Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

Diablo Miluje Trojici

2024

Video: Diablo Miluje Trojici

Video: Diablo Miluje Trojici
Video: Trojí život (2018) | Celý film 2024, Březen
Diablo Miluje Trojici
Diablo Miluje Trojici
Anonim

foto

Image
Image

Pirelli obnovil spravedlnost - propuštěn pro milovníky aktivních silničních tahačů a zřídka sledovaných dní novou gumu Diablo Corsa III. Její prezentace, na které se podílel korespondent „Moto“, se konala na velkolepé trati Monza bezprostředně po italské scéně mistrovství světa ve třídě Superbike.

Pořadatelé testu „guma“pozváni na tiskovou konferenci, když potěšili představitele světového motopressu „chlebem a zrakem“- výborným jídlem a závodním výkonem italské WSB fáze. „Otec“nové gumy Gunther Steinberg nás zasvětil všem trikům svého mozku.

Image
Image

Diablo Corsa III byla vytvořena jako nástupce světově proslulé Diablo Corsa a „rozemlet“ve stejném segmentu trhu. Zásadní rozdíl od předchůdce spočívá v tom, že zadní pneumatika je rozdělena do tří sektorů (odtud římské „tři“v názvu). Střední část je vyrobena ze stejné směsi jako Diablo Corsa a boční zóny jsou vyrobeny z měkčí gumy, což zajišťuje lepší přilnavost při zatáčení. Je zajímavé, že měkké vedlejší sektory jsou poměrně široké a začínají „pracovat“i s relativně malým sklonem, který přispívá k termonukleárním zrychlením při výstupu z rohů. Díky těmto vlastnostem byla nová pneumatika vhodnější pro sportovní jízdu, aniž by došlo ke ztrátě jejího zdroje.

Image
Image

Přední pneumatika zůstala jednosložková (na rozdíl od stejného závodu Michelin Power Race, kde „přední“a „zadní“jsou rozděleny do zón různé tvrdosti). Proč? Testovací piloti Pirelli dospěli k závěru, že jednosložkový „front“poskytuje předvídatelnější pojíždění než dvousložkový. Aby se zajistila rovnováha adheze mezi „přední“a „zadní“, tvrdost přední gumy byla mezi střední tvrdostí střední a boční sektory „zadní“.

Designéři se snažili vyrobit nové pneumatiky především na silnici, ale byly schopné „zádových“a vzácných jízd. Díky kořenům silnic jsou pneumatiky navrženy tak, aby poskytovaly vynikající přilnavost i za deště a zahřívaly se po minimální dobu.

Image
Image

Samostatná linka je o pilotním zařízení, které produkuje malé šarže pro testování. Technologie MIRS * používaná při výrobě Diablo Corsa III se liší od klasické metody „pečení“pryže v tom, že zaručuje maximální přesnost a opakovatelnost parametrů. To je velmi cenná výhoda při výrobě jakéhokoli kaučuku, ale zejména vícesložkových. Opravdu i malá, o několik milimetrů, odchylka v šířce jednoho z bočních sektorů může změnit (a dokonce způsobit asymetrické) chování pneumatik v zatáčkách.

Test je test - a po návštěvě robotické továrny byl tisk přetažen na trať. Čekalo na ně tucet nebo dvě sportovní kola, obutá novými „ďábelskými“pneumatikami, které měly přežít kruté (jak si ověříme později) mučení.

Nejprve jsem musel „letět“na akcie GSX-R1000 v roce 2006. V prvních dvou nebo třech kruzích jsem studoval dráhu a jel do rychlosti, takže jsem z nové gumy nedostal žádné zvláštní pocity. Poté, co si zvykl na příšerně rychlou dráhu a víceméně se naučil brzdicí zóny a závodní dráhy, začal plynule přecházet z tichého režimu jízdy do závodního tempa. A pak jsem si vzpomněl na slabiny předního zavěšení „litru“„jixeru“. O tři minuty později jsem už stál v jámách a sledoval, jak italská mechanika překonfiguruje zavěšení „pro mě“.

Image
Image

A když jsem odešel na trať, okamžitě jsem cítil ten rozdíl. Za prvé, vidlice reagovala na změny v úpravách (a nakonec jsem jen požádala o přidání dvou kliknutí na stlačení a tlumení odskočení) a vypracovala mnohem lepší zlé převody hmotnosti během brzdění **. Za druhé, konečně jsem cítil, jak jsem se choval „před“. Zde vyšlo první „mínus“. V brzdných zónách, zejména po dlouhých přímkách, guma úplně nevyřešila nepravidelnosti (brzdicí úseky trati Monza byly docela „znásilněny“závodními vozy, které způsobily, že asfalt, jako posunutý koberec, vešel do vln) a způsobil pocit nějaké nevolnosti. Když však při brzdění vjel do zatáčky, ukázal motocykl mnohem menší tendenci se narovnat, než by se dalo očekávat. Navíc, kolo zapadající do zatáčky bylo velmi předvídatelné, bylo náchylné k pojíždění.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den