Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Automobilky

Perfektní Vzhled, Množné číslo

2024

Video: Perfektní Vzhled, Množné číslo

Video: Perfektní Vzhled, Množné číslo
Video: Množné číslo 2024, Březen
Perfektní Vzhled, Množné číslo
Perfektní Vzhled, Množné číslo
Anonim
Image
Image

Ano, v našich ochutnávkách ještě nebylo tolik nabitých vozů. Skromné jmenovky vedle názvu modelu připomněly, že tři ze šesti vozů Mercedesu bylo připraveno soudním ladicím studiem AMG: výkon motoru - od 500 do 612 (!) HP, odpružení, brzdy a elektronika byly upraveny tak, aby odpovídaly motorům. Ale „obvyklé“verze se na pozadí také „zapnou“, ať už jde o S500 4matic nebo nový GL450. Z vojenského klipu vyčníval pouze E230 - jakýsi model přiměřené dostatečnosti.

Image
Image

Zdálo se, že bez zvláštní přípravy není bezpečné zapálit takovou techniku i na závodní trati, kde jsou poskytovány odletové zóny, a to tím spíše, že „prsten“jen dodává vzrušení: kde jinde - a kdy, pokud ne tady a teď ne? Asfalt také znepokojoval - chladný a vlhký po mnoha dnech silného deště. Znovu nezapomeňme, že máme před sebou velmi rychlé, ale stále civilní verze strojů, u nichž je nepravděpodobné, že budou čelit těmto testům v každodenním životě.

Image
Image

Proto jsme kromě standardní sady vybavení poskytli také lékárničku pro automobily: oleje, provozní kapaliny, brzdové destičky. Při pohledu do budoucna jsme však poznamenali, že nebylo nutné rozbalit spotřební materiál, ačkoli brzdy měly těžký čas (kuřácké podložky byly chlazeny dalším kruhem podél dálnice). Ale přidat požadované množství sklenic oleje do motorů a pár sudů benzínu v nádržích během požadovaných závodů.

Image
Image

Všichni naši hosté byli řidiči v tom nejlepším slova smyslu. Ačkoli žádný z nich předtím tento prsten necestoval a někteří nikdy neřídili Mercedes, rychle se přizpůsobili jak závodní dráze, tak i autům. V tom jim pomohl nejen instruktor - mistr sportu v silničních závodech a poctěný trenér Ruska Alexander Orlovsky, ale také … samotná auta. Moderní elektronika monitoruje téměř všechny chyby řidiče a v závislosti na jejich závažnosti drží plyn, zpomaluje kolo nebo dokonce zatáhne za bezpečnostní pás - pokud má za to, že auto ztratí stabilitu. Proto princip - neprobudí elektronické oko!

Image
Image

Je příjemné poznamenat, že názory na každé z aut od všech účastníků ochutnávky stanovují, jak se říká, s minimálním rozptylem, i když v různých formulacích. Můžete se spolehnout na kolektivní názor s mnohem větším důvodem, zejména proto, že si to vytvořili lidé různých profesí, věků a temperamentů. Ale preference ochutnávek byly rozděleny, což je také jasné: někdo chce více jízdy a někdo především ocení pohodlí.

Image
Image

Hlavní je však to, že dnes účastníci pociťovali nejen auta, ale i sami sebe: jsou připraveni na kritické situace, jak dosáhnout vzájemného porozumění s vozem a na silnici, na které by se mělo v budoucnu pracovat. A samozřejmě dostali obrovský náboj emocí - pouze pozitivní. Koneckonců, tato auta byla vytvořena za tím účelem, že?

Image
Image

OLEG FROST

První místopředseda Státní dumy, člen prezidia Generální rady sjednoceného Ruska. Sbírá záznamy klasické hudby, odborníka na operní umění (poslouchá opery v autě). Pro osobní použití byly: VAZ - „jednota“, „šest“, „sedm“, „Daewoo-Nexia“, „Chevrolet-Blazer“, „Volkswagen Passat“, „Tuaregs“. Styl jízdy je aktivní, ale jednou z priorit vozu je pohodlí. Kupuje téměř všechny ruské automobilové publikace.

- První dojmy?

- Po závodech mokré záda a, bohužel, sedadlo. Ale já bych ještě neodmítl cestovat. Toto je moje první zkušenost se značkou Mercedes. Pocity jsou fantastické.

Image
Image

E230 - velmi slušné, hladké a dobré auto. GL mě nezachytil: na výstupu z rohů to nejde. Neexistuje takové zrychlení, jako je můj pětlitrový Tuareg, ale v rozích, i při vysoké rychlosti, „stojí“, nezakrývá a není žádná ostrost, jako je například BMW. „Železo“(třída G) mě v rozích vyděsilo, křičelo, zasténalo, ale stálo. A já vzdám hold: i když se zdá, že auto vždy odlétá, stále drží a pomáhá.

A třída S a CLS jsou jen zázrak. Je úžasné, že lidé s tím mohou přijít a udělat to v tak vysoké kvalitě.

Image
Image

Pohon všech kol S500 nejprve umožňuje „zatáhnout se do rohů“, v nejstrmější zatáčce, kdy auto pomůže. Za druhé, má velmi rozumné zrychlení: auto jede přesně tak, jak jej odešlete. Zatřetí, úžasně pohodlné sedadlo s aktivní boční oporou (jako u modelu S65), které vás zachytí v zatáčkách. Ukázalo se, že je velmi efektivní, jedete lépe.

Image
Image

Pokud se však v „firmice“zdá, že vám stroj vždy pomůže, v CLS se vám bude po celou dobu cítit, že se musíte spoléhat pouze na sebe. Jako by ten ďábel někde neházel … Je mocný, rozzlobený, vrčí, postupně se mění na smyku. Velmi provokativní auto, velmi chutné, chci ho řídit. Jednou nevýhodou je to, že neexistuje žádná boční podpora sedadla.

- Jaké auto byste si vybrali pro sebe?

- Pokud se nechci předvést, vzal bych pohon všech kol „pět setin“. Proč ne AMG - taková síla prostě není nutná pro každodenní řízení, to, co je dost pro oči.

Image
Image

IRINA CHASCHINA

Ctěný mistr sportu v rytmické gymnastice. Stříbrný medailista olympijských her v Aténách (2004). Vítěz mistrovství Evropy. Mistr světa (1999). Zkušenosti z jízdy: „Peugeot-206SS“a „Mercedes-S230K“.

- Co je pro vás vozidlo - dopravní prostředek, luxus, vášeň?

- Auto je pohyb a život, luxus a vášeň. Nemůžu žít bez auta. V autě, celý můj šatník, je to druhý dům.

- Váš styl jízdy?

- měřeno.

Image
Image

Jezdil jsem jako blázen, ale uvědomil jsem si, že to nepotřebuji. Byly chvíle, kdy jsem se musel vyhnout - konec konců, sportovní koordinace pomáhá. Na cestách jsou blázniví lidé a já nechci příliš mnoho stresu! Snažím se jezdit tiše, zejména v zimě.

- Co je pro vás nejdůležitější v autě?

- Zabezpečení. Nejezdu, pokud si nejsem jistý, zda je toto auto bezpečné. A mám ráda široká auta s velkýma očima. První vizuální efekt je pro mě důležitý a teprve pak výkon, motor, interiér.

- Dojmy z dnešních aut?

"Třída S je úžasné auto." Nejde - jen letí. Dokonce jsem neudělal téměř nic: Otáčel jsem volantem velmi pomalu, protože mě řídila. Nemusíte vůbec namáhat: jen relaxujete a všechno, jako by to nejedete, ale autopilot.

- Který z nich měl víc rád?

- Pro sebe bych si vybral CLS nebo (když bude rodina) - GL. Užil si jeho pohodlí. Také jsem měl rád S65 AMG, ale tohle je velmi mužské auto.

- A který z nich zůstal lhostejný nebo zklamaný?

- Indiferentní - tvrdé, vojenské terénní vozidlo "Gelendavagen": to není můj styl. Ale ne jediný zklamaný.

Image
Image

IGOR BARMIN

Generální ředitel - generální designér Design Bureau for General Engineering (odpalovací raketové systémy), doktor technických věd, profesor, vyznamenaný vědec Ruské federace, laureát státní ceny, viceprezident Ruské akademie kosmonautiky, akademik Ruské a mezinárodní inženýrské akademie, akademik mezinárodní akademie astronautika, hlava. Oddělení odpalovacích raketových systémů MSTU. Bauman. Pro osobní použití byly VAZ-21053, Moskvich-2141, Peugeot-406.

Image
Image

Řídil „Volhu“, „Citroen“, „Chrysler“, „Chevrolet“, „Renault“, „Volkswagen“. "Mercedes" - ani jednou. Rád cestuje. Styl jízdy je klidný. Domnívá se, že hlavní funkcí automobilu je pohodlný a pohodlný pohyb z bodu A do bodu B.

- Dojmy z aut, kolejí?

- Ve městě bych samozřejmě nikdy nejezdil takovou rychlostí - prostě bych to nechtěl. A trať vám to umožňuje, ona sama to má. Když sem řídíte taková auta, není vůbec žádný strach.

GL má jemnější odpružení než Gelendvagen, a proto jsem GL moc neměl rád: při naklápění se nakloní více, nechci ho řídit. Ale pro pohodlnou jízdu je v zásadě velmi dobrý.

"Eski" uplácel pohodlí, snadné řízení. Boční výměna na sedadle funguje dobře. Firmatik je moje volba: je celkem stabilní a logický.

CLS je velmi náchylný k unášení, nastavení je zde úplně jiné než u třídy S, ale pokud víte, cítíte toto auto, je velmi snadné řídit.

Třída G je velmi silná, ale ne moje. Hlavní věc není pro moji velikost. Sedadlo řidiče se neposune tak daleko, jak bych chtěl. Nohy nejsou pohodlné: brzda není tam, kde je to nutné, není vhodné přenášet nohu na pedál.

E230 ztrácí přetaktování - výkon motoru nestačí. A zbytek je skvělé auto, manipulace je velmi dobrá.

Image
Image

SERGEY STILLAVIN

Vedení v rádiu "Mayak" a první kanál. Vlastnil VAZ-2105, 21099, 2110, Ford Taunus, Škoda Fabia, Toyota Avensis, Volkswagen Golf, Passat, Tuareg. Také řídil Dodge Caliber, Chery Tiggo. Věří, že auto by mělo být velké a těžké - dostatečně pohodlné, aby se dostalo z Moskvy do Petrohradu a neunavilo se. Snaží se jezdit, aniž by rušil ostatní.

- Na téměř všech vozech jsi ukázal nejlepší čas na trati. Který je lepší?

- Za prvé - CLS, za druhé - GL, pak 4matic, následovaný S65. Na předposledním místě - E250, i když jeho motor není tak slabý. Zavře hodnocení G55.

E230 udělá dojem. Přímo je to pravda, je to „hloupé“, i když jsem pedál stlačil k selhání, dokonce jsem o krok tlačil. Ale způsob, jakým drží silnici v zatáčce, se to opravdu líbilo. Pro sebe, pro město bych to vzal.

Image
Image

U S65 napíná polštář hlaveň, pás je tažen. Okamžitě jsem si vzpomněl na noční můry z filmu „Výtah“. Výtah tam zabije a pak pás: v mozku se něco šílí - a napíná uzel na krku! Ale vážně - bláznivé pocity, když jezdí velké auto a tak rychle. Problém je v tom, že na výjezdu z zatáčky, dokud nezasadíte kolečka, to neumožňuje zrychlit - myslí si to nejen na brzdění, ale také během zrychlení. Tohle je trochu fettling. Když jste již stáli na přímce, máte pocit: válec se uvolňuje, pás se pohybuje pryč - a poté se rozběhlo. Dokud nebude auto přesvědčeno, že jste již vystoupili z nouzového vrcholu, nenechá se spálit. Tato auta s výkonnými motory disciplíny, to znamená, že rozdávají plnou sílu pouze těm, kteří řídí auto správně, a ne šikanování. Pohon všech kol S500 odpouští více chyb. Přesněji, neumožňuje jim spáchat. Elektronika zde však poskytuje více svobody než v modelu S65.

„Gelendavagen“je film „Ovladače traktorů 2007“. Je vynikající na lapání po dechu - řev a zvracení. Ale upřímně sympatizuji s tvrdými kluky, kteří to jezdili kolem Matky Ruska po dobu 10 let a vyřešili problémy. Protože jízda v tomto autě je hrozná. Je to nejvíce těžce unášené v rozích, pneumatiky pláčou ostýchavě.

GL je mnohem inteligentnější. Zrychluje se pomaleji, ale zapadá do zatáček klidněji, elegantněji. Třída G vám všem připomíná, že pracujete, a GL je vůz pro volný čas.

Hned se mi líbil CLS63 AMG. Cítíte se jako řidič: ve třídě S jste pod kontrolou, ale zde se ovládáte sami. Dynamika zrychlení je úžasná. A z místa a odbočky a v přímé linii … Za volantem chci opravdu chuligán. Ne ve městě, samozřejmě, ale tady, na kruhu, to provokuje. „Eshka“je spíše slabá, S je příliš počítačově řízená. A to je pravda.

Image
Image

ALEXANDER F. SCLAR

Vystudoval fakultu mezinárodních ekonomických vztahů MGIMO a několik let pracoval jako diplomat v Severní Koreji. Na začátku 80. let začal profesionálně hrát hudbu. Hrál na kytaru ve skupině Vasily Šumov „777“a v roce 1986 vytvořil svůj vlastní projekt „Va-Bank“. V polovině 90. let zahájil sólovou kariéru. Natočil alba „Gypsy Rock and Roll“(1997, společně se souborem „Pearl Brothers“), „Směrem k tangu“(1998), „Čarodějky a feny“(2002), „Dendidiana“(2004) a velmi svěží album „X City“(listopad 2007). V čele hnutí Naučte se plavat. V roce 1991 ve spolupráci s Romanem Kanushkinem vydal v Kouzelném labyrintu dětskou knihu Petrovich a Patapum. Rozděluje auta na "Mercedes" a všechny ostatní. Pro osobní použití, Mercedes W124, 3, 2 litru.

- Které z těchto strojů se vám líbilo, které se vám nelíbily?

- E230 - stroj pro mě maximálně naostřený: je tu dost - výkon a pohodlí. Myslím, že zbytek už bude příliš mnoho.

Image
Image

CLS63 AMG je velmi sebevědomý, velmi sebevědomý, což vám dává iluzi důvěry. Vyvolává aktivní jízdu - to je špatně: opravdu nechápete, jak rychle závodíte. Právě jsem měl na rychloměru 180 a nikdy jsem s takovou rychlostí v životě necestoval. To je indikátor toho, jak nebezpečné je auto. Pro pohodlí je vše tady na úrovni Mercedesu. Řekněme jen, že bych radil těm, kteří najeli méně než 200 000 km, aby řídili toto auto. Řekl bych dokonce - tohle je výhradně mužské auto. Nebo pro velmi sebevědomou ženu. Skutečně potřebuje řidiče za volantem. Ale „eshka“je více ženská, univerzálnější.

„Kufr“(třída G) - nepříjemné: šňupání, neumožňuje poslouchat hudbu. Na přímce se to zdá být ovládáno normálně, ale když zadáte zatáčku, vy v ní, tak vysoko, nedobrovolně uzavřete smlouvu. GL je vnímána mnohem spolehlivěji. Terén by to pokračoval.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den