Vozidla s hybridními elektrárnami slibují dosud nevídanou účinnost a vynikající environmentální výkon. Pokud se zaměřujete na brožury, není možné uvěřit: účinnost hybridního automobilu je více než 30%, zatímco tradiční automobil s benzínovým motorem má asi 16%, s naftovým - až 21% (při jízdě na podmíněném městském cyklu). Téměř dvakrát tak efektivní!
Můžete tomu věřit. Ale s výhradou: Výkon motoru se nevynakládá pouze na pohyb. Kromě pomocných jednotek, jako je posilovač řízení nebo generátor, hodně energie jde do vytápění nebo klimatizace. V typickém zimním nebo horkém letním dni spotřebují přibližně stejné množství, jaké je potřeba pro rovnoměrný pohyb rychlostí 50 km / h. Nemůžete ušetřit žádné baterie … Dovolte mi připomenout, že průměrné provozní náklady Priusu, který prošel dlouhými testy v ZR, byly 7, 5 l / 100 km - to je o 30% více než v japonském městském cyklu. Na vině je zima a dopravní zácpy v Moskvě.
Toyota Prius II slibuje ještě nižší spotřebu paliva a emise CO2 - průměrně 5 l / 100 km a 104 g / km. Nepochybujeme, že ve zkušebním cyklu tyto ukazatele potvrdí - další otázkou je, co se stane v reálném životě. Mimochodem, víte, kolik stojí její niklhydridová baterie? Za svou cenu si můžete koupit dobrý subkompakt z druhé ruky na čtyři až pět let. Podle výzkumu společnosti Toyota je výdrž baterie asi 240 000 km. Pravda, zde si nepatřičně vzpomínáte, kolik baterií slouží v mobilním telefonu nebo notebooku …
Hybridy se ve Spojených státech dobře prodávají, ale v Evropě jsou zatím poměrně pomalé - a to i přesto, že obyvatelé Starého světa neúměrně platí palivo proti Yankees. Jednoduše preferují dieselová auta, jejichž výhody jsou podle mého názoru čtenářům známy. A vůdce v prodeji hybridů ve výrobním programu má vážnou chybu - existuje jen málo moderních dieselových motorů. A brzy se nezvýší - konec konců Evropané vyrábějí nejnovější palivová zařízení. A ještě jedna věc: dieselový motor je nejúspornější při jednotné jízdě, hybridní elektrárna je v městském cyklu. Ti, kteří hodně cestují, nevalí své kilometry v městských dopravních zácpách … Takže úspěch hybridů je nafouknutý? Vůbec ne. Hybridní elektrárny jsou samy o sobě hodné například v městských autobusech, jejichž jízdní režim je ideální pro dvojici „spalovacích motorů - elektromotorů“. To je jen rozpočet, že ne každé město bude taháno tak drahými „hračkami“.