Další příručka stejného žánru - „Engineer Hyperboloid Garin“od Alexeje Tolstého šokovala fantazii zlou silou tajemného paprsku. Mohl bych dokonce na vteřinu myslet, že jen o několik desetiletí později bude svět diskutovat o etické stránce klonování a že laserový paprsek bude nejen destruktivní zbraní v rukou armády, ale zakoření také podle pokynů učitele?
Tyto myšlenky přišly, když jsem řídil Mercedes třídy S - nyní předchozí generace. Ne, auto samotné mě nezajímalo. Aktivní tempomat Distronic Plus nainstalovaný na něm je důvodem netrpělivosti, se kterou jsem čekal na předběh Dr. Dr. Volkera Schmida, jednoho z vývojářů systému. „Nastavte rychlost tempomatu a uvolněte brzdový pedál“- poslouchám a třída S se začne plynule pohybovat. Současně před námi začíná druhý účastník testu, černý Gelendavagen. "Pamatujte, nedotýkejte se plynu a brzdy, bez ohledu na to, co se stane!" - Inženýr přikazuje, a já, s obtížemi překonat rozvinutý zvyk, si doslova natahuji nohy.
Náš sedan postupně dohání Gelendavagen, ale co to je? Najednou terénní vozidlo rozsvítilo brzdová světla a prudce zabrzdilo. V příštím okamžiku před vozidlem vpředu ztuhla třída S „přikývla“. "Zázraky!" Sotva jsem měl čas na přemýšlení, a pak "džíp" nastartoval a za ním, řízený "Distronicem", naše auto spěchalo.
Napodobování městského režimu „stop & go“nebylo jediným testem. Pan Schmid prokázal funkci brzdy pomocí funkce „Break Essist plus“: stroj sledoval vzdálenost k překážce pomocí radaru a zvýšil účinnost brzdění, pokud řidič nestlačil pedál. Bohužel, tentokrát jim nebylo dovoleno řídit, museli se spokojit se sedadlem spolujezdce. Jasně jsem cítil, jak jsou řemeny utaženy těsně před zastavením - to je jen jedno z bezpečnostních opatření, které elektronika aktivuje, pokud je nebezpečí kolize velké. Počítač také vydá příkaz k zavření bočních oken, posunutí sedadel od čelního panelu a zvednutí opěradla.