Kamiony a autobusy nemusí nastavovat záznamy, ale průměrná rychlost v kopcovitých a hornatých oblastech je velmi závislá na tom, jak rychle a sebevědomě se těžký stroj může pohybovat nejen nahoru, ale také dolů.
Pravidlo před stoletím říká - vystoupejte ze svahu v zařízení, ve kterém ho stoupáte. I s ohledem na vysoký kompresní poměr je „dieselové brzdění“při nízkých otáčkách neúčinné a často vyžaduje pomocnou motorovou brzdu. V tomto případě je však za účelem přesné kontroly zpomalení často nutné použít provozní brzdy. Zahřívají se, opotřebovávají se …
Existuje účinné řešení a již dlouho se používá - hydraulický brzdový zpomalovač. Největší evropský výrobce retardérů, německá společnost Voith, vyrábí tato zařízení pro automobily od roku 1968. Potom se na autobusech Setra nejprve objevila hydraulická brzda. Princip činnosti je jednoduchý - převod automobilu multiplikátorem (stupňovitým převodem) otáčí hydraulickou turbínou, která olej zahřívá kvůli nadměrné kinetické energii. To zase vydává teplo chladicí kapaliny z okruhu motoru. Stlačený vzduch reguluje množství oleje přiváděného do turbíny a tím i účinnost brzdění. Již téměř čtyřicet let se do tohoto schématu přidává pouze elektronická regulace a diagnostický systém.
Řidič ovládá brzdění pomocí páky a nastavuje jednu z pěti poloh. Nebo používá automatický systém řízení rychlosti klesání. Brzdný moment zpomalovače je dvakrát až třikrát vyšší než u motorů, takže zvládne i dlouhodobé pohyby z kopce. Současně pracovní brzdy stroje „odpočívají“a jsou vždy připraveny vám pomoci.