foto
Ano, obtížný úkol: spojit sportovnost a pohodlí - naučit gauč pronásledovat * Jedním z prvních, který vyřešil takový zuřivý úkol, byl Carlo Guzzi, zakladatel a hlavní designér italské společnosti Moto Guzzi. V polovině 20. let se rozhodl přizpůsobit svůj „Pět set“, který již porazil soupeře na závodních tratích, náletům na dlouhé vzdálenosti. V té době vybavil vůz vzácným zařízením - pružinovým odpružením zadního kola.
Carlo nebyl první - předtím se pokusili odpružit zadní kolo. Ale ustoupili: pokud přizpůsobíte stejně chabé kyvadlo chabému, téměř rámu kola, výsledek bude mít vliv na manipulaci s autem depresivně. („Srdcervoucí pohled, “řekl osel Eeyore a podíval se na takové experimenty.) Carlo Guzzi vzal v úvahu chyby svých předchůdců a postavil takové kyvadlo - prostorový trubkový trojúhelník, který byl také tuhý na rozbitých silnicích té doby.
Nový model s odpružením zadních kol, který získal index GT (od Gran Turismo), byl uveden do výroby v roce 1928. Brzy ji Giuseppe Guzzi, bratr designéra, odešel na Cape Nordkapp, nejsevernější bod Evropy (6000 km je mimořádný výlet po silnicích 20. let) - takže auto také dostalo jméno Norge. Od té doby Moto Guzzi vždy vyráběla motocykly se zavěšením zadních kol, takže je nejstarší speciální „na měkkém místě“
Na tento příběh nezapomenete. Ale hlavní věc je, že si to potenciální kupec pamatuje. To je důvod, proč Italové nazvali svůj Moto Guzzi Norge 1200 svým novým sportovním trenérem, který byl uveden na podzim minulého roku na autosalonu v Miláně. To je paradox: společnost se už dlouho snaží potěšit mototouristy, ale už deset let neexistuje plnohodnotný „prádelník“- od doby, kdy byl 1000SP III přerušen. Nyní byl status quo konečně obnoven a fanoušci značky si budou moci vychutnat všechny potěšení „velkého lopuchu“. Kapota účinně chrání řidiče a spolujezdce před proudem přicházejícího vzduchu a silniční nečistoty, výšku čelního skla lze nastavit pomocí elektrického pohonu. Kufry zavazadlového prostoru umístí zavazadla. Motocykl je vybaven satelitní navigačním systémem GPS a mobilním telefonem s připojením Bluetooth - to je to, co vám umožňuje zůstat „připojeni“kdekoli na světě, aniž byste museli sundat ruce z volantu.
Srdcem novinky je slavný roadster Moto Guzzi Breva 1100, takže s jízdními vlastnostmi je také v pořádku.
Tradiční ocelový duplexní rám je připojen k zadnímu zavěšení systému CARC, čímž se vyrovná reakce kardanového pohonu. Obě odpružení jsou vybavena seřízeními pro předpětí pružin (zadní - dálkové, s hydraulickým pohonem) a tlumičem zadního odpružení - také s úpravou odskokové hydrauliky. Brzdový systém je vybaven ABS, na žádost řidiče je deaktivován. Motor - podélně umístěná „deuce“ve tvaru písmene V - migroval také z Breva 1100, ale pro zvýšení točivého momentu konstruktéři „zvýšili“pracovní objem z 1064 na 1133 cm díky zvětšení průměru válce.