Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

Ekologie Na Systému Solaris

2024

Obsah:

Video: Ekologie Na Systému Solaris

Video: Ekologie Na Systému Solaris
Video: Solaris против столба. Говорят что он из фольги. 2024, Březen
Ekologie Na Systému Solaris
Ekologie Na Systému Solaris
Anonim

Existují dva způsoby: prvním je zvýšení této kvality, druhým je poslat všechny nespokojené někam na Solaris. Tam budou povinnosti zlepšování kvality automaticky převáděny do „myslícího oceánu“, který splní sny postižených … Ale Solaris je bohužel jen fikcí a prostor je nepochopitelný a nehostinný: nestará se o světové problémy.

ZEMĚ JE VELKÉ …

Image
Image

Ale zpět na Zemi! Ne všichni zahraniční výrobci automobilů jsou ochotni přivést do Ruska dieselové motory. Proč? Je to všechno o naší motorové naftě, obvykle se nazývá motorová nafta. Zástupci nechtějí "spadat" pod záruku …

Podle pověstí, když byl před šesti lety vzorek ruské motorové nafty přiveden do určité francouzské laboratoře zabývající se výrobou automobilových chemikálií pro dieselové motory, dlouho nevěřili, že tato nažloutlá pochybná kapalina je palivo, na kterém můžete jezdit.

Image
Image

Jaké jsou problémy? Například v rozporu mezi našimi GOST a západními a ve skutečnosti jakékoli představy o hodnotě cetanového čísla (CC) - nejdůležitějšího parametru motorové nafty. Nízký index CCP vede ke snížení výchozích vlastností, ke zvýšení tuhosti provozu a toxicity výfukových plynů motoru a za určitých podmínek ke snížení účinnosti spalování, a tedy ke zvýšení spotřeby paliva. Stále máme model GOST 305–82 již v roce 1982, podle kterého cetanové číslo pro VŠECHNY druhy motorové nafty - léto, zima a dokonce i Arktidu - může být 45 jednotek, zatímco na západ se soláriem, které má nižší ústřední topení 51, ne! A pro dieselový motor je rozdíl mezi 45 nebo 51 propastí. Toto je samostatná konverzace …

Hlavní problémy naší nafty jsou voda a síra. Síra je vždy přítomna v motorové naftě - náš olej je příliš sirný. Ale zda je to dobré nebo špatné, je další otázkou.

Při spalování sírových paliv se ve výfukových plynech objevují sloučeniny síry, které při kombinaci s vodou produkují kyseliny známé i ze školního chemického kurzu. Pamatujete si, jak kapky kyseliny prskaly a napěňovaly se na měděných deskách?

Pro motor je síra prospěšná i škodlivá. Na jedné straně to dramaticky snižuje opotřebení, protože jeho klouby hrají roli jakéhosi tuhého maziva, které šetří součásti během rozběhu nebo kritického zatížení. Snížení jeho koncentrace v motorové naftě bez odpovídající kompenzace výrazně zvyšuje míru opotřebení válců a pístů a nemůžeme ani mluvit o párech pístů palivových čerpadel. Mimochodem, je to síra a stále voda v palivu, které jsou hlavními důvody selhání „opravy v rámci záruky“na mnoha značkových čerpacích stanicích. Na druhé straně přebytek síry v palivu výrazně urychluje termochemickou korozi pracovních ploch válců a rychlost stárnutí motorového oleje. Pro „správnou odpověď“na otázku o složení paliva je třeba se obrátit na evropské normy: specifikují cetanové číslo, obsah síry, vlastnosti nízkých teplot atd. Ale hlavní věc je síra a CC.

Podle Euro IV by koncentrace síry neměla přesáhnout 0, 005%, ale zatím jsme povolili od 0, 2 do 0, 5%. Jak se tedy postarají jejich dieselové „kamiony“o milion paliva na palivo s tak nízkým obsahem síry? A proč naše a síra nedosahují tři sta tisíc? Částečně proto, že účinek síry v dováženém soláriu je nahrazen speciálními přísadami proti oděvu. A jsou drahé …

Některé ruské ropné rafinerie vyvážejí do Evropy vysoce kvalitní motorovou naftu, ale její zavedení přes noc v celé zemi je ekonomicky nevýhodné. Všechny kamiony pro domácnost pracují dokonale na tom, co je, a řidič starého KamAZ nechce platit za nové palivo dokonce o 20% více. Ředitel autoservisu navíc nechce mít desítky takových aut. Předpokládáme, že je to otázka času: zdravý rozum a pokrok v naší zemi se jednoho dne stále protínají … jako rovnoběžné čáry, které Lobachevskij překročil ve své „geometrii“.

DOBRÉ NOVINKY

Zhoršující se ekologie v důsledku extrémně vysokého provozního zatížení hlavního města přiměla místní úřady zvláštním nařízením, aby od 1. ledna tohoto roku omezil obsah síry a normalizoval mazivost motorové nafty prodávané v Moskvě. Instalovaná tyč přibližně odpovídá normám Euro III: síra - ne více než 350 mg / kg, mazivost podle upraveného průměru místa opotřebení - ne více než 460 mikronů.

Mimochodem, co je to místo na opotřebení a co jím? Jedná se o metodu pro hodnocení protispotřebitelských vlastností nafty v zařízení, kde se pevná koule pohybuje tam a zpět podél speciální desky při daném zatížení. To vše se děje v testované motorové naftě. A místo pro opotřebení je velikost místa, které bude tištěno po stanovenou dobu na kouli. Opravený průměr bodu je výsledkem přepočítání výsledného průměru podle zvláštní tabulky nebo stupnice. Není příliš podobný skutečné sestavě motoru, ale není co dělat - nic jiného nebylo vynalezeno.

A SKUTEČNĚ?

Ale ve skutečnosti - zjistíme: jaké to je, palivo pro dieselové motory. Bereme zbrusu nové plechovky, sestavíme zakázku, společně nakoupíme vzorky nafty na různých čerpacích stanicích v Moskvě a Moskevské oblasti a vezmeme je ke kontrole do VNIINP. Vzorky byly odebírány selektivně na několika populárních čerpacích stanicích: čtyři metropolitní a pět příměstské - na podzim a čtyři metropolitní a tři příměstské - v zimě. Zajímalo nás několik parametrů - obsah síry (jako složky životního prostředí) a mazivost paliva (jako nezbytná součást běžného provozu moderních vysokotlakých palivových čerpadel).

Image
Image

U zimního paliva byly dodatečně kontrolovány parametry, jako je maximální teplota filtrovatelnosti, která charakterizuje teplotu, při které si palivo udržuje čerpatelnost palivovým filtrem. Současně bylo samozřejmě odhadnuto číslo cetanu - je to, že ovlivňuje startovací vlastnosti v rozsahu čerpatelnosti (čím nižší je, tím obtížnější je nastartovat dieselový motor za studena). Údaje jsou uvedeny v tabulce. 1 a 2.

ANALÝZA VÝSLEDKŮ

Image
Image

Samozřejmě jsme zkontrolovali jen několik čerpacích stanic a netvrdíme, že jsou „komplexní analytikou“. Lze však vyvodit některé závěry. Na podzim byl nejvyšší obsah síry zjištěn v regionálních vzorcích a tam, kde síra byla víceméně normální, byla mazivost velmi chromá (čím nižší je ukazatel v tabulce, tím lepší). Kontrola zimního DT ukázala, že složka prostředí se stále vrátila k normálu, ale mazací přísady ve většině vzorků, bohužel, chybí …

To mimochodem není překvapivé! Rozpor mezi antiwear a depresivními vlastnostmi motorové nafty, tj. Jejich schopností pracovat při nízkých teplotách, je dobře znám.

Zimní aditiva potlačující dieselové palivo má více. Pro zlepšení čerpatelnosti paliva při nízkých teplotách je nutné z něj odstranit nebo zničit parafiny: dojde k poškození mazacích a opotřebovacích vlastností. Pokud jde o výsledky, celkově jsou lepší než Lukoil Euro-4. Všechny ostatní testy, ať už někdo řekne, se ukázaly být horší. Nicméně - čísla jsou před vámi: viz …

OD MOSKVA K NEJLEPŠÍM DO HRANY …

Co se tedy stane: Muskovité - čistší palivo, ale pro zbytek země - všechno je stejné? Ne! Od 1. července tohoto roku jsou všude zavedeny nové požadavky na motorovou naftu - GOST R 52368-2005 „Motorová nafta EURO“.

Požadavky na motorovou naftu jsou stejné jako v případě moskevského produktu, to znamená: hmotnostní zlomek síry - 350 mg / kg, mazivost - ne více než 460 mikronů a cetanové číslo - ne nižší než 51. Zároveň bude existovat „starý“GOST a palivo na něm bude nadále vyráběno. Proč? Pro zastaralé vybavení. Staré traktory, autobusy a další „příšery“nepotřebují nové palivo - dokonale tráví staré.

Zavedení nových požadavků zhruba ekvivalentních Euro III je jistě pozitivním vývojem, ale … ale proč ne Euro IV? Koneckonců, nebyly by žádné problémy! Faktem je, že dnes mnoho ropných rafinérií z technických důvodů jednoduše nedokáže vyrobit něco modernějšího. Nemohou „rozdat“motorovou naftu s hmotnostním zlomkem síry 50 mg / kg … A tak, aby všichni zůstali ve „hře“- tyč byla nastavena na skutečně dosažitelnou výšku.

Pocit dvojího pocitu: požadavky jsou nové, ale ne zcela moderní, zatímco palivo vyrobené podle starých standardů zůstane v prodeji. To znamená, že na čerpací stanici prodávající DT budou dvě „pistole“: DT a DT „Euro“. A i když by se zdálo, že teď si každý může vybrat, co je pro jeho auto přijatelnější, nezapomeňme, že naše země je velká. A pokud v jeho odlehlém rohu není pro někoho výhodné prodávat modernější DT kvůli jeho nízké poptávce nebo, ještě horší je, pokušení vyrobit další „koktejl“různých tekutin, ukáže se, že většina Rusů stále má dieselový motor energetická jednotka „pro ostatní“.

Evropa se však nakonec rozhodla pro dieselový motor, který si nevybral pro přepravu těžkých nákladů, ale jednoduše pro sebe, na celý život.

Co mohu říci - dieselové automobily již začaly jezdit do motoristického sportu! Doufáme, že na další krok k „euru“nemusíme čekat 24 let a znovu dohoníme odletové letadlo do Solaris …

ČASTÉ DOPLŇOVÁNÍ MODERNÍHO DIESELOVÉHO AUTA V RUSKU JE LÁSKA HRA V RUSKÉM ROULETTE …

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den