Nyní se taková auta objeví v Rusku: v Petrohradě se na trať ujel testovací plynový autobus Scania Omni Link.
Hlavním problémem plynových autobusů je umístění válců. Nemůžete je skrýt v nízkopodlažním městě „pod sukní“, existuje pouze jedno volné místo - střecha. Značný náklad - čtyři hliníkové kompozitní lahve o objemu 320 litrů vážily 675 kg plus samotný plyn - 200 kg. A to vše ve výšce tří metrů! Neexistují však žádné nádrže a nafta. Celková „Omni Link“vážila 575 kg, ale pokud byly válce ocelové, střecha by určitě selhala.
Bezpečný provoz plynu „Omni“je vyřešen v komplexu a začíná válci. Na každém, kromě mechanického hlavního ventilu, je namontován elektromagnetický ventil. Uzavře se, když je motor vypnutý nebo při nehodě, přijme signál ze senzoru kolize. Pokud se trubka rozbije, emise metanu zastaví vysokorychlostní ventil a v případě požáru plyn projde třemi termálními ventily, budou pracovat při 110 ° C. V motorovém prostoru jsou navíc namontovány požární hlásiče, které řidiče varují před požárem a automatizace vypne přívod paliva.
Plynový motor Scania-OS960 je založen na 9litrovém DC 903 s rozsahem výkonu od 230 do 310 litrů. S., známý v Rusku pro první "griffiny" a autobusy "Omni". Motor změnil načasování ventilu, písty a nyní se svíčkami hlavy válců. V důsledku nižšího výkonu se zatížení částí motoru snížilo a navíc plyn nevymyje olejový film ze stěn válce. Životnost motoru proto nebude menší než životnost jeho prototypu nafty.
Při opuštění válců se plyn čistí ve filtru a vstupuje do redukčního ventilu vysokého tlaku. Tlak téměř na atmosférický tlak dále redukuje další převodovku. Dodávka paliva do válců je dávkována elektronicky řízeným zařízením, které je strukturálně podobné vstřikovacímu systému benzínových motorů.
Zapalovací systém je také elektronický, bez rozdělovače, s vlastní cívkou pro každý válec a zvýšeným napětím sekundárního okruhu. To se děje díky vyšší teplotě vznícení směsi vzduchu a plynu a zvýšenému odporu jiskřiště mezery svíček.
Díky elektronice, která monitoruje složení směsi, přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem, vysoký stupeň komprese, je motor velmi ekonomický: měrná spotřeba paliva je pouze 192 g / kWh, jako dobrý turbodiesel! Cena metanu je 6 rublů za metr krychlový, navíc „výfukový plyn“je dnes čistší než normy Euro V pro dieselové motory, kterých nemůžeme dosáhnout. Pouze koncentrace NOx je srovnatelná a oxid uhelnatý je 20krát nižší. A žádné saze.