Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

Připraven Na Přechod

2024

Obsah:

Video: Připraven Na Přechod

Video: Připraven Na Přechod
Video: Vybavení na přechod Orlických hor 2024, Březen
Připraven Na Přechod
Připraven Na Přechod
Anonim

Jsou naši výrobci připraveni vyhovět této „evropské normě“? A kolik bude tento přechod na civilizaci stát běžného spotřebitele - kupujícího domácích aut?

VYHLEDÁVÁNÍ VÍCE BEZ

O rozšíření evropských norem v oblasti životního prostředí na ruskou flotilu se obecně diskutuje od poloviny devadesátých let. Ale pak, v období „nadměrného zásobování“trhu s prvními zahraničními vozy a prvními vylepšenými ruskými modely, se vyhlídky na tvrdé zavedení euronormů zdály poněkud vágní. Mezitím byla norma Euro II v Evropě sama zavedena již v roce 1996. Od té doby se požadavky na emise pro motory automobilů nadále zpřísňovaly - a v Evropě byla norma Euro IV zavedena již rok. V naší zemi mělo být euro II zavedeno v polovině roku 2002, ale několikrát dostalo odklad.

Výrobci to zpočátku obviňovali - nejsou schopni vyrábět automobily se vstřikovacími systémy a dodatečným zpracováním výfukových plynů. Ti zase obviňovali ropný průmysl, který vypadal, že není schopen založit výrobu paliva, které splňuje nový standard. Je však dalším příběhem, zda jsou ropné společnosti připraveny přejít na Euro II.

Celkově bylo veřejné mínění formováno snahou výrobců - přechod na Euro II povede ke zvýšení ceny našich aut až o 1 000 $! Souhlasím, vážný argument proti „civilizaci“. Dnes se však ukazuje, že rozdíl je pouze 300–500 dolarů, a pouze potenciální kupci „lidí“Oka to mohou cítit hmatatelně při obecném nárůstu cen automobilů. Existuje však další argument - nepřipravenost na takový přechod naší autoservisu.

- V provincii, kde míč ovládá karburátor, může údržba systémů vstřikování zpočátku způsobit potíže, - řekl Igor Vengerov, generální ředitel Výzkumného ústavu automobilové dopravy. - V této souvislosti však stojí za to připomenout, že i Evropa se s určitými problémy posunula k novým standardům. Takže nejsme první a ne poslední …

PRO KOHO VÝNIMKU

V říjnu loňského roku byly na zasedání vlády definitivně schváleny technické požadavky na emise toxických látek do ovzduší automobily. Je to zvláštní, ale ani členové kabinetu nechápali, proč byly tyto normy zavedeny a koho nejvíce zasáhly. Například ministr obrany Sergej Ivanov byl nervózní, který uvedl, že zavedení těchto požadavků „povede ke zvýšení pořadí obrany o 10%“. Jiní se obávali osudu důchodců, kteří jezdí na starých „haléřích“. Ministr průmyslu Khristenko musel vysvětlit, že šlo výhradně o nová auta. Pokud jde o zásoby pro armádu, normy Euro II se pravděpodobně nebudou vztahovat na vojenské vybavení. Otázka zůstává otevřená, přestože všechny informace týkající se armádních zbraní jsou uzavřeny. Důchodci se také uklidnili. U automobilů „Oka“, které jsou přidělovány podle tzv. Sociálních programů, nebudou standardy Euro II dočasně uplatňovány. Pokud jde o zbytek automobilů, které vedou z montážních linek domácích továren, je to velmi jednoduché - ukázalo se, že každý je připraven na zavedení Euro II!

VŠE NA VAZI JE TICHÉ

AvtoVAZ čeká na dokument o zavedení norem Euro II od roku 2004, a dokonce i na to byly technicky připravené. Nyní, podle ujištění obchodníků společnosti, „v souvislosti s plánovaným zavedením systémů vyhovujících Euro II se neočekává prudký nárůst cen. Produkty VAZ se přidaly v ceně v průběhu několika let a nedojde k žádnému skoku. “O stejné situaci v Nižním Novgorodu.

"Byli jsme připraveni přejít na Euro II na první signál, " vysvětlil Sergej Lugovoi, mluvčí automobilky. - V naší sestavě je takový přechod nekomplikovaný.

Podle něj byly prakticky všechny „Volhy“, vydané v roce 2005, vybaveny motory se vstřikováním. Kromě toho jsou tyto motory vybaveny autobusy a kamiony. A středně tonážní vozy jsou vybaveny dieselovým motorem Minsk odpovídajícím Euro II.

Tiskový tajemník skupiny společností Severstal-Auto (UAZ, ZMA a ZMZ) Andrey Koterev věří, že do dubna budou všechny produkty podniků v souladu s Euro II:

- Převod jednoho automobilu na Euro II je 500–700 $. Naše terénní vozidla se poněkud zvýší, ale je to normální proces. Je velmi důležité, aby vláda regulovala dovoz ojetých zahraničních automobilů - nemůžete vytvořit podmínky pro nekalou soutěž.

Podle A. Kotereva se neočekává, že dojde k problémům s převodem minibusů Oka a UAZ-3303 a UAZ-3962 na Euro II: takové práce probíhají a měly by být dokončeny do dubna.

Stojí za to se obávat příchodu nových eur?

"Ruští výrobci jsou připraveni na přechod na Euro II, " říká V. Shevtsov, generální ředitel Severstal-Auto. - Pokud jde o vyšší standardy - Euro III a Euro IV, může být navržený harmonogram přechodu na ně s odstupem dvou až tří let nadměrně zatížen. Konec konců hovoříme o vážných investicích a doba návratnosti projektů na přechod na Euro III a IV může být delší než časový rámec, kterému se vláda věnuje.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den