Spíše ne klíč, ale klíčenka se dvěma tlačítky - proto jsem zapomněl. Takové „malé věci“se do kompaktního stroje dobře nehodí, protože v poslední době byly překvapeny modely výkonné třídy. „Inteligentní“klíčenka není ani zdaleka jedinou vlastností nového modelu „Yaris“, pomocí kterého společnost hodlá vyzvednout klíče do mnoha velkých měst světa, včetně ruských.
DO ORGÁNŮ BEZ PIE
Prezentace kompaktního evropského vozu třídy B na francouzském Cote d'Azur je poměrně odvážné rozhodnutí. První výlet byl do Monaka, kde za pět minut bylo snadné setkat se s Bentley, pár Ferrari a půl tuctu Porsche. Kompaktní modely však převládají i v místní flotile. A mezi nimi Yaris, který se výrazně rozrostl ve srovnání s první generací (délka 110, šířka 30 mm), nebyl ztracen. Jeho „tvář“je také velmi vážná: celoobličejové auto ani nepřipomíná „Corollu“, ale „Avensis“. Takový vzhled osloví ty, kteří věří, že ani kompaktní automobil by neměl vypadat jako hračka pro předškolní děti.
Jak pohodlné je sedět! Díky velkým dveřím a dobře provedenému otevření se ocitnete v křesle dříve, než pochopíte, jak to udělat. Ne každé auto třídy výše potěší takové sedadlo: dostatečně prostorný, ale dobře drží tělo. Současně boční stěny nejsou příliš vysoké, takže flexibilita akrobatu nebude potřebovat přistát za volantem. Zbývá upravit výšku a délku sloupku řízení a stiskněte tlačítko Start.
Nejsem velkým fanouškem nástrojů umístěných uprostřed panelu, ale na ty Toyota jsem si rychle zvykl, protože svítily zeleně v míru. Design interiéru není zjevením, ale je celkem solidní. Bohužel, výkon není zdaleka ideální, což je pro Toyota neočekávané. Dveřní výplně nějak zapadají, potah víka zavazadlového prostoru. Rychle jdu k dalšímu autu: v něm je to stejné. Možná se spěch dotkl předvýrobních vzorků?
DIALOG S „MULTIC“
Páka skříně je v poloze E: konec konců, nejedná se přesně o „stroj“, ale o manuální převodovku s elektronickým ovládáním. Často se nazývají robotické, v jazyce Toyota - Multi Mode. Pomalu jsem vylezl z parkoviště do operační oblasti, stiskl pedál a … nic se neděje. Nakonec motor nabývá na síle a druhý je zapnutý. Zkusím to znovu: podle subjektivních pocitů, zatímco neviditelná „guma“je natažená a box jde na další rychlostní stupeň, trvá to asi sekundu!
Je těžké udržet rytmus dálnice bez návyku a v horách jsme s Yaris otevřeně zasahovali do těch, kteří dohání. Jdu rovnou z ostré zatáčky, čekám spolu s otrávenými řidiči, kteří se usadili za sebou, když módní jednotka hodlá tlačit rychlostní stupeň. To je vše! Zastavte zesměšňování, páka je v manuálním režimu. Je to úplně jiná záležitost: zpoždění při zrychlení je minimální, než zapnu druhou a sebejistě nabere rychlost na přímce. Opravdu, 87 sil, zejména pokud nesnížíte rychlost pod 3000, stroj je docela dost, hlavní věcí je aplikovat je včas.
Podle mého názoru 600 dolarů nestojí ve srovnání s běžnou karikaturou. Tato věc má právo existovat, s výjimkou tichých, disciplinovaných a nutně plochých západoevropských měst, ale ne v ruských městech s nervózním, drsným rytmem pohybu.
WONDERKIND FUNKCE
Tvůrci Yaris neustále zdůrazňují: automobil je zaměřen na nejvyšší linii v prodeji ve svém sektoru a je dokonce připraven oslovit zákazníky s modely nové třídy.
Existují pro to předpoklady. V Yaris nenajdete konstruktivní odhalení, ale známá řešení jsou kompetentně a důkladně přinesena. Malé auto stojí sebevědomě na silnici, téměř nemá patu v ostrých zatáčkách. Poplatek za příkladné chování je samozřejmě tvrdé pozastavení. Elektrický posilovač řízení je velmi citlivý, citlivější než většina vozů této třídy. Brzdový pedál by mohl být o něco menší. Ale celkově je účinnost normální. Mimochodem, zařízení pro nouzové zastavení je standardní.
Manévrovatelnost Yaris je vynikající. Ukazatel této charakteristiky - poloměr otáčení 4, 7 m - dělá znatelně menší dojem než skutečné manévry na úzkých uličkách Monaka. Pokaždé, když jsem byl překvapen: opravdu by to zapadalo?
Co je za zády předních sedadel? K zázrakům samozřejmě nedochází - normální, už ne. Nechci nechat třetího na pohovce. Pokud se pokusíte zvětšit kufr posunutím sedadla dopředu (v opačném případě si můžete odnést dvě nebo tři, nikoli největší cestovní tašky), s výjimkou dětí, bude příjemné se posadit. Pravda, můžete kombinovat: zadní pohovka se nejen sklopí, ale také se pohybuje po částech.
Základní vybavení modelu Yaris je bohatší než u většiny spolužáků: elektrická přední čelní skla, kožený volant s ovládacími tlačítky pro audio a CD / MP3, klimatizace, stabilizační systém a další zařízení pro pohodlí a bezpečnost. Ceny však nejsou vůbec dětské. V Rusku bude pětidveřový vůz Yaris s benzínovým motorem o objemu 1, 3 litru (nebudeme prodávat jiné verze, včetně 1, 4litrového dieselového motoru o výkonu 90 koní) o ceně 17 390 $. Za robotickou skříňku - dalších 600. No, pro nejvyšší verzi na slitinových kolech, s klimatizací, dalšími airbagy a tedy inteligentní klíčenka (smart key) bude požadována za 20 450 $.
Jedním slovem, boj o klíče od ruských měst nebude pro Yaris snadné. Obchodníci očekávají konečnou odpověď od mladých energických dám: Toyota především počítá s jejich zájmem. A budou moci získat dárek již v březnu, kdy do Ruska přijdou první „úrovně“.
PODLE ZÁKLADNÍHO ZAŘÍZENÍ, POHODLÍ, KONTROLOVATELNOST SOUTĚŽE „TOYOTA-YARIS“S MODELY DALŠÍ TŘÍDY. PRAVDA A ZA CENU TAKÉ.
TAŠKY A BUNKY Návrháři „Yaris“druhé generace, návrháři samozřejmě strávili spoustou času a energie na bezpečnosti. Vykouzlovali „klec“těla, která byla navržena tak, aby přijímala a distribuovala energii čelních nebo bočních nárazů, zabalená do kompaktních airbagů těla. Čtyři jsou standardní. Na přání můžete také získat boční závěsy a (poprvé v automobilech třídy B) tašku, která chrání kolena řidiče. Po počítačových testech byli Yaris nemilosrdně zbiti ve skutečných: proti nehybným překážkám a pádu čela do čela a čela do boku pevným Lexusem. Výsledkem je, že vůz již obdržel v testu EuroNCAP pro čelní náraz maximálně 5 hvězdiček a poměrně vysoké známky „přívětivosti“pro děti a dospělé chodce. |