Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

Pera

2024
Pera
Pera
Anonim
Image
Image

HYDROMECHANIZACE

Měniče točivého momentu jsou dvě kola s lopatkami v prstencové skříni naplněné speciální tekutinou. V klasických hydromechanických strojích v podstatě nahrazuje spojku. Přes značný věk měniče točivého momentu (vynalezeného německým Fettingerem v roce 1905) se jeho schéma zapojení téměř na století nezměnilo. Ale inženýři se neustále snaží vylepšovat starodávný design. Například v moderních strojích se uzavírací spojka uzavírá téměř okamžitě po rozjezdu - minimalizuje se tím skluz v převodovce, což vede ke ztrátě výkonu. A v novém šestistupňovém boxu BMW byl měnič točivého momentu vybaven dvojitým torzním tlumičem vibrací, aby se zbavil nerovnoměrného otáčení (ЗР, 2007, č. 5).

Image
Image

V zájmu zlepšení dynamiky a hospodárnosti počet převodových stupňů neustále roste. Například společnost Mercedes-Benz nabila svůj 7G-Tronic sedmi kroky. Posuny jsou plynulejší a rychlejší než dříve. Současně průměrné auto spotřebuje o 5% méně paliva. Soutěžící dýchají vzadu - v novém BMW „sedmi“, které se objeví příští rok, plánují Bavorové instalovat osmistupňový automat a společnost Lexus již vybavila reprezentativní sedan LS460 podobnou krabicí.

Image
Image

Ale mnohem rychlejší než mechanické plnění automatických řídicích systémů se vyvíjí. Velitel hydrauliky byl ponechán pouze na levných modelech, na ostatních spínačích je elektronika na starosti. Dává příkazy elektrickým, pneumatickým nebo hydraulickým pohonům, které blokují potřebná ozubená kola planetových kol. Díky počítačové technologii jednotky fungují přesněji a rychleji. Například, když prudce stisknete plynový pedál, skříňka neprochází řadou ozubených kol postupně, ale skočí několik kroků. Procesory nejnovější generace, „vázané“na jiné systémy automobilu s vysokorychlostní sběrnicí CAN, dokonce během akcelerace vypínají klimatizační jednotku, aby přenesly veškerý výkon motoru na kola. Kromě toho se sjednocení usnadnilo - je mnohem pohodlnější přizpůsobit takovou skříňku jinému motoru.

[caption id = "attachment_201284" align = "aligncenter" caption = "Blok senzorů a akčních členů rozpočtových robotických boxů věrně napodobuje automatický stroj, ale stále je daleko od klasického ideálu přepínání: 1 - snímač polohy spojky;

2 - elektrické čerpadlo; 3 - ovladač spojky; 4 - průvodce "]

Image
Image

[/titulek] Elektronika vybavila stroje a další funkce, jako je režim ručního řazení. Přes různá jména společností - „Steptronic“, „Tiptronic“, „Servotronic“je princip fungování stejný. Potřeba takového designu je pochybná, ale fanoušci, kteří kliknou na páku nebo pádlo, jsou stále tam. Inženýři vkládají do elektronického mozku další algoritmy - například sportovní a zimní režimy. A zejména inteligentní boxy se naučily přizpůsobit stylu jízdy. Až donedávna tyto systémy vychvalovaly pouze luxusní vozy, nyní také potěší majitele nejprodávanějších ruských trhů - Mitsubishi-Lancer a Ford Focus.

Image
Image

Ani nejmodernější hydromechanické boxy nejsou bez nevýhod. Například značná cena a složitost výroby, energetické ztráty a spotřeba paliva jsou vyšší než u mechaniky. Inženýři proto hledají alternativní způsoby automatizace.

Image
Image

ROBOT JE PŘÍČINY?

Zdálo by se, že by mohlo být jednodušší a zřetelnější - poskytnout manuální převodovku se servy, která budou řízena automatizací. Pouze s vývojem počítačů však designéři dosáhli víceméně koordinované práce všech prvků.

Image
Image

Jedna z nejjednodušších možností byla testována na třídě A Mercedes-Benz. Obvyklá manuální převodovka, obvyklá páka v kabině, ale neexistuje pedál spojky - spojení mezi koly a motorem přerušuje elektrohydraulický pohon. Řídicí procesor monitoruje polohu páky a plynového pedálu a v pravý čas vypíná spojku. Rovněž pracuje s údaji ze senzoru motoru a ABS, aby zajistil co nejplynulejší spínání a aby se motor při nouzovém brzdění neutopil.

Image
Image

U složitějších, tzv. Robotických převodovek se spojkou a řadicí pákou, jsou za řízení počítače zodpovědné hydraulicky ovládané akční členy, jako je tomu v sedmistupňové převodovce SMG (Sequential M Gearbox), která je instalována především na sportovních BMW řady M., 08 s - ani zkušený řidič nedosáhne takové míry s manuální převodovkou!

[caption id = "attach_201289" align = "aligncenter" caption = "Schéma toroidního variátoru:

1 - hlavní disk; 2 - pohon slave; 3 - vložené válce. Na obrázku vlevo se válce dotýkají hlavního disku v bodě maximálního poloměru a sledovače - v bodě minima (horní rychlostní stupeň). Vpravo jsou válce “]

Image
Image

[/caption] Existují řešení jednodušší a levnější - například v jednotkách Izitronik, které vyrábějí společnosti Valeo a LuK pro Opel, mění rychlostní stupně a stlačují krokové motory. Podobné schéma bylo implementováno v jednotce Ford-Fusion. Pravda, levnější není vždy lepší. Rozpočtové rámečky tento postulát potvrzují s velmi nepříjemnými zpožděními, trhnutím a trhnutím během zrychlení a brzdění motorem. Tyto jednotky se však vylepšují. Toyota na jednom z nejprodávanějších modelů - na novém - Corolla opustila klasický stroj ve prospěch robotického boxu (ЗР, 2007, No. 3).

Image
Image

Od roku 2003 instaluje Volkswagen šestistupňové převodovky DSG (Direct Shift Gearbox), ve kterých dochází ke změnám převodových stupňů bez přerušení toku energie. Mimochodem, Bavorové také mají podobný vývoj, ale je příliš brzy mluvit o sériových modelech. Zvýraznění designu - dva koaxiální hnací hřídele (jeden uvnitř druhého) přenášejí točivý moment na spojky s více deskami. Jeden z hřídel řídí liché kroky, druhý - sudý. Dva sousední převody jsou neustále zapnuté a hydraulické pohony (elektronická jednotka jim velí, přijímá informace od tuctu snímačů), zavírá a odjišťuje spojku, řídí točivý moment podél požadovaného hřídele (ЗР, 2003, č. 2).

Výhody jsou zřejmé: sotva cítíte okamžik přechodu - stejně jako u dobré hydromechanické krabice. Na rozdíl od klasických automatů je však spotřeba paliva nižší než u modelů s mechanikou. Ale jako každá strukturálně složitá jednotka má DSG jednu důležitou nevýhodu - vysokou cenu, která mu neumožňuje stát se opravdu masivním.

KŘÍDLO KŘÍDLO

Pokusy o zjednodušení převodovky a její záchranu z dalších převodových stupňů byly provedeny již dlouhou dobu. Ale teprve v posledních letech se skutečně široce využívaly nepřetržitě variabilní přenosy - variátory CVT (průběžně variabilní převodovka, doslova - neustále se měnící převodovka).

Zde se převodový poměr plynule mění bez charakteristických trhlin. Konstrukční rys: rozbíhavé kuželové řemenice hnacích a hnaných hřídelí spojené hnacím řemenem - mění se pracovní průměr řemenic a podle toho i převodový poměr. První gumové pásy netrvaly dlouho a přenášely pouze skromný točivý moment, který ostře zúžil použití variátorů. Expanze plynulých krabic do automobilového světa začala v posledních letech, kdy začali používat klínový ocelový pás, sestávající z lichoběžníkových desek, vynalezený Holanďanem Van Doornem v 50. letech.

Dalším problémem je, jak odpojit motor a převodovku, když je vozidlo zastaveno, protože CVT nemají neutrální polohu? Například v Nissan Micra byla instalována elektromagnetická prášková spojka (k pracovní tekutině byly přidány kovové částice, které „přilepují“disky pod vlivem magnetického pole). Předchozí generace Honda Civic přeruší spojku pro více disků, kterou počítač také ovládá. A německá společnost ZF, jejíž jednotky používají mnozí výrobci automobilů, se přizpůsobila variátoru … měniči točivého momentu.

Po dlouhou dobu nebyly takové krabice kvůli neobvyklé funkci příliš populární. Řídicí jednotka volí otáčky motoru, při kterých bude pohonná jednotka poskytovat nejlepší dynamiku - během akcelerace se změní pouze převodový poměr a motor bude nadále monotónně zpívat na jednu notu. Inženýři Nissanu nejprve navrhli jedno z řešení tohoto problému - „virtuální“přenosy, tj. Pevné kroky nastavené elektronickou jednotkou. Mimochodem, s nimi na variátorech se objevil ruční režim.

Audi přineslo do vývoje CVT mnoho inovací. V sestavě Multitronic, která je také nainstalována na novém modelu A5 (ЗР, 2007, č. 6), byl klínový řemen nahrazen řetězem sestávajícím z 1025 článků. Kroutící moment se přenáší v důsledku tření mezi konci desek a povrchy kladek. Neutrál poskytuje spojku s více deskami. Inteligentní elektronický řídicí systém umožňuje nejen postupné ruční přepínání šesti pseudoprístupů a poskytuje dobré brzdění motorem, ale také zvyšuje otáčky motoru s rostoucí rychlostí. To znamená, že pokud je plynový pedál stlačen pouze čtvrtina, motor se roztočí pouze na 3000 ot / min. S intenzivním zrychlením se počítač přestává starat o akustické pohodlí, čímž motor zvyšuje otáčky na maximální výkon.

Varianty Ekstroid instalované společností Nissan na modelech Gloria a Skyline mají odlišný design. Zásadní rozdíl spočívá v tom, že mezi hlavním a podřízeným diskem jsou válečky, které při otáčení do požadovaného úhlu mění převodový poměr. Síla, se kterou jsou válce tlačeny na kotouče, dosahuje 10 tun, takže součásti jsou vyrobeny z vysoce pevné oceli, používá se převodový olej se speciálními přísadami. Kromě toho za účelem vyložení dílů a zmenšení velikosti jednotky v krabici Ekstroid fungují dva variátory. Planetový převod poskytuje zpátečku a měnič točivého momentu je zodpovědný za „neutrál“. Designové triky umožnily přenášet značný točivý moment na variátor šestiválcového přeplňovaného motoru - 300 N.m.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den