Mazda 6 4WD Verze modelu pohonu všech kol, aktualizovaná v létě 2005, debutovala tímto pádem. Tělo je pouze kombi. Motor: benzín, 2, 3 l (162 hp). Převodovka: 5stupňová automatická s ručním řazením. Volby: Sport, volitelné vybavení. Cena v Rusku: 35 900–37 800 $ Zkušební vůz: kožený interiér, zařízení na odklízení země, 37 800 USD. |
První dojmy Mazdy-6 4WD připomněly představení aktualizovaných vozů (ЗР, 2005, No. 9). Nemusíte si zvykat na útulný, ne luxusní, ale zvukově dokončený interiér. Přistání je pohodlné, knoflíky, vypínače a zákruty jsou na jejich místech srozumitelné. Pokud nebyly tlačítka vyhřívání sedadla skryta příliš chytře, pod štítem prostorné krabice mezi sedadly.
Zrychlení - sebevědomé, ale ne příliš rychlé i na prázdném autě. Není divu - 162 sil pro prostorný vůz není vůbec mnoho. Ale líbilo se mi rychle promyšlené krabici. Při plynulém chodu se plynový pedál přepne velmi brzy - třetí je již kolem 40 km / h. Palubní počítač vytvořil příjemný výsledek tohoto chování: asi 12 litrů na 100 km ve městě a na okraji města, zejména v režimu „stop and go“. Pokud intenzivně šlapáte, box rychle pochopí: musíte udržet rychlost delší a zajistit (samozřejmě nejlepším ze 162 sil) intenzivní zrychlení.
I s brzdami si navzájem okamžitě rozuměli. Jsou nejen efektivní, ale také pohodlně ovladatelné, s minimální volnou hrou. Miloval zavěšení s 10 mm zvýšenou světlou výškou. Mimochodem, je to přesně na pozici a jen na tom, že můžete rozpoznat pohon všech kol Mazda. Ano, o odpružení - v žádném případě to není zběsilé, zatímco na silnici auto stojí sebevědomě, neunavuje se nahromaděním. Chytím se rychleji přeskočí rychlost. Stroj tuto drzost vnímá bez pískání, zalapání po dechu a povzdechu. Dobře! Možná by se takové zavěšení mělo obecně nainstalovat na všechny vozy Mazda? Alespoň ty, které se prodávají v Rusku.
Kde je ale stejný sníh? Našel jsem to! Malá část klikaté vesničky u Moskvy samozřejmě není dobrá zpráva, ale přesto … Dále je to bohužel nemožné. Cesta je přerušena něčím úzkým, ale těžkým, musí to být UAZ. A světlá výška šestky byla zvýšena, ale ne tolik, aby se uvažovalo o vozu s dlouhým převisem vpředu a terénní SUV základnou nebo alespoň SUV.
Při zasněženém sněhu, kdy elektronika přenáší až 50% okamžiku na zadní nápravu, Mazda skutečně prokazuje své schopnosti. Auto s jistotou zrychluje a vstupuje do zatáčky, umožňuje mu projet s bočním posuvem. K tomu však musíte samozřejmě vypnout stabilizační systém (DSC), který při zajištění vaší bezpečnosti „uškrtí“motor a řadicí páku uvede do ručního režimu. Všechno je velmi, velmi dobré. Ale nechci nutit tento vůz, aby byl sportovní - to mu nevyhovuje. A to nejen proto, že (opakuji) je motor slabý. Reakce vozu na volant … Ne, vůbec ne pomalý, ale ne příliš ostrý, klidný, hodí se k rodinnému autu.
Toto je obecně klíčová charakteristika Mazdy 6 4WD. Myslím, že by měla být zajímavá pro ty, kteří jsou blízcí rodinným hodnotám, kteří často přenášejí domácnosti se značným majetkem podél silnic země, kde je dlouhá zima. Zní to jako Rusko, že? Koncem podzimu 2005, který nás přiměl hledat sníh, je ve skutečnosti zeměpisná šířka.
Mazda 6 4WD - SPACIOUS UNIVERSAL, KTERÝ DŮVĚRNĚ VYSKYTUJE HIMSELF NA JAKÝCHKOLI SILECH. PRO STROJE PODOBNÉ TŘÍDY K ROVATELNĚ NELZE CITLIVÉ.
+ Velká kapacita, dobrá ovladatelnost, a to i na kluzkém povrchu, vynikající brzdy.
- Dlouhý převis vpředu omezuje provoz v terénu, relativně malý výkon motoru.
ZA TÉTO PENÍZE: Subaru Impreza WAGON 27 120–41 000 $ Auto je znatelně o 200 mm kratší než Mazda. Aktiva Imprezy, stejně jako ostatní Subaru, mají pověst poslušnosti a zajímavosti při řízení automobilů (ЗР, 2006, č. 1) PRO TENTO PENÍZE: Mitsubishi Outlander 28 650–38 590 $ Prostorné „parketové“SUV s permanentním pohonem všech kol prokázaly dobré testy v terénu a téměř manipulaci s cestujícími při testech (ЗР, 2004, č. 3) |