Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

Reakční Doba

2024
Reakční Doba
Reakční Doba
Anonim

Neexistuje žádná ideální tvorba směsi - složení směsi ve válcích do jisté míry kolísá. Představte si, že v okamžiku A, když je signál ze senzoru kyslíku v rozsahu 0, 35–0, 4 V, hodnotila řídicí jednotka motoru směs jako špatnou (viz obr. 1). Od této chvíle postupně zvyšuje dobu otevřeného stavu trysek - směs je obohacena, napětí ze senzoru stoupá. Složení směsi se však nemůže okamžitě změnit - napětí nejprve klesne na asi 0, 2 V, což odpovídá času B. Poté směs pokračuje v obohacování, zatímco v bodě B (0, 55–0, 6 V) vyhodnotí regulátor směs jako bohatou, nezačne postupně snižovat dobu otevírání trysek. Směs bude ochuzena, dokud napětí znovu nedosáhne 0, 35–0, 4 V v bodě D. Ale předtím musí signál ze senzoru kyslíku vzrůst na 0, 8 V (bod G). Po situaci D se cyklus opakuje znovu. Teoretický rozsah kolísání napětí je od 0 do 1 V, skutečný je přibližně 0, 2–0, 8 V. U senzoru, který pracuje, se považuje za 0, 3–0, 7 V.

Image
Image

Důležitou roli hrají další dva faktory - doba odezvy senzoru na změnu složení směsi a tvar jejího signálu. Ten by se měl ideálně dívat na obrazovku osciloskopu, jak je znázorněno na obr. 1: signál je téměř sinusový. V tomto případě je průměrné složení směsi stechiometrické (l = 1) a její odchylky, jak jste již pochopili, nepřesahují ± 1%.

Poruchy kyslíkového senzoru mohou tuto harmonickou teorii překrýt, zatímco jiné jsou tak složité, že zjednodušený formální přístup k nim založený na chybových kódech je pouze zavádějící. Zde je příklad. V některých systémech může kód „kyslíkový senzor zkratovat k zemi“znamenat něco úplně jiného: v důsledku určité poruchy je směs tak vyčerpaná, že ECU nemůže upravit své složení - kontrolní rozsah je již dlouho vyčerpán. V takových případech smutníci vymění senzor a další den je zklamaný klient znovu kontaktuje. Ukazuje se, že žádný „systém“nemůže nahradit lidské znalosti a zkušenosti.

Nemá tedy jednotka „nelíbí“signál ze senzoru kyslíku? Ke kontrole bude odborník používat motorový tester, skener nebo osciloskop. Digitální voltmetr - v nejextrémnějším případě: pracovat s ním je obtížné, protože ne každý může číst odečty, často nedrží krok se změnami signálu. O měřeních budeme hovořit pomocí testeru motoru jako nejpohodlnější diagnostické metody. Vstupní odpor uvedených zařízení by neměl být menší než 1 MΩ.

Image
Image

Nejviditelnější oscilogramy odebrané přímo ze senzoru. Abychom však našli jeho signál, a ne „zemnící“vodič, musíte se někdy podívat do manuálu k opravě - mějte na paměti, že různé firmy nemají uniformitu v barvách vodičů. Navíc, ne ve všech systémech, měří senzor napětí vůči zemi. V dnešní době je široce používán odlišný diferenciální spínací obvod - má napětí na těle na obou svorkách měřicího prvku. K nim by měly být připojeny sondy motorového testeru (viz foto). Podle tohoto schématu pracuje kyslíkový senzor v systémech Bosch na motorech VAZ. Zde je černý vodič kladnou hladinou signálu a šedý vodič záporný.

Začněme měření. Nejprve se zaměřte na velikost změny napětí senzoru na začátku regulace l. Pokud snímač není dostatečně teplý, může být tento rozsah menší. Podívejte se na to? Zvyšte rychlost na 3000 ot / min a v tomto režimu udržujte čtyřicet sekund. Amplituda se postupně zvyšuje? Senzor pravděpodobně funguje. Pokud je však stále menší než 0, 3-0, 7 V, pak senzor již „stárl“- je čas na změnu.

Image
Image
Image
Image

Ale neštěstí jiného druhu je porucha senzoru při vysoké teplotě. Je nepravděpodobné, že by se obešel bez jízdy as dobrým zatížením motoru (stojící v provozu není dobré!). Jak měřit signál? Potřebujete skener, přenosný motorový tester nebo osciloskop. V nejhorším případě multimetr s vysokou vstupní impedancí. Takže jsme dostali výsledek, jako na Obr. 2: signál se přestal měnit. To znamená poruchu senzoru. A na obr. 3 další případ: napětí na levé straně viselo - znamení přerušení DC komponenty v signálu ze senzoru. Vpravo je chování signálu během relapsů. Zde jsou fluktuace v „plus“a „mínus“vzhledem k nule - neexistuje žádná konstantní složka! Je zřejmé, že bude nutné vyměnit snímač. I když to funguje po snížení teploty, nenechte se obtěžovat.

Jak časté jsou takové poruchy? Bohužel tvoří asi 20% všech poruch - často jsou jejich příznaky zcela zmatené, což vyžaduje individuální přístup.

A nyní - o reakční rychlosti senzoru na změnu složení výfukových plynů. Závisí to samozřejmě na umístění senzoru ve výfukovém traktu. Významný vliv na rychlost reakce je však způsoben stárnutím měřícího prvku, jakož i usazeninami na něm nebo v oknech ochranného uzávěru spalin, zejména oleje.

Image
Image

Abychom objasnili reakční dobu senzoru, zahřejte motor a po připojení testeru motoru k senzoru sledujeme hodnoty během náhlého otevření škrticí klapky (obr. 4). Pokud je zpoždění velké (více než 0, 2 s), vyplatí se zkontrolovat složení výfukových plynů pomocí čtyřsložkového analyzátoru plynů (pouze to vám umožní objektivně posoudit, zjistit možné úniky vzduchu atd.). Stabilita směsi, která se blíží stechiometrickému složení směsi při volnoběhu i při 3000 ot / min, hovoří o výkonu senzoru. Jak již bylo zmíněno, přípustné odchylky l nejsou větší než ± 1%. I když je tvar vlny správný, sinusový, ale složení se mění více, pak je senzor vadný.

A jaký je rozsah l-regulace? Je zřejmé, že nemá smysl ho rozšiřovat, než je rozsah hořlavosti směsi. Ve skutečnosti je v moderních systémech opraveno o ne více než ± 25% z podmínky, že vlastnosti stroje (výkon, účinnost atd.) Zůstávají přijatelné. Ale někdy to nestačí - a v některých režimech, kde je zapotřebí stechiometrické složení, se to neudržuje. Co dělat se senzorem? U starších strojů jeho signál visel v závislosti na složení směsi na jedné z mezních hodnot - například 0, 2 nebo 0, 8 V. V moderních počítačích bude generován poruchový kód; bude informovat, že bylo dosaženo limitu regulace složení směsi a na panelu bude blikat varování „Check Engine“.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den