Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

Přesnost Na Půl Mikronu

2024

Video: Přesnost Na Půl Mikronu

Video: Přesnost Na Půl Mikronu
Video: Přesnost polohování beranu ohraňovacích lisů Durmazlar 2024, Březen
Přesnost Na Půl Mikronu
Přesnost Na Půl Mikronu
Anonim
Image
Image

Bernd Bohr,

Robert Bosch GmbH, vedoucí automobilového inženýrství Narodil se v roce 1956 v Německu, promoval na univerzitě v Cáchách v roce 1982. Technologický inženýr, doktor technických věd. Ve společnosti "Robert Bosch" od roku 1983. Poté - asistent vedení společnosti (1989), výrobní ředitel pobočky Bosch Japan (1993), vedoucí vývoje brzdových systémů a ABS Robert Bosch (1998). Od roku 1999 je viceprezidentem společnosti a od roku 2003 je vedoucím automobilové technologie.

Image
Image

- Vážený pane Bohre! Dovolte mi, abych tento malý detail považoval za váš dar redakčnímu muzeu. Od nás přijímejte reklamní leták zastoupení firmy Bosch v Rusku na začátku minulého století. A na co byste se dnes zaměřili, pokud byste měli začít podnikat v naší zemi od nuly?

- Nakonec, myslím, že na dieselové zařízení: konec konců, v našich rukou více než polovina světového trhu! Pak jsme byli prvními výrobci magneto pro automobily - nyní to lze srovnávat pouze s mikroprocesory Intel pro počítače.

- A kdo jsou vaši hlavní konkurenti - a v jakých segmentech? Mám zájem především o Japonsko.

- Podle mého názoru jsou nejprogresivnější stále Evropané. Vezměte alespoň systémy ESP a ABS - získaly popularitu hlavně díky naší společnosti. Síla Američanů je nízká cena produktů. Pokud jde o Japonce, jedná se samozřejmě o vysokou školu kvality. Rovněž poznamenávám, že v Evropě je hlavní důraz kladen na bezpečnost a v Japonsku je hlavní výhodou pohodlí vozu.

- Ano, v Japonsku je pouze 7% automobilů vybaveno stabilizačními systémy, zatímco v Německu - 67%. Ale ukázalo se, že ačkoli Japonci chodí ve vašem stínu, jsou velmi dobří v bodování …

- Trhy se nevyvíjejí paralelně. Aktivní bezpečnost je pro Německo velmi důležitá - existují autobahny bez omezení rychlosti a v zimě sníh a led. Řekněme například, že řidič z Tokia jezdí nízkou rychlostí v režimu stop and go. Z toho vyplývá nízká potřeba stabilizačních systémů. V posledních 10 letech však Japonci dohánějí Evropu v oblasti inovací. Příkladem jsou hybridní automobily. Tady jsou před Evropany a Američany.

Image
Image

- Spolupracuješ se Zemí vycházejícího slunce?

- To je velmi důležitý bod naší strategie! Od poloviny osmdesátých let stavíme továrny v Japonsku - dnes pro ně pracuje zhruba 9 200 zaměstnanců, z nichž 1 000 je inženýrů ve výzkumném centru. V roce 1997 jsme získali kontrolní podíl ve společnosti Zexel a dnes zde vyrábíme palivová zařízení, ABS, posilovač brzd, jakož i řídicí jednotky pro airbagy a automatické převodovky.

Image
Image

- Dává vám japonská vláda zelenou nebo nějak brání příchodu konkurentů?

„Bosch pracuje v Japonsku mnoho let. Můžeme tam volně investovat a celní bariéry jsou velmi nízké. Konkurence na japonském trhu je však velmi silná.

- Dotkli jsme se dvou mocných pólů - Německa a Japonska. A jak vypadá Rusko a Čína „z těchto území“?

- Přišli jsme na čínský trh před mnoha konkurenty - nejprve jsme prodali licence a v roce 1995 jsme vytvořili dva společné podniky na výrobu benzínových a naftových vstřikovacích systémů. Později organizovali výrobu ABS. Více než polovinu obratu prodáváme s Čínou prostřednictvím výroby na místě. Totéž platí v Rusku. 26. ledna si připomněl desáté výročí naší továrny v Engelsu. Zpočátku to byl společný podnik, ale postupně se to stalo naším - s 1200 zaměstnanci. Vyrábí komponenty benzínových vstřikovacích systémů, zapalovacích svíček a kabelových svazků motoru.

- Jaký je postoj ruské vlády vůči vám ve srovnání s čínskými úřady?

- Jsme v těchto zemích hosty a vidíme projev dobré vůle a otevřenosti dialogu.

- Zpět na téma kvality. Podle výsledků našeho nedávného zkoumání zapalovacích svíček pro Samaru byly výrobky Bosch na prvním místě i na 26. místě mezi 27 účastníky … Ale Robert Bosch řekl, že „je lepší ztratit peníze než důvěra zákazníků“.

- Obecně používáme stejné standardy kvality po celém světě. Samozřejmě provedeme důkladnou kontrolu a v případě potřeby se okamžitě postaráme o zlepšení situace. Ale zde nemůžete mlčet o možných padělcích. Například v Indii, kde je společnost Bosch silně zastoupena, se na trhu prodává třikrát tolik svíček, kolik tam vyrábíme!

- A v Číně?

- Existuje také mnoho padělků. Ochrana značky a autorských práv je důležitým tématem a pracujeme tímto směrem.

- Na našem trhu se bezpečnostní systémy ještě nestaly masovým jevem. Mezitím jsou Rusové také Evropané a chtěli by mít více argumentů v jejich prospěch od společnosti Bosch.

- Od zavedení ABS v roce 1978 se náklady na tento systém desetkrát snížily. Není to argument vstupu na trhy s nízkou kupní silou obyvatelstva? Kromě toho, pokud spotřebitel dokáže vyhodnotit ABS, bude připraven do něj investovat, a nikoli do drahého rádia.

- V Rusku byla vydána vyhláška, která podporuje otevření montážních závodů a umožňuje bezcelní dovoz komponentů pro ně. Podle mých výpočtů bude v blízké budoucnosti v Rusku vyrobeno asi 800 000 zahraničních automobilů - to jsou Renault, Ford, stejně jako Volkswagen a Koreans. A AvtoVAZ bude produkovat stejné množství. Opravdu to nestačí k tomu, aby bylo pro Bosch výhodné stavět s námi továrny? Nebo budeme čekat, až Číňané dodají Rusku náhradní díly?

- Toto je samozřejmě působivá postava a Rusko je zajímavým trhem z hlediska místních potřeb. Ale na druhé straně, naše měřítko je mnohem větší než měřítko automobilky. Například na celém světě vyrábíme 18 milionů ABS a ESP a zajímá nás nejen objem potřeb místního trhu, ale také v tomto případě možnost vývozu našich výrobků z Ruska, jakož i dovoz chybějících produktů. Pak se zrodí konkurenceschopnost! Pokud jsou celní úrovně vysoké a všechny komponenty jsou vyráběny v zemi, nedostaneme konkurenční objemy.

- A jaký je váš obrat?

- Přibližně 150 tisíc zaměstnanců oddělení automobilového vybavení poskytlo v roce 2005 obrat asi 26 miliard EUR.

- A jaký je podíl Ruska?

- Bohužel je to stále zanedbatelné. Obrat 80–90 milionů EUR představuje v Rusku 1 200 zaměstnanců. Jedná se o dodávky na dopravník, a pokud vezmete všechno, 200 milionů EUR.

"Proč vždy experimentuješ s Mercedesem?"

- Jsme nezávislý výrobce. Někteří z našich konkurentů mají až 50% obratu u jednoho výrobce automobilů, zatímco v naší zemi toto číslo nepřesahuje 10%. Například aktivní řízení bylo vytvořeno ve společném podniku speciálně pro BMW Five a Common Rail - konkrétně pro motorovou naftu Audi. A s Daimler-Chrysler dochází k vývoji důležitých inovací, jako je systém nočního vidění pro noční vidění pro novou třídu S. Vývoj inovací je však stále dražší, a proto není divu, že svůj život začínají ve špičkových automobilech.

- V Japonsku nám Honda nedávno ukázala auto, které se pohybuje po pruhu vybraném řidičem, to znamená, že si udržuje svůj směr. Nedávno jsem řídil Mercedes, který si udržuje vzdálenost a sám brzdí. Je dnes realistické představit si, že v blízké budoucnosti bude řidič schopen zapnout autopilot a zdřímnout si?

- Bezprostředním cílem není odstranit řidiče z kontroly, ale vyložit ho, odstranit nadměrné napětí. Osoba je stále chytřejší než jakýkoli jiný elektronický systém a zůstane v centru řízení. Pokud však například upozorníme řidiče krátkým brzdným impulzem (tento systém vyrobíme příští rok) a přimějeme ho, aby reagoval na mimořádnou situaci nejméně o půl sekundy dříve, pak se dá vyhnout 60% nehod! V tomto směru se pohybujeme. V zásadě je již dnes možné použít nouzové automatické brzdění na úplné zastavení, ale zatím nemáme absolutní důvěru ve senzory. I když mají pravdu na 99% - potřebujeme stoprocentní spolehlivost!

- Má takový energický člověk, jako jste vy, nějaké zvláštní nápady - pokud se vám zdají?

- Naše podnikání samo o sobě je velmi působivé - nabídka automobilek dnes podléhá globalizaci, trhy rostou, s těmito problémy jsme velmi zaneprázdněni.

- A pokud se vzdáte technologie?

- V soukromém životě? Vydejte se na jachtu po celém světě!

- Co je na něm naftový motor?

- Velmi malá nafta - a velmi velká větrnost!

- Mimochodem, co vyhraje v budoucnosti - benzínový nebo naftový motor?

- Obě! Vždy říkám, že dieselový motor se v posledních letech hodně změnil - stal se „čistým“, jeho točivý moment se zvýšil. Ale pokud se podíváte na další fázi vývoje benzínového motoru prostřednictvím hranolu přímého vstřikování a turbodmychadla, pak zažívá renesanci. V důsledku toho budou benzínové a naftové motory součástí hybridních elektráren. A v oblasti pohonných hmot vzroste spotřeba plynu - zejména v zemích, jako je Rusko nebo Írán. Použije se také syntetické palivo.

- V Rusku je hojnost minerálů a zároveň - zpoždění ve výrobě paliva. Odkud tato iniciativa vychází, aby se něco změnilo?

"Vidím zde dva způsoby." První je technika, tj. Když je potřeba dobrého paliva určována přítomností automobilů, které to potřebují. Z hlediska ochrany životního prostředí by situace měla být upravena zákony - to je druhý způsob. Čisté palivo je výsadou vlády. Právě jste podepsali zákon o zavedení Euro II - to již ukládá určité povinnosti jak výrobcům automobilů, tak výrobcům paliv.

- Robert Bosch byl jedním z prvních, který představil osmhodinový pracovní den. Kolik osobně pracujete?

"V každém případě více než osm hodin!" V osm ráno jsem přišel do práce a asi v osm večer odcházím. Ale myslím, že Robert Bosch sám pracoval více než osm hodin denně.

- Poté, co jste obdrželi případ vaší trysky pro palivové čerpadlo v továrně jako dárek, mi napadlo titulek rozhovoru: „Bosch s přesností 0, 5 mikronů.“

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den