Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

To Jsou Naše Hory

2024

Video: To Jsou Naše Hory

Video: To Jsou Naše Hory
Video: *Překlad skladby* Динислам Дудов - Школа Беслан 2024, Březen
To Jsou Naše Hory
To Jsou Naše Hory
Anonim

Při stejné rychlosti a teplotě to samozřejmě závisí na stupni otevření škrticí klapky. Navíc záleží na rychlosti jeho otevření: podle ní řídicí jednotka rozpozná přání řidiče plynule zrychlit nebo naopak „vystřelit“. V závislosti na tom bude systém udržovat směs stechiometrickou nebo obohacenou, aby se získal zvýšený točivý moment.

Zatížení motoru z pohledu regulátoru je také elektrický parametr - RL. Vypočítá se jako procento. (Nezaměňujte jej s mechanickým zatížením - točivý moment a výkon!) Při minimálních volnoběžných otáčkách na teplém motoru je tento parametr 18–23% a na motoru bez válcování, včetně rodin „klasických“a „Niva“, až 27– 30% Diagnostika pracující se strojem běžného zákazníka má důvod opravit hodnotu RL v počítači - může se to hodit. Když je nový motor v záběhu, parametr se postupně snižuje v důsledku snížení mechanických ztrát. Ale náhlý pokles zájmu o patnáct - jistý znak toho, že motor dostává vzduch obtokem sběrného sacího potrubí vzduchu - hledejte místo, kde unikne! Zvýšený odpor vůči otáčení rotoru generátoru nebo čerpadla zvyšuje zatížení. Ale (formálně) se zvyšuje s poruchou DMRV. Plné zatížení odpovídá RL = 75%.

A co se stane, když se změní hustota vzduchu, například na horských silnicích, kde tlak vzduchu klesá stoupáním? Jak víte, válce jsou naplněny v souladu s jejich objemem a množství vzácného vzduchu, který se do nich dostává výškou, je menší, čím vyšší jste vylezli. Pokud se soustředíte pouze na teplotu, rychlost nebo stupeň otevření škrticí klapky, trysky budou pracovat ve vysoké nadmořské výšce, jako na úrovni hladiny moře - složení směsi bude bohatší. Obzvláště obtížné nastartovat motor - znovu obohacená směs z jiskry se nezapálí. Mimochodem, pro znalce: nezaměňujte tuto situaci s karburátorem - tam tok paliva do difuzoru závisí na rozdílu tlaku mezi difuzorem a venkovním vzduchem - a problém se složením je složitější. Regulátor bere v úvahu výšku, „logicky“zkracuje dobu otevírání trysek. Korekční faktor výšky - FHO. Jedná se o poměr zatížení motoru v aktuální výšce k zatížení při provozu na hladině moře (samozřejmě, ceteris paribus - silnice je vodorovná, rychlost, teplota atd. Jsou stejné). Na každých 1000 metrů nadmořské výšky se FHO sníží o 0, 1. Tato přesnost je dostačující, protože auta zřídka stoupají nad 5000 m! Pokud je v Petrohradu faktor rovný jednotě, pak u úpatí Elbrusu je to okolo 0, 8. Regulátor vypočítává FHO pouze v pohybu.

Image
Image

Dalším důležitým ukazatelem je doba otevření trysky (foto 1) v milisekundách - TI. U motorů s fázovým vstřikováním se tryska střílí jednou za dvě otáčky klikového hřídele, když je otevřený sací ventil. Doba trvání pulsu je asi 4 ms. U zastaralých systémů se současným a párovým paralelním vstřikováním tryska pracuje dvakrát v jednom pracovním cyklu, ale puls je dvakrát kratší. Je důležité tyto věci nezaměňovat - vidíte, nemusíte studovat reakci systému na údajně špinavou trysku!

Když se stroj zabrzdí s motorem, regulátor, s ohledem na počet otáček klikového hřídele a rychlost, sníží nebo úplně zastaví přívod paliva. V prvním případě není TI rovno nule. Parametr BSA umožňuje zajistit, že je přívod paliva vypnutý: bere pouze jednu ze dvou možných hodnot - došlo k výpadku paliva nebo ne.

Image
Image

Účel regulátoru volnoběhu (foto 2) je zřejmý z názvu. Zejména udržuje optimální otáčky klikového hřídele při zahřívání motoru. Pohyb jeho zásoby MOMPOS je určen v krocích. Plný tah - 255 kroků. Odpočítávání - z uzavřené polohy. Dokud se motor nezahřeje, při volnoběhu je stopka 50–100 kroků od uzavřené polohy. Při provozní teplotě se posune do polohy 25 až 50 kroků, čímž se sníží průtok vzduchu přes nevyužitý kanál. Zdůrazňujeme: regulátor je neustále zapojen do provozu motoru, reaguje i na malé změny v režimu - díky začlenění svítidel, vyhřívání zadních oken atd. Regulátor navíc pomáhá snižovat toxicitu výfukových plynů v režimu nuceného volnoběhu: když je škrticí klapka náhle uzavřena, regulátor zvyšuje průtok vzduchu obtokem klapky, čímž zabraňuje alespoň krátkému opětovnému obohacení směsi.

Skener má funkci kontroly ovladačů, které zahrnují regulátor volnoběhu. Jeho výkonnost je hodnocena nastavením pohybu tyče a sledováním měnící se rychlosti klikového hřídele.

Image
Image

Mnoho lidí úspěšně vyhodnocuje hluk motoru podle ucha. Ale tohle je staromódní způsob. Existuje parametr RKRN - normalizovaná úroveň signálu ze snímače klepání (foto 3), měřená ve voltech: při minimálních volnoběžných otáčkách pracovního motoru je 0, 3–1, 0 V. Například při použití budou vodicí pouzdra vyšší. Speciality v diagnostice motoru musí znát tyto jemnosti.

Dnešní přísné požadavky znamenají nejen kontrolu toxicity výfukových plynů. Nezapomeňte alespoň na příčinu vzhledu bezazbestových brzdových destiček! Dnes je nutné drasticky omezit vypařování paliva z energetického systému. Žádný zápach plynu! A nejde jen o zabránění přímým únikům paliva. Jeho páry z nádrže vstupují do adsorbéru (nádoba s aktivním uhlím) a odtud do sacího potrubí. Adsorbér je propláchnut vzduchem a ovladač řídí proces a podle potřeby mění čas pro otevření proplachovacího ventilu. Pokud vozidlo stojí s běžícím motorem, ventil je slyšitelný (klepání v motorovém prostoru, některé jsou alarmující).

Provoz tohoto subsystému je vyhodnocen parametrem TATEOUT - pracovní cyklus signálu proplachu adsorbéru. Parametr se počítá jako procento.

Image
Image

Odvzdušňovací ventil je také pohonem (foto 4). Zkontrolujte to pomocí skeneru. Například prodlužujeme dobu otevírání ventilu (TATEOUT roste) a současně sledujeme parametr MOMPOS - polohu jehly regulace volnoběhu. Pokud se počet kroků sníží, znamená to, že regulátor vzal v úvahu další (proplachovací) vzduch s palivovými výpary přicházejícími z adsorbéru. Ukazuje se, že ventil je funkční a klepe z dobrého důvodu.

Doporučená:

Nový

Který Lada Vesta Koupit - Sedan, Kombi Nebo Kříž?

Když se Lada Vesta objevila ve světě jako sedan, zarostla časem novými úpravami, takže nyní je to celá rodina automobilů s různými motory a sadou vybavení. Zkusme zjistit, který z nich vypadá nejracionálnější

Čtěte Více
Pneumatiky Podle Velikosti: Proč Přeplatit Za Nízký Profil?

Jak se mění chování vozu na silnici v závislosti na velikosti pneumatik? Abychom odpověděli na tuto otázku, vezmeme na zkoušku letní pneumatiky čtyř rozměrů doporučené pro Volkswagen Golf hatchback: 195/65 R15, 225/40 R18, 205/55 R16 a 225/45 R17

Čtěte Více
Proč Není Za MKAD žádné Označení?

Muskovité se chichotali a nedostatek dopravních značek považovali za něco neobvyklého. V regionech je tento jev v pořadí věcí. Takže by to mělo být?

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den