, ovládání brzd a tradiční ovládání. Jízdy pouze na ledě, auta - Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 JTS.

Počasí je pro zimní pneumatiky nejobtížnější. Březen ve dvoře - měl by být stále chladný a zasněžený. Ale teplota vzduchu je asi nula, jasné slunce mírně roztaví led a v oblasti styku kol s vozovkou se vytvoří vodní film, který působí jako mazivo.

Při pohledu do budoucna říkáme, že rozdíl ve spojovacích vlastnostech stejných pneumatik, ale s různými hroty, dosáhl 10% - někdy jsou pneumatiky od různých výrobců blíže k sobě.

A teď o tom, co se nám podařilo zjistit testováním pneumatik s různými hroty.

Image
Image

Průměrný výčnělek je 1, 32 mm. Trolling na pneumatikách s takovými hroty je obtížný - nemají rádi prokluzování během akcelerace a žádné prokluzování - jak v zatáčkách, tak při brzdění. Zrychlení je účinné pouze tažením na pokraji zhroucení - když kola při brzdění neklouznou vůbec, jako je Sitek, ABS začne rychle cvakat. Reakce na řízení volantu je dobrá pouze v počáteční fázi, poté se vůz rozpadne - sklouzává po dlouhou dobu a výtah spojky je velmi těsný. Navíc „zpětný“přechod - z klouzání na válcování není řidičem zřejmý a špatně pochopitelný. Nejsou žádné ztracené hroty.

JEDNODUCHÉ KROUŽKY

Konstrukce hrotů s jednou přírubou je nenáročný (u lidí - „hřebíček“). Každých dalších 0, 1 mm vyčnívajících z pneumatiky zlepšuje přilnavost o 2–4%. Ale samozřejmě existují rozumné limity.

Zvýšení výčnělku je pro zrychlení, ale při brzdění není všechno tak jednoduché. Zvýšení z 1, 44 mm na 1, 60, i při použití ABS, nemá prakticky žádný účinek (lepší přilnavost méně než 1%). Ale ostře, o 10%, zvyšuje brzdnou dráhu při použití. Není divu, že vyčnívající hroty se silně naklánějí. Ze stejného důvodu se zhoršují boční spojovací vlastnosti pneumatiky na pokraji skluzu a řízení v rohu. Mezní hodnota, která stále zajišťuje vysokou přilnavost, není větší než 1, 44 mm. Avšak výčnělek 1, 32-1, 35 mm vám umožní zachránit všechny hroty a při 1, 44 mm byly ztraceny čtyři ze 440. Výčnělek 1, 60 mm zcela vedl ke ztrátě 50 hrotů. Závěr je zřejmý: optimální je 1, 30–1, 35 mm.

Image
Image

Průměrný výčnělek je 1, 60 mm. Nejúčinnější přetaktování ve všech režimech a dokonce i při skluzu. Brzdění je podobné předchozím pneumatikám. V počáteční fázi vysokorychlostního zatáčky - malý posun. V úzkých rozích je vůz lépe ovládán plynem než řízením: pokud přidáte plyn, začne se točit v zatáčku. Ve výbojovém a „neutrálním“plynu je výrazné nedotáčivost. Ale v kruhu se auto s takovými pneumatikami snaží proniknout do smyku. Preferuje uklouznutí. Většina ztracených hrotů: 33 na levém předním kole (22 uvnitř a 11 venku) a 16 na pravém předním kole (10 uvnitř a 6 venku). Jeden bodec je na pravém zadním kole (vnitřní dráha).

SHRNUTÍ

Velikost výčnělku by neměla být zvětšena o více než 1, 30–1, 35 mm, jinak se některé spojovací vlastnosti sníží a existuje riziko ztráty hrotů.

+ Snadná výroba a v důsledku toho nízká cena; dobrá stabilita výčnělku během provozu.

- Nedostatek účinnosti s výčnělkem menším než 1, 3 mm, relativně nízká trvanlivost.

DVOJLETÍ KOTOUČKY

Se stejným výstupkem jsou dvě příruby o 1–4% účinnější než „čepy“. Dobrým příkladem je dvouprírubový Sitek (s výčnělkem 1, 35 mm) s jasnou výhodou porazit rovnoměrný jednoprírubový analog s výčnělkem 1, 45 mm.

Image
Image

Průměrný výčnělek je 1, 35 mm. Dobré startování a zrychlení. Při brzdění je reakce ABS dobře pociťována. V ohybu, měkký přechod v prokluzu. Začíná se zlomit velmi brzy, ale ke ztrátě kontroly nad vozem dochází později než u pneumatik s jinými hroty. Z tohoto důvodu se ukázalo, že to byl nejhorší čas kola na pokraji sklouznutí. U pneumatik s takovými hroty je při jízdě po klikaté silnici a v rozích možný dobře regulovaný posuvný pohyb. Nejsou žádné ztracené hroty. U předních pneumatik se výčnělek čepů výrazně změnil (nárůst téměř o 0, 3 mm).

Dvoupříruba nemá výraznou závislost spojovacích vlastností na velikosti výstupku. V každém případě v rozsahu, který byl v našich testech. Zvýšení o 0, 1 mm pro ně znamená účinnost 1–2%. Konstrukční vlastnosti čepů (konfigurace a materiály) jsou zde významnější. Maximální výčnělek je 1, 5 - 1, 6 mm, ale je sotva vhodný, protože téměř neovlivňuje adhezní vlastnosti. Rozumný limit je 1, 30–1, 40 mm.

Image
Image

Průměrný výčnělek je 1, 35 mm. V okamžiku, kdy začíná, klouže, ale další zrychlení je docela jisté. Brzdění jako v soupravě č. 1 - i bez ABS je snadné zabrzdit na poklopu kola. Velmi dobrá reakce na řízení v počátečním okamžiku. Horší reakce na obrat. Dále v zatáčce - ostřejší zhroucení vozu a obnovení spojovacích vlastností než u pneumatik s jinými hroty. Otáčení je nervóznější. Ztraceny 3 hroty (1 hrot na pravém předním kole venku, 2 na levém předním kole - 1 venku a 1 uvnitř).

Nyní o účinku „růstu“na ujeté kilometry. Ztráta hrotů nezávisí tolik na velikosti výčnělku, ale na jejich konstrukci. S výčnělkem 1, 35 mm zůstaly všechny hroty Sitek na místě, Ugigrip ztratil čtyři kusy, ale Turvanasta s výčnělkem 1, 53 mm neztratil ani jeden. Přes skutečnost, že sada pneumatik s nimi běžela třikrát více než ostatní, byl pověřen úlohou základny pro sledování změn v pokrytí v každém cvičení.

Stabilita výčnělků hrotů dvou přírub je horší než u hrotů s jednou přírubou - v počátečním období provozu mírně „rostou“. Optimální z hlediska ceny / kvality.

Image
Image

Průměrný výčnělek je 1, 53 mm. Nejrychlejší zrychlení na pokraji sklouznutí. Při brzdění je reakce ABS velmi dobře pociťována. Efektivní brzdění. Roh má velmi dlouhé skluzavky, vůz prakticky nereaguje na otočení volantu. Žádné auto smyk, pouze demolice. Není žádná jasná hranice mezi přechodem na klouzání a obnovením vazebných vlastností. Jízda v úzkých zatáčkách je nejistá, ale v mírném rohu - nejvyšší rychlost. Je možné regulovat plyn pouze s malými skluzavkami a malým skluzem kol. Nejsou žádné ztracené hroty.

SHRNUTÍ

Účinnější než jediná příruba. Spojovací vlastnosti a spolehlivost uložení jsou více závislé na tvaru a materiálech než na velikosti výčnělku. Výhodný výstupek je 1, 3 - 1, 4 mm.

+ Vyšší účinnost, dobrá přilnavost, spolehlivější zadržování pneumatik.

- „Růst“výčnělku během provozu.

TŘI-FLANGE SPIKES

Konstrukčně jsou tří přírubové čepy nejsložitější a nejdražší, určené pro nízkoprofilové pneumatiky výkonných automobilů.

Vynikající trakce během brzdění a zrychlení (s ABS a ASR) vám umožní udržet pneumatiky v počáteční fázi klouzání. Hroty se vyznačují vysokou stabilitou - během testu zůstala jejich výška téměř nezměněna. Je zřejmé, že vlastnosti tří příruby ještě více závisí na vlastnostech konstrukce a materiálů. Kromě toho jsou pevně drženy v pneumatice a poskytují nejvyšší stabilitu spojovacích vlastností.

Image
Image

Průměrný výčnělek je 1, 41 mm. Pro dobré přetaktování je žádoucí malý skluz. Je velmi těžké ji chytit. Brzdění je jako souprava č. 3. Nejlepší výsledky na pneumatikách s těmito hroty se dosahují pomocí elektronických systémů kontroly skluzu. Při poruchách v zatáčkách a prodlouženém zotavení - rychlost je výrazně ztracena. Jízda na ledě vyžaduje snížení rychlosti, aby zůstala na trajektorii. Tyto hroty se nejlépe udržují v pneumatice. Po testování nejsou žádné hroty a jejich výkon se nezměnil.

SHRNUTÍ

Nejobtížnější výroba a v důsledku toho nejdražší.

+ Udržujte dobře v pneumatice, stabilní a efektivní, zejména na pokraji sklouznutí.

- Vysoká složitost výroby, nákladná, dlouhá vměstka.

ZÁVĚR

Zjistili jsme tedy, že konstrukční vlastnosti cvočků a jejich vyčnívání přes běhoun výrazně ovlivňují spojovací vlastnosti zimních pneumatik.

Dobrá pneumatika s hrotem je pečlivě vyvážený komplex, který lze snadno zničit nevhodnými hroty. Například levná jednoduchá příruba namísto poskytnuté dvou příruby výrazně zhoršuje přilnavost pneumatiky. Zeptat se, kdo to potřebuje? Vysvětlujeme to.

Image
Image
Image
Image

Rozdíl v ceně cvočků s jednoduchými a dvojitými přírubami je 10–15% a pro ty, kdo vyrábějí cvočky, tato procenta často slouží jako další zdroj příjmů. A rozdíl v ceně průměrných pneumatik s různými čepy je pouze 0, 5–1%. Takže pro kupujícího jsou pneumatiky s různými hroty téměř stejné. To je důvod, proč většina výrobců zimních pneumatik nyní vezme své vlastní čepy do svých rukou nebo alespoň řídí tento proces. Ale co kupující zimních pneumatik? Upřesněte značku hrotů a změřte velikost jejich výčnělku?

Doporučená:

Nový

Který Lada Vesta Koupit - Sedan, Kombi Nebo Kříž?

Když se Lada Vesta objevila ve světě jako sedan, zarostla časem novými úpravami, takže nyní je to celá rodina automobilů s různými motory a sadou vybavení. Zkusme zjistit, který z nich vypadá nejracionálnější

Čtěte Více
Pneumatiky Podle Velikosti: Proč Přeplatit Za Nízký Profil?

Jak se mění chování vozu na silnici v závislosti na velikosti pneumatik? Abychom odpověděli na tuto otázku, vezmeme na zkoušku letní pneumatiky čtyř rozměrů doporučené pro Volkswagen Golf hatchback: 195/65 R15, 225/40 R18, 205/55 R16 a 225/45 R17

Čtěte Více
Proč Není Za MKAD žádné Označení?

Muskovité se chichotali a nedostatek dopravních značek považovali za něco neobvyklého. V regionech je tento jev v pořadí věcí. Takže by to mělo být?

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den