Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

Příběh Moskviče: Kdysi Slavný

2024

Video: Příběh Moskviče: Kdysi Slavný

Video: Příběh Moskviče: Kdysi Slavný
Video: Moskvich 2024, Březen
Příběh Moskviče: Kdysi Slavný
Příběh Moskviče: Kdysi Slavný
Anonim

První auta - „Fords-A“a AA z amerických dílů, podnik na vzdáleném okraji hlavního města poté vydal přesně před 75 lety. Ale to není jediný důvod, proč mluvit o kdysi slavné továrně: před 50 lety, v roce 1955, státní komise přijala výrobu Moskvich-402 - ve skutečnosti jde o první model, který nezávisle vyvinuli designéři MZMA. Odpočítávání na nejjasnější stránky v historii rostliny začalo s ní, počínaje Khrushchevovým rozmrazováním.

Image
Image

V porovnání se svým předchůdcem, 401. (kopie předválečného Opel-Kadet), Moskvich-402 vypadal docela moderně, stal se prostornějším a pohodlnějším. Jeho hlavní nevýhodou v té době byl slabý ventil pod ventilem, jehož konstrukce sahá až do poloviny třicátých let. Jednotka byla modernizována, objem byl zvýšen na 1, 2 litru a zvýšen výkon z 26 na 35 hp. Ale předseda státní komise, Dmitrij Velikanov, srovnávající Moskvič s tuctem zahraničních analogů (několik zahraničních automobilů bylo testováno „naživu“s 402.), poznamenal: mají 35–41 hp na tunu hmotnosti, Moskvičův jediný 22, 7 h.p. Odtud - průměrné zrychlení a rychlost.

V MZMA to bylo pochopitelné. Designéři vyvinuli rodinu 406 motorů s pracovním objemem 1, 1 - 1, 5 litru, bylo však nutné vyměnit vybavení a to samozřejmě nebylo povoleno do závodu.

Výsledkem bylo, že k výrobě byl přijat 407. motor, který byl založen na stejné „opelevské“jednotce, ale s hlavou hlavy ventilu a dalšími vylepšeními. V roce 1957, rok po zahájení výroby Moskvich-402, bylo vyrobeno sto zkušených 45 koní. A v květnu 1958 již Moskvich-407 s novým motorem vstoupil do výroby. O rok později obdržel vůz čtyřstupňovou převodovku av roce 1960 novou hypoidní zadní nápravu. Jaké jsou termíny?

Image
Image

Bereme také v úvahu, že souběžně s 407. modernizací byly modernizovány staniční vozy 423, dodávka 430 a pohon všech kol Moskvich-410. Na základě posledně uvedeného vytvořil závod z vlastní iniciativy dodávku se dvěma hnacími mosty, ale ministerstvo upřednostnilo staniční vůz Moskvich-411 - šlo do výroby. Byla také připravena manuální verze 407.

Image
Image

Na pozadí vrstevníků byli spolužáci „Moskvich-407“celkem konkurenceschopní. To mimochodem potvrdilo shromáždění „Tisíce jezer“, kde v roce 1958 debutovaly čtyři tovární posádky a dosáhly cílové čáry. A dalo by se říci, že by se dalo říci o výrobních vozech, které nebyly vyvedeny správně, a sovětští závodníci neměli téměř žádné zkušenosti.

Jaké automobily nebyly postaveny na MZMA v padesátých letech - na začátku šedesátých let! Otevřete sportovní "Moskvich-404" s nuceným, vybaveným čtyřmi karburátory 60-koňským motorem 407. motor, kupé založené na 402. konečně závodní "formule", na nichž se tovární mistři více než jednou stali mistry země. Na konci padesátých let, když přešli na 407. vydání, vytvořili a testovali dvě série kompaktních terénních vozidel Moskvich-415 (ЗР, 2003, No. 9). Velmi zajímavý byl design minibusu A9.

Tento osmimístný vůz s uzly „Muscovites-407“, 410 a některými částmi „Volhy“byl vytvořen na pokyn ministerstva a odboru automobilového průmyslu Státní plánovací komise. Prototyp - prototyp moderního minivanu byl sbírán v létě 1958. Od října do ledna narazilo auto v Moskvě a Moskevské oblasti na 10 000 km. Verdikt továrních testerů čte: zdokonalujte a testujte dále. Začátkem šedesátých let však bylo vedení závodu nuceno omezit práci na „muskovitech“A9 a 415 - na jejich výrobu nebyly peníze, žádné vybavení ani místo.

Z montážní linky byly brzy odstraněny i pohony všech čtyř kol 410 a 411 - bylo nutné zvýšit výrobu standardu „Muscovites-407“. Několik let bylo více než 50% (!) Z Muscovites-407 prodáno na export. Navíc nejen do socialistických zemí - do Finska, Norska, Francie. A takové bylo!

Image
Image

Hodně úsilí vynaložili administrativní pracovníci hlavního designéra na mini-autě poháněném vzadu, které se běžně nazývá Moskvich-444. Tělo bylo zkopírováno z italského modelu FIAT-600 - taková byla poptávka „horních vrstev“, kteří příliš nevěřili svému vlastnímu vývoji. Podle vzpomínek tehdejšího hlavního konstruktéra závodu A. F. Andronová, ministerské směrnice týkající se motoru se změnily šestkrát (!) Krát. Na MZMA v letech 1957-1959 postavil pět prototypů strojů, testovaných na stánku a vlastní objem motoru 0, 75 litru. Již v roce 1960 se Moskvich-444 stal sériovým ZAZ-965, s motorem vytvořeným v USA.

A všechny tyto práce provedlo pouze 90 lidí - takový byl personál UGK MZMA na konci 50. let. Současně byli designéři neustále zaměstnáni v jiných než základních zakázkách: počínaje navrhováním částí převodovky sklápěče MAZ-525 a konče vytvořením … „automatu na prodej cigaret“a některých „bruslí Polikarpov“.

V roce 1960 byl vzhled Moskvich-407 aktualizován ao dva roky později se objevil 403. motor s vylepšenými prvky odpružení, brzd, motoru, karoserie a interiéru. Ale jeho století, navzdory stálé poptávce, bylo krátkodobé.

Image
Image

V roce 1964 debutoval Moskvich-408 s vyspělou konstrukcí, která dokonce předstihla některé zahraniční spolužáky a motor se zvýšil na 50 koní. moc. Možná to byl první sovětský vůz, jehož autoři vážně uvažovali o pasivní bezpečnosti. Pásy byly testovány ve Francii - vývozní pozice muskovitů byla silná. Všimněte si, že od vzniku prvního nezávislého designu - "Moskvich-402" uplynulo méně než deset let!

O tři roky později debutoval Moskvich-412 s bezprecedentním v SSSR za 1, 5 litrový motor s kapacitou 75 koní. Toto auto umožnilo sovětským sportovcům přiměřeně vystoupit na prestižních mezinárodních shromážděních. V roce 1968 se čtyři vozy dostali na cílovou čáru londýnsko-Sydneyského maratonu. O dva roky později, na jaře 1970, 412., mimochodem, již s novým dokončením, porazilo 26 tisíc km od Londýna do Mexico City. V Sydney přišla nejlepší sovětská posádka ve svých dvaceti letech. A v Mexico City L. Potapchik, Yu. Lesovsky a E. Bazhenov byli už dvanáctou. Všimněte si, že na rozdíl od automobilů předních západních závodníků se muskovité, kteří byli zahrnuti v počtu pouze 23 finalistů (z více než 90 startujících v Londýně), téměř nelišili od sériových.

A co můžeme říci o tovární mechanice! Celkem na dvou stanicích vagónů Moskvich-427 naložených pod střechou jeli tempem blízko závodní a opravili v noci pět (!) Našich sportovních vozů. Nejedná se o legendy! V první polovině 70. let se nemuseli stydět Muscovité-412, aby se objevili v dobré automobilové společnosti.

Co bylo později, si mnozí pravděpodobně pamatují … "Moskvich 2140" v roce 1976, navzdory modernizaci některých součástí a sestav, již nemohli srovnávat se zahraničními analogy. Ačkoli nakonec byly v přední části kotoučové brzdy, upravený interiér a tělo.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den