Při obnově vozového parku často vyvstává otázka pro dopravce: „Možná neopustit značku, která byla používána déle než tucet let?“. K dispozici jsou vyškolené, důkladně znalé konstrukční prvky řidičů a opravářů nákladních vozidel, náhradní díly na skladě, zavedená technologie opravy. V zemi existuje mnoho podniků pro autodopravu, původně orientovaných na servisy, sklady, velkoobchodní základny a různé továrny.
Jejich hlavním vozovým parkem byly dodávkové automobily, valníky a dokonce tahače tahačů z Gorkého automobilového závodu. GAZ-53 a GAZ-3307, které jej nahradily, se od sebe lišily hlavně v kabině, jejich podvozku, a co je nejdůležitější, benzínové motory zůstaly téměř nezměněny.
Závod se opakovaně pokoušel instalovat na své nákladní automobily dieselové motory. Na konci 80. let zakoupili licenci a vybavení pro výrobu německých vzduchových průchodů Deutz nebo jinými slovy GAZ-5441, ale z kombinace důvodů byl projekt uzavřen. Tam byl pokus produkovat trávníky s japonským 136-koňským dieselovým motorem “Hino”, ale omezený jen na malou sérii. Teprve na konci 90. let byl závod Gorky vážně zapojen do naftového kamionu, přizpůsobeného pro ně motory Minsk MMZ D-245.7 s kapacitou 122 koňských sil. Vůz s takovým motorem dostal označení GAZ-3309. Čtyřválcová dieselová dieselová řada Insk se snadno vejde pod kapotu namísto osm benzínu ve tvaru písmene V. Je vhodné jej udržovat a opravovat - je zde dostatek prostoru a dokonce i matice zadních hlav lze volit libovolně. Na motoru „Bull“nebo „Valdai“se zhoršilo.