Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto tipy

Tepelná Zkouška

2024

Obsah:

Video: Tepelná Zkouška

Video: Tepelná Zkouška
Video: Gympl - Skúška 2024, Březen
Tepelná Zkouška
Tepelná Zkouška
Anonim
Image
Image

CHARGE ELECTRONICS

Náš „Patriot“od narození nechtěl pracovat v teplotních limitech, které mu byly přiděleny. V létě se dopravní zácpy téměř vařily a v zimě vedlo teplo na dálnici pouze k odpálení čelního skla. Bydleli jsme s autem. V horku to stálo za to zastavit, řídili motor při vyšších rychlostech, takže se ventilátor otáčel rychleji, a na zimu byla před chladič vložena lepenka a utěsněné trhliny. Tato marnost se nehodí modernímu vozu - nechte ho sledovat jeho teplotu a my mu pomůžeme.

Утренняя прохлада. Днем обещают потепление
Утренняя прохлада. Днем обещают потепление

Ranní chlad. Odpoledne slibují oteplování. Ranní chlad. Odpoledne slibují oteplování.

Ve standardní verzi je tepelný režim řízen termostatem, pomocným elektrickým ventilátorem před radiátorem a viskózním spojením hlavního ventilátoru - mechanických a pomalých zařízení. A pokud to nabijete na elektroniku?

Z převodového motoru s vestavěným programovatelným mikroprocesorem „Silich“(vyrobený stejnou společností (www.silich.ru)) a konvenčního kulového ventilu byl získán termostat s průřezem 40 mm. Doba potřebná k úplnému otevření je pouze 3 sekundy. (Obtok je neustále otevřený, ale jeho průřez byl omezen škrticí podložkou o průměru 10 mm, která byla zvolena experimentálně.) Je velmi jednoduché nastavit redukční rychlost převodového stupně stisknutím tlačítka na skříni podle palubního počítače. Namísto běžných - ventilátor na viskózní spojce a elektrický jeden - budou s programovatelnými regulátory výkonu pracovat dva elektrické ventilátory o výkonu 360 W (ЗР, 2008, č. 6). Teplotu pracovní tekutiny bereme ze senzoru nainstalovaného v těle standardního termostatu.

Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале
Два электровентилятора от «Калины», жалюзи и термостат с «умным» моторедуктором от «Силича» держат температуру мотора в заданном интервале

Dva elektrické ventilátory od firmy Kalina, žaluzie a termostat s inteligentním reduktorem motoru od firmy Silich udržují teplotu motoru v předem stanoveném intervalu. Dva elektrické ventilátory od firmy Kalina, žaluzie a termostat s inteligentním reduktorem motoru od firmy Silich udržují teplotu motoru v předem stanoveném intervalu.

Namísto lepenky před zářičem připojujeme dobré staré žaluzie. Pomáhají zahřívat motor rychleji a v zimě udržovat teplo. Jejich řízení bylo svěřeno stejnému „chytrému“převodovému motoru. A samotný radiátor je nyní z Volhy. Je širší a lze jej instalovat výš do proudu přiváděného vzduchu. Starý, starý, s otvorem pro „továrnu“ve spodní nádrži byl ve stínu a nemohl účinně odvádět teplo. Závod však tento problém již vyřešil - na nových strojích jsou radiátory široké a „tahové“.

Image
Image

Nastartujeme motor. Termostat a uzávěry jsou zavřené, ventilátory jsou tiché. Když se zahřívá, termostat ožívá nejprve, periodicky se otevírá nejprve v malém úhlu a poté úplně. Následující otevřené rolety. Ale auto stojí nehybně, není protivětr, a fanoušci se střídají. Cyklus je dokončen - všechny komponenty fungují tak, jak mají. Vypneme motor - ventilátor pracuje dalších 30 sekund, fouká teplo z motoru, za nimi jsou žaluzie a termostat zavřeny.

Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно
Вместо положенной пушки на фаркопе «Патриота» мирное судно

Místo toho, aby zbraň na tažné zařízení "Patriot", klidné lodi. Místo toho, aby zbraň na tažné zařízení "Patriot", klidné lodi.

Testovací jízdy s elektronickým systémem ukázaly velmi dobré výsledky. Na dálnici a v dopravních zácpách byla teplotní odchylka od žádané hodnoty pouze 2 ° C. Zajímalo by mě, co se stane na cestě?

Začínáme s čerstvě zoraným polem. Po jednom a půl kilometru orné půdy od horkého kolektoru kouřila hluková izolace v motorovém prostoru. Teplota je stále normální - rozpětí 3 °. Zkomplikujeme úkol - simulujte poruchu termostatu. V tomto případě ji lze otevřít ručně pomocí šroubováku. Funkce udržování teploty je snímána žaluziemi. A pokud je chladič rozbitý? Blokujeme termostat a ponecháváme jen malý kruh pro cirkulaci kapaliny. Fanoušci řevají při maximálním výkonu, vyfukují motor, teplota motoru přesáhla sto, ale kapalina se nevaří a můžete pomalu jít.

Image
Image

Posledním testem přežití (selhání celé elektroniky současně) po takovém experimentu je zábava pro děti. Termostat a uzávěry otevíráme ručně, připojujeme ventilátory ke standardnímu zapojení - tady je prostě správné nezmrazovat motor.

Střední pás Ruska s jeho skrovnými léty a kaspickým oparem v polovině července jsou dvě různé věci. Jak se bude Patriot chovat na teplých místech?

Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту
Чтобы часами не стоять в пробках на дороге М4 «Дон», движемся полями по азимуту

Abychom nestrávili hodiny v dopravní zácpě na silnici M4 Don, pohybujeme se v azimutových polích. Abychom nestrávili hodiny v dopravní zácpě na silnici M4 Don, pohybujeme se v azimutových polích.

PLUS HYPOTÉKA V TÍNĚ

Vůz je naložen podle charty a namísto děla na tažné tyči (UAZ - vojensky vázaný stroj) přívěs vážící jednu a půl tuny. Cesta do Volgogradu, zatímco je okno stále + 30 ° С, je chladicí systém nastaven na 92 ° С a provoz všech systémů je řízen palubním počítačem. Projel 957 km, průměrná spotřeba paliva 15, 57 litru. Trochu, s ohledem na plné zatížení a přívěs. A pokud mírně zahřejete motor? Koneckonců, čím je to teplejší (samozřejmě do rozumného limitu), tím úspornější. Nastavili jsme 102 ° C a zamířili do Astrakhan. Na ulici se „zahřál“až na 42 ° C, rychlost je asi stovka, horký vítr píská otevřenými okny, ale nepřináší úlevu, je stále horký! Plastové čalounění tunelu v kabině zahřáté z horkého měniče na 76 ° C, nemůžete uchopit seřizovací páku sedačky holýma rukama a motor drží zadané 102–103 ° C. Spotřeba klesla na 14, 98 l / 100 km.

Ale na asfaltu může jít kdokoli, a pokud zkusíte na písku? Mimo silnice jsou malebné duny. Zaútočíme na ně samozřejmě bez těžkého přívěsu - je to s ním prostě nemožné.

Přes 50 ° C! Motor sotva klikne kola, která zapadají do pískových nábojů, pak se do hry dostane lopata. Okamžitá spotřeba paliva přesahuje 40 l / 100 km, ventilátor řve hlasitěji než motor, ale řídí pouze horký vzduch. Teplota vyskočila na 107 ° C, ale motor nevařil! Dokážu si představit, co by se mu stalo se standardním chladicím systémem - už bych se dávno zasekl.

Doporučená:

Nový

Který Lada Vesta Koupit - Sedan, Kombi Nebo Kříž?

Když se Lada Vesta objevila ve světě jako sedan, zarostla časem novými úpravami, takže nyní je to celá rodina automobilů s různými motory a sadou vybavení. Zkusme zjistit, který z nich vypadá nejracionálnější

Čtěte Více
Pneumatiky Podle Velikosti: Proč Přeplatit Za Nízký Profil?

Jak se mění chování vozu na silnici v závislosti na velikosti pneumatik? Abychom odpověděli na tuto otázku, vezmeme na zkoušku letní pneumatiky čtyř rozměrů doporučené pro Volkswagen Golf hatchback: 195/65 R15, 225/40 R18, 205/55 R16 a 225/45 R17

Čtěte Více
Proč Není Za MKAD žádné Označení?

Muskovité se chichotali a nedostatek dopravních značek považovali za něco neobvyklého. V regionech je tento jev v pořadí věcí. Takže by to mělo být?

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den