Začátkem roku GAZ provedl další manévr, který oznámil hrozící omezení v produkci cestujících, a poté, s využitím záměny kupujících, představil do bitvy novou zbraň - Volga GAZ 3110 s motorem Chrysler. O prototypech jsme již psali (ЗР, 2005, č. 9) a konečně jsme se seznámili s užitkovým vozidlem.
Překvapivě jsou obvyklé obrysy Volhy vnímány odlišně. Před vámi už není líný „člun“, ale velké, pohodlné, i když ne nejelegantnější auto.
Viditelné rozdíly začínají v kabině - aktualizovaný přístrojový panel okamžitě upoutá pozornost. Skutečnost, že šipky rotují krokové motory ovládané mikroprocesorem, neovlivňuje použitelnost. To je výhodné pro závod: změnou programu můžete k libovolnému vozu připojit kombinaci. Líbilo se nám prostorné váhy a několik LCD displejů, které obsahují informace o denním a celkovém počtu najetých kilometrů, tlaku oleje a napětí v palubní síti.
[caption id = "attach_189725" align = "aligncenter" caption = "Nový motor pod kapotou Volhy vypadá
organicky.
"]
[/titulek]
Hlavní novinkou, samozřejmě, pod kapotou - čtyřválcový motor DCC 2.4L DOHC se tam vejde. Ale nápis „Chrysler“, označující významný původ jednotky, ne. Myslím, že se to nehodilo. Rozložení oddílu oproti prototypu se mírně změnilo. Adsorbér ventilačního systému palivové nádrže se tedy posunul dopředu na pravou stranu a uvolnil řídicí jednotku motoru. Na potrubí vzduchového filtru se objevila rezonanční komora. Obecně platí, že všechno vypadá velmi pevně, pouze plastové sací potrubí inspiruje vágní obavy: vydrží naše mrazy?
Zkoušející však tvrdí, že až do třiceti třicátých let nebyly problémy se spuštěním a provozem. Více pohromadě s výběrem oleje v převodovce a zadní nápravě. Za běhu motor běží měkčí než Volga, kovová součástka zmizela ze zvukového spektra. Není divu, protože Chrysler je mnohem dokonalejší než předchozí jednotka. Ve své konstrukci, například, použil zamykací desku - základnu bloku. Kromě zvýšení trvanlivosti to snížilo tendenci k rezonančním vibracím. Svou roli hrály také vyvažovací šachty, dvouvrstvá paleta a pečlivě předepsaný kontrolní program. Ale to není všechno - transplantace srdce byla provázena celou řadou aktivit. Vyměnili jsme ložiska pohonné jednotky, použili jsme dvouhmotový setrvačník se silným vestavěným tlumičem torzních vibrací, vyvinuli jsme nový výfukový systém s původním odpružením a ke spodní části převodovky jsme přidali protihlukovou clonu.
Nemohli jsme najít poruchy ve výkonu motoru. Podle pocitů se však agregát táhne nejvíce v rozmezí od 2000 do 4 000 ot / min a po 5 000 se již snaží "jít do klidu". Avšak k tomu, aby se zvonivý motor takového pevného vozu otočil na cokoli.