U motorů VAZ je známo, že se jedná o vstřikování paliva v několika verzích. Řekněme, že pro splnění norem toxicity Euro II je ve výfukovém systému nainstalován katalyzátor s nezbytnou „aplikací“- kyslíkový senzor (lambda sonda).
Posledně jmenované jsou již čtyři možnosti (technika nestojí). Majitelé vozů VAZ s pohonem předních kol vybavených systémem řízení motoru od společnosti GM nebo našich „leden-4“se seznámili úplně první. Senzor zde (vyráběný společností AC) je čtyřvodičový ohřívač. Charakteristickým rysem je držák „negativního“drátu namontovaného na krytu senzoru. Výkon topného článku je 12 W. Dnes není snadné najít tyto senzory k prodeji, namísto nich jsou jiné společnosti stejné společnosti, ale uvnitř pouzdra je upevněn „hromadný“drát (foto 1).
GM systém byl nahrazen Bosch. Samozřejmě s kyslíkovým senzorem. Není zaměnitelné s předchozím, i když jejich elektrické konektory jsou stejné. Foto 2 ukazuje senzor LSH-25 číslovaný 0258005133 od firmy Bosch. Je součástí řídicích systémů motoru Bosch MP7.0 a M1.5.4 a také ledna-5.1 a VS-5.1. Dnes je to nejčastější. Výkon topného článku je 18 wattů. Algoritmus řízení Boshevského topení se liší od algoritmu v systému GM, a proto je zaměnitelnost senzorů. Pokud je LSH-25 nainstalován namísto AC, systém řízení motoru opraví chybu a zaznamená chybový kód.
Třetí možností je snímač LSH pod číslem 0258005247 (foto 3). Je instalován ve výfukovém systému za katalyzátorem na motorech Euro III. Senzor řídí složení výfukových plynů na výstupu z převodníku - vyhodnocuje jeho účinnost. Je nemožné zaměnit jej s 133., i když vlákno je stejné - 247. má odlišný konektor a odlišný design hrotu (foto 4).