Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

Strie Značky Pro čas

2024

Obsah:

Video: Strie Značky Pro čas

Video: Strie Značky Pro čas
Video: ДЕЛО РУМЯНЦЕВА (советский фильм мелодрама 1955 год) 2024, Březen
Strie Značky Pro čas
Strie Značky Pro čas
Anonim

Tentokrát jsem musel cítit chuť rychlosti na trati, vybavené pro ruské mistrovství v okruzích závodech v Myachkově nedaleko Moskvy. A zároveň cítit, jak odlišná je jízda ve skutečném sportovním autě od obvyklého běžného automobilu.

[caption id = "attachment_187313" align = "aligncenter" caption = "ALEXANDER SOTNIKOV, mistr sportu, mistr Ruska v ringových závodech.

"Lada-Kalina" není snadné spravovat. Má výraznou nedotáčivost („probouzí se fronta a neochotně volá do zatáček), která se najednou změní v“]

Image
Image

[/caption] [caption id = "attachment_187312" align = "aligncenter" caption = "ALEXANDER NIKONENKO, mezinárodní mistr sportu, ruský rally šampion.

"Kalina". Vzhledem k úhlu řízení a uzávěrce diferenciálu je jeho hlavním problémem těžký volant. S rozsáhlými zkušenostmi s hraním na pražcích v závodech bych “]

Image
Image

[/caption] Spolu se mnou je zde ruský šampion v ringu Alexander Sotnikov a šampion rally Alexander Nikonenko. Je zajímavé se na ně dívat zblízka, když jedou. Sportovní vozy VAZ-11193-37 a Citroen C2 VTS sem přijely speciálně pro nás na nosičích automobilů. Další účastník závodů Chrysler Crossfire SRT-6, i když sportovní vůz, přišel na trať samostatně. Kromě rychlosti 320 km / h na rychloměru má dost dalších ambicí. Vezměte alespoň 6, 1, které nebyly implementovány ve městě, z akcelerace z nuly na stovky. Ale tady, na sportovní trati, není veškerá sůl v akceleraci v přímé linii, ale v tom, jak udržet vysokou rychlost v zatáčce a dále na velkém kruhu a během celého závodu.

Na první pohled je již zřejmé, že sport Kalina a Citroen budou hrát na svém hřišti a Chrysler není úplně, i když se nazývá sportovní automobil. Je to škoda: byl považován za jednoho z nejlepších představitelů flotily vozidel hlavního města, který byl schopen na první výzvu majitele řídit rychloměr doprava.

Image
Image

… Nikdy jsem nebyl tak pečlivě vybaven. Oblek, helma, rukavice, boty vyrobené z nejmodernějších materiálů - vše je dokonale namontováno.

Pomalu se dostanu do kovové kapsle.

- Můžeš dýchat? - svědomitý asistent mě přitahuje na speciální židli s mohutnými pásy.

- Zdá se, že ne!

- Pak je vše v pořádku, pořád budeš mít práci.

- Vložte brýle do přilby tak, aby chrámy ležely na uchu. Pokud nejste na místě, zvažte útěk za nic.

Image
Image

„Kalina“na „plátky“je tak silná třešeň - musím se s ní spojit. Vzpomínám si, co řekl Alexander Sotnikov: „Nejdůležitější věcí je, že trať je vnímána jako celek, nikoli součet jednotlivých segmentů. Trajektorie je doslova olíznutý jazyk, hladká linie a mistrovství je jasnost akcí v každém kruhu. “Pojďme!

… V prvním kole nebylo nutné vůbec jezdit. „Koncentroval jsem se s autem, ale zapomněl jsem na stopu a v ruštině už pedál stiskl na podlahu. „Kalina“se neochotně pokusila opravit svou bezohlednost a vstoupit do správné zatáčky, ale její přední konec nesl celou šířku trasy k levému okraji, a pak jsem už byl všude pozdě.

Alexander Nikonenko, na mém místě, by zachytil zadní část vozu s přesným pojížděním a prošel zatáčkou v řízeném unášení. Sotnikov ale nepřináší demolici zadní nápravy - je na pokraji přilnavosti kol. To je rozdíl mezi dvěma autoškolami. Ale v tom a v jiném případě - jsou všechny akce prováděny se zřejmým časovým odstupem. Proč to nemám? Přeskočil jsem všechny body … No, ještě ne na zemi - existuje tvrdé auto, jak jsem byl varován, že se může převrátit.

Říkám si, zapomeň na emoce - to je práce na stroji. Ale uvnitř už cítím bariéru, za kterou se bojím překračovat. Šel jsem velmi pomalu, pak rychleji. Sportovní "Kalina" může jít velmi rychle. Ale teď nejdůležitější je, že to vedu sám. Přicházela na mysl dvacetiletá zkušenost s řízením značkových automobilů Lada - a volant se už nezdá být těžký, vůle řadicí páky nedráždí, hluk v prostoru pro cestující informuje o činnosti motoru a odpružení. Stále více se soustředím na již známé úseky trati. Sedím jako pomník, téměř se zády spoutaný. Moje osa je plynový pedál. Zatlačím na něj, zatímco cítím sevření kol s vozovkou. Je třeba vypočítat úsilí takovým způsobem, aby v tomto „důrazu“projel celý tah a pak rovně od startovních bloků.

A pak přišel okamžik mého triumfu. V tom samém zatáčku, kde jsem se tak zpočátku tolik otočil, nyní při vyšší rychlosti je čas zvážit alespoň tři sekce požadované trajektorie. Vidím všechno jasně a na dlouhou dobu. Čím více se na to zaměříme strojem, tím více se zdá, že je čas připravit další kontrolní triky. Zrychluji, trochu zabrzdím, pak, stejně jako u paty mých bot, se otočím a skočím dopředu … Tak jsem šel rovnou do práce, že jsem strčil pomocníka s červenou vlajkou - můj čas s Kalinou na trati byl u konce.

Poté je nutný odpočinek. Piju čaj a poslouchám, co profesionál říká o mém vzorku pera.

Sotnikov: „Chceš porozumět maličkostem a to je velmi důležité, sbíráš výsledek kousek po kousku. Tímto přístupem je pochopena moudrost závodění. “

Image
Image
Image
Image
Image
Image

Šel jsem na Citroen, už jsem dobře rozuměl trať. Neochotně jsem se rozešel s Kalinou - posadil jsem se, stočil se a chtěl jsem také zlepšit výsledek. Cítím, že jsem mohl. Ale aparát se dvěma chevrony na mřížce bez obřadu vyrazil z mé hlavy celou moji mentalitu VAZ. Uvnitř je vše civilní, hned uvidíte, že se o řidiče postaral. Méně hluku, ale zpočátku mi to vadí. Nemám pocit, jak auto napíná. A zdálo se, že vůbec nezatěžuje. Motor okamžitě reaguje na plynový pedál - a nastalo zrychlení. Kde je střed otáčení? Oh, promiň, rozptýlený. Tvrdý Citroen, jako skutečný šampion, neodpouští takové chyby - okamžitě mě otočil, jako by na půjčovně. Sotnikov mu říká „zinger“, po něm potřebujete oko a oko. Ale nějak se nebojácně odvíjí, "Kalina" to udělala ve velkém měřítku. Jezdil jsem svými nejlepšími kruhy na Citroen. Bylo by špatné vinit Kalinu, spíš tam byl řidič slabým článkem. V Citroenu jsem už zapomněl na volant a přemýšlel jsem jen o spojení vnějšího předního kola naloženého v tahu plynovým pedálem. Levé myšlenky na volantu uvolnily prostor pro optimálnější řešení. Objevilo se pro ně trochu více času.

Bez přestávky na odpočinek vytáhnu 330 „koní“stojaté Crossfire. Auto zrychluje tak rychle, že se zdá, že není dostatek brzd. Ne, jsou v pořádku. Byl jsem to já, snadno připevněný jedním pásem k polořadovku, který ztratil kontakt s vozovkou. Stále zůstávám v rytmu závodního Citroenu, kde za vše odpovídá pilot. A tady je plná elektroniky. Lehké volant, ticho v prostoru pro cestující, role ve srovnání s Kalinovým tělem mě odřízly od pomyslného středového bodu - není dost času na to, abychom ho našli. Výrobce pomohl řidiči rozpoznat takové výkonné a docela pohodlné auto a vybavil jej nejmodernějším stabilizačním systémem. Jakmile jsem se mýlil (a ve všech obtížných zatáčkách jsem „folil“), systém vypnul přívod paliva a naučil mě řídit novým způsobem. Pokud podržíte správnou cestu, z žádného důvodu nezasahuje.

Konzultanti poskytli dobrou radu: nemůžete vyvíjet tlak na plyn, pokud ESP funguje, jinak bude následovat silný skok vpřed. Pak se tím budu zabývat, ale v těch krátkých závodech jsem nemohl zvládnout rychlost správně. Nebyl dost času na mentální přechod z plynového pedálu na kola. Byl jsem velmi rozrušený žárlivým Ohněm a ukázal nejhorší časy na kolo.

A na konci dne jsem byl znatelně unavený - je těžké pracovat maximálně bez tréninku, protahování času.

- Pomozte, pánové, s našimi jablky!

- Jablka poznání? - Můj kolega a konzultant Michail Gorbačov hraje spolu se mnou (na spodní fotografii uprostřed).

To je pravda, dokonce i první lidé na Zemi si uvědomili, že vědět, že musí dodržovat zákony přírody. Ona, příroda, odkazuje na pojem „vždy“- zdá se mi, že je to ideální úsek pro čas.

Dej mi místo podpory a já otočím celý svět nahoru

Image
Image

Vždy jsem byl přitahován procesem učení, zejména napodobováním. Teď cítím velké potěšení ze skutečnosti, že alespoň trochu blíže k předmětu imitace. Neusmívej se, opakuj Loeb nebo Schumachera, možná nikdo nedostal. Cesta k výšinám, které pochopili, je však stejná pro všechny - prostřednictvím poznání. Tento proces mě zajímá, chci pochopit každou maličkost. Jak opravit dlouhé krajky speciální obuvi tak, aby náhodou nespadly pod pedál? Z které nohy překročit kříž z potrubí bezpečnostní klece tak, aby záda nebolí (bojuji s helmou na střeše)? Naučte se upevňovat šestibodové pásy pomocí otočného zámku! Nosit brýle pod přilbou je také věda. Naplňuji-li mi tyto kousky poznání, pomalu se pohybuji do samého bodu, kdy můžeš obrátit svět. Zatímco můj vlastní, samozřejmě, je o prostoru a čase - světě magických kilometrů za hodinu

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den