Inspektoři TUV zabalili po první údržbě 5, 4% automobilů. Pro srovnání, výkon úspěšnějších SUV: Toyota RAV4 na 9. pozici, Nissan X-Trail na 33., KIA Sorento v 52. Pětiletý Santa Fe sklouzl na 101. místo, 13, 9% vozů neprošlo technickou zkouškou.
Celkové hodnocení
Typický SUV, Santa Fe není navržen tak, aby dobyl panenské země. Je bez přísného zajištění středového diferenciálu a řízení tahu, viskózní vazba může pouze přerozdělit moment mezi nápravami. Nicméně, crossover vyrovná se s rozbitým pruhem a sebevědomě spěchá podél zimní silnice, zabavený s ledem. Není to špatné "korejské" a v roli traktoru. Verze s pohonem všech kol je schopna odtáhnout přívěs o hmotnosti až 2, 3 tuny a verze s pohonem předních kol - až 1, 9 tuny. Interiér je poněkud zastaralý. Interiér však potěší prostornost, kvalitní provedení a promyšlená ergonomie. Kufr je dostatečně velký (470 litrů). Pokud sklopíte zadní pohovku až po řadu sklenic, vejde se do ní 875 litrů. Seznam bezpečnostních prvků zahrnuje ABS a čtyři airbagy. Systém dynamického řízení směrové stability a záclon začal být instalován pouze na automobily druhé generace.
Kvalita jízdy
Energeticky náročné a měkké odpružení vozidla evokuje vážné výmoly. Vozidlo je stabilní na vysokorychlostní lince, avšak v rozích a při ostrých změnách jsou role příliš velké. A ještě jedna nuance: iluze nadřazenosti pohonu všech kol na kluzkých površích je plná skutečnosti, že auto může jít do ostrého, obtížně ovladatelného smyku, takže je lepší nešplhat na zatáčky. Experti T.. UV dávají přednost úpravám benzínovým motorem o objemu 2, 4 litru (150 k). Má velkou rezervu výkonu a díky dvěma vyrovnávacím šachtám pracuje překvapivě hladce a hladce. Dvoulitrový turbodiesel (113 k) je ekonomický, dobře se táhne při nízkých rychlostech, ale neposkytuje přijatelnou dynamiku na dálnici. Nejúplnější charakter Santa Fe je odhalen u benzínového motoru 2, 7 V6 (173 hp) v kombinaci s automatickou převodovkou.