Mitsubishi Lancer Evolution VII Mitsubishi Lancer Evolution VII
V loňském roce Nikolai Sorokin řídil rally sprinty na SX500 žluté „sedmi“(článek Evolution Yellow) č. 16 (43) GZR pro rok 2007), ale již řekl, že se chce otestovat v novém žánru - prsten, na jiném auto. A tak uplynula nová sezóna, kterou Nikolai strávil řízením SX500-GT_M, vyhrál jednu etapu za druhou, zlepšoval své výsledky a nakonec se stal absolutním vůdcem ruských amatérských prstenových závodů ve třídě Unlimited. Jak to bylo …
Skutečné „kbelíky“Sparco Pro 2000 Skutečné „kbelíky“Sparco Pro 2000
V salonu společnosti Sportmobile, který se připravoval na soutěž, byl uveden do prodeje předchozí Mitsubishi Lancer Evolution VII N. Sorokin, ladící verze sedmičky. Uvnitř nebyl obvyklý 4G63, ale celý Superengine z HKS Europe, který se liší od běžného motoru ve všem kromě bloku. A pokud ve standardním motoru 265 hp při 6500 ot / min a 355 N.m při 3500 ot / min, japonsko-britský super motor vyvíjí 420 koní. a 500 N.m a jeho výkon lze zvýšit a zvýšit! Kromě toho již bílé tuningové „sedm“mělo bezpečnostní klec, což znamená, že nebylo nutné pokazit jeho instalaci.
Snaha o čas
Zkratka FIA i na tvarovkách Zkratka FIA i na tvarovkách
I tehdy bylo jasné, že mezi žlutými a bílými vozy (nazýváme je pro zjednodušení) existují dva velké rozdíly. A první je turbína. Podle technického ředitele společnosti Sportmobil Pavla Rustanoviče, projektového manažera, „žlutá turbína byla malá, klasická, stala se velká na bílém“. Vozy se samozřejmě lišily také nastavením: rallysprints a ring races, navzdory vnějším podobnostem, stále ještě nejsou totéž. Takže pro začátečníky si Nikolai musel zvyknout na auto a zároveň se změnit sám, zvládnout novou pilotní techniku pro něj. A stále tu byla zkušenost a schopnost: po několika červnových trénincích odešel bílý Evo Sportmobil do Myachkova na prvním místě. Druhým byl Pavel Rustanovič, mluvící o slabším Evo VII SX500-GT s kapacitou 420 sil. V té době Nikolaj Sorokin měl 480 hp. A on se tam nezastaví.
Zvýšení tlaku drží pouze kov Zvýšení tlaku drží pouze kov
Malá turbína by nikdy nedosáhla významného pokroku - ani při patrné změně tlaku v posilovači se časy kol příliš nezměnily. Bylo nainstalováno turbodmychadlo HKS GT 3037. Po nějakou dobu došlo k pokroku, což umožnilo výrazné zvýšení výkonu, pokud si pilot myslel, že je možné přidat. Tato turbína však nebyla optimální. Nyní stojí za to víc …
Nikolai se čas od času snažil zlepšit svůj čas. Pokud na prvním závodě ukázal 1 min. 48.670 s, brzo za 1 minutu. 47, 256 s, téměř o sekundu rychleji, než je ten nejlepší čas ve třídě Touring v profesionálním ringu RTCC.
"Cam", úhledný a přímé uvolnění
Hasicí přístroj Sparco Hasicí přístroj Sparco
Na rozdíl od žluté, bílá již nemůže být rozpoznána jako městská, dokonce s úsekem. Toto je ryze sportovní auto. Ovlivnění uhlíkové spojky je obtížnější než u konvenčních. Ale to je naléhavá nutnost - super-motor se okamžitě změní v koše. Jak se hodí k zařízení této úrovně, zběsilý motor doplňuje vačkovou převodovku. Ve verzi „Sportmobile“- se systémem SGSM. Připomeňme, že se jedná o interní vývoj ruské společnosti, kterou Japonci a Britové „olízli“, a zkratka znamená Sequential Gearshift Management, tj. Řídicí systém převodovky s postupným posunem. Jednoduše řečeno … Sportovní auto potřebuje vačkovou převodovku, aby rychle zařadilo rychlost, ale není snadné ji ovládat, protože neexistují vůbec žádné synchronizátory - musíte zvládnout alespoň dvojité uvolnění spojky, „cílové“otáčky, na které se přepnout atd. SGSM vše zjednodušuje úpravou otáček motoru v reálném čase, takže můžete měnit rychlostní stupeň téměř jako u běžného automobilu. Ale aniž byste se dotkli pedálu spojky. A … "vačka" je stále "vačka". Vysílací vytí a klepání v takovém stroji, prakticky bez zvukové izolace, jsou hrozné - nemůžete to dlouho vydržet ve městě. Přilba na trati trochu pomáhá. A samozřejmě pochopení, že tato nepříjemnost je nezbytná pro vítězství.
A ovládací panel napájení a ovládací panel napájení
Existují další. Když jsme dorazili na jednu z etap okruhových závodů v Myachkově, sledovali jsme, jak Nikolai vchází do jeho auta a vystupuje z něj. A udělal to samozřejmě více než jednou nebo dvakrát. Jako velmi velký muž se s úžasnou lehkostí „složil“pod rám a vtlačil do „kbelíku“Sparco. Když jsme se pokusili opakovat, znovu jsme uvedli, že ani jeden z nich není kategoricky vhodný pro městské auto, a proto není možné takovou munici jezdit každý den. A čtyřbodové pásy jsou dalším darem. Chcete-li je pevně připevnit, musíte se doslova nýtovat dozadu - z přihrádky na rukavice již nemůžete vyjmout kompaktní disk. Proto, pokud to nepotřebuje vás …
Tube weave - nutnost pro bojové vozidlo Tube weave - nutnost pro bojové vozidlo
Na běžné silnici bude sportovní odpružení HKS také drsné, i když je „rozpuštěno“co nejvíce. Rozsah jeho nastavení sahá od „tvrdého“po „nesnesitelně tvrdý“. Pro hladký prsten Myachkov je to vhodné pro Sadovoye - kategoricky ne.
Existuje také nuance s „botou“. Auto samozřejmě jezdí na trati v hladkých - závodních pneumatikách bez běhounu se speciální gumovou kompozicí (mimochodem, byli vybráni v týmu Sportmobil velmi dlouho, první varianta byla nesmírně neúspěšná). Takže před každou cestou se musíte změnit na „občana“, komu se to bude líbit …
Pod držadlem - "vačka" Pod držadlem - "vačka"
Co ale nakonec a neodvolatelně vetuje takové cesty, je výfukový systém. Samozřejmě je to přímo zde, navíc bez tlumiče obecně. Rovná trubka. Řev je pekelný. A teď si například představte, že takové auto běží například maximální rychlostí (pro město) v tunelu pod Novým Arbatem. Nebo v tunelu Lefortovo. A ještě horší - v provozu. Není těžké pochopit chudého člověka, který se rozhodl uspořádat kancelář na vícevrstvém parkovišti, kde Sportmobil provádí měření na dynamometru. Slyšeli (nebo dokonce cítili) se všemi játry a slezinou, jak HKS Superengine z vozu N. Sorokina dosáhne své maximální rychlosti, a snaží se udržet vibrační stěny, narazili na provozujícího P. Rustanoviče, který požadoval okamžité zastavení hanby. A argumenty, že vítězství je kované, se na ně jen neprojevily.
Cíl - 1, 46, 00
HKS Superengine v celé své slávě HKS Superengine v celé své slávě
Nyní se auto opět změnilo. Nyní má turbínu HKS GT 3240, která poskytuje ještě větší podporu. Samozřejmě není dostatek vzduchu samotného, a proto došlo k změnám v systému napájení - místo čtyř trysek bylo do sacího potrubí vyříznuto osm, auto má dvě palivové kolejnice a plynové čerpadlo se zvýšenou produktivitou. Nyní v motoru bílých „sedmi“540 sil. A auto samotné se úplně změnilo, podle technického ředitele Sportmobilu, další radikálně. Pokud k dřívější změně převodového stupně došlo při 7000 otáčkách, nyní je třeba udržovat až 8 000, střílí na přímku, takže se uvolníte brzdou před zatáčkami … Ve 4. převodovém stupni se kola rozbijí na skříně náprav. Nikolay bude muset znovu změnit pilotní techniku, protože schopnosti stroje dosud nebyly realizovány. V tomto posledním vydání dnes byl výsledek téměř stejný jako na samém začátku sezóny - 1 min. 48, 08 s Okamžitě se na Subaru Impreza WRX objevil vážný soupeř, který ukazoval 1 min. 47, 80 s Je pravda, že trať byla mokrá a úhledný, jak již bylo uvedeno, zdaleka není ideální. Ale to je ještě zajímavější - ztráty podněcují rozvoj. Nikolay je s jeho výsledkem nespokojen, ale vyhlídka ho začíná. Nejbližší cíl je 1 min. 46 sec Auto se zatím nezmění - jeho čas přijde, až když pilot přeroste technické možnosti. To je pro dnešek vše. Skutečné sportovní vyladění, nad rámec běžných.
Pojištění na sportovním vozidle je povinné Pojištění na sportovním vozidle je povinné
Křídlo je standardní, beze změn Křídlo je standardní, beze změn