foto
Rok výroby
| Motor
| Maximální výkon
| Mass
| Nejvyšší rychlost
| Tachometr
| Odhadovaná cena
Dobré je také chlazení kapalin V-twin. Nedaleko opustil můj MT10–36 z Dnipra: stejný 37 hp a dokonce o 10 Nm menší točivý moment (Bros měl 34, 3 Nm a jeho milovaná opozice měla 47 Nm). Pravda, kapacita motoru Honda je menší a celé kolo je mnohem lehčí - pouze 164 kg. Je velmi, víte, je neobvyklé sedět na nějakém japonském "Izhovi". Je to dokonce strašidelné: nerozpadne se to?.. Položil se do sedla a usadil se. No, samozřejmě, japonský Planet Sport! Produkt II úzký a lehký, kolena neobvykle stlačují nádrž. Po těžkém Dněpru je to jako popadnout stopku z lopaty místo baru. Přistání je podivné - příliš sportovní. Ve srovnání se spolužáky, jako je Honda SF400 nebo Yamaha XJR400R, se poloha řidiče na Brosu zdá nepříjemná. Obzvláště nepříjemné pro vysoké lidi: můj přítel, který je vysoký 180 cm, vypadal jako na dětském kole.
Jízda tak plná! První, druhý, třetí. Páni, slabý motor tahá skvěle! Motocykl, nemilosrdně naložený mými 70 kg a tvrdou kostrou mého přítele, se rychle vrhl. Dynamika zrychlení je srovnatelná s zrychlením jakéhokoli japonského „čtyř set“. Nicméně zrychlení při nízkých a středních otáčkách motoru je lepší pro dvojčata V (není náhodou, že maximální točivý moment je „odstraněn“o 6500 ot / min). „Tahačová“povaha motoru je velmi výhodná pro jízdu ve městě - u druhého rychlostního stupně bez namáhání jedete rychlostí 10 i 100 km / h. Od druhé chvíle se můžete dokonce rozjet - tah motoru stačí. No, na opozici by takový trik neprošel. Ale když jehla tachometru překročí hranici 6 000 ot / min, dynamika je výrazně nižší a rychlost je velmi nízká. Nezaměňujte Boží dar s míchanými vejci: „čtyři sta“stále není „litrem“. A motocykl je určen především pro řiditelnou jízdu ve městě, a ne pro trháky v hyperprostoru. Se svým úkolem se tento starší Bros vyrovnává se čtyřmi plusy.
Semafor … Snadno se dostat do první řady aut, zastavil vedle Nissan Maxima. Červená Žlutá Žlutá Zelená Rychle zacvakněte první, druhý a třetí rychlostní stupeň, otáčejte motorem na optimální 6000–6500 ot / min. Zrychlení samozřejmě není kosmické, ale Nissan ostudně zůstal pozadu (rozhodně se mě snažil pronásledovat). Je to také „vyhaslé“- na testovaném Brosu je instalována přímá trubka původní konstrukce a na pochodu je řev jako ze sloupu nádrže! Všechny decibely letěly do Nissanovy duše … Ale, víte, je to hezké: pro skutečného opozičního, hlasitý výfuk pohladí ucho. Mimochodem, právě u takových trubek byl produkt II často používán z Japonska. Vypadá to, že místní motocyklisté rádi dělají znatelnou techniku. Jednou nevýhodou tohoto systému s přímým průtokem: kruhový difuzor výfukových plynů pomalu, ale jistě kouří zadní kolo. Černá matná barva mu nevyhovuje, proto jsem majiteli kola doporučil, aby na tlumič namontoval ochrannou clonu. Například z plechu * Musíte se pohrávat nejen s opakem.