0
ZADNÍ JÍZDA
Postupné uspořádání jednotek (motor-převodovka-hlavní převodovka) slibuje majiteli značné výhody.
ZADNÍ JÍZDA
Bezplatné rozložení poskytuje vynikající přístup do všech uzlů a ovládání pomocí klíče v otevřeném prostoru je mnohem pohodlnější. Samotné komponenty jsou také jednodušší - porovnejte alespoň univerzální kloub s SHRUS! Snad jedinou nepříjemnou výjimkou je převodovka zadní nápravy. Hypoidní soukolí vyžaduje obratné ruce a jisté znalosti. Mohou se také vyskytnout konstrukční nedostatky. Stejný univerzální kloub nezaručuje vždy rovnoměrné otáčení hnané hřídele, díky čemuž jsou v přenosu a vibracích známé trhliny, které jsou známé domácímu „nivovodamu“. Hřídel se otáčí asi čtyřikrát rychleji než kola!
ZADNÍ JÍZDA
+ Dobrá údržba, včetně jednotlivých uzlů.
- Tunel v podlaze těla pro uložení hnací hřídele, možný výskyt vibrací v levných verzích.
PŘEDNÍ JÍZDA
Toto schéma je pro výrobce atraktivní, což vedlo k jeho masivnosti.
PŘEDNÍ JÍZDA
Je tedy snadné připevnit ocas jakékoli velikosti a účelu k přední části motoru, kompaktní tahač je vhodný pro montáž dopravníku atd. Pro spotřebitele není tolik výhod: ploché (nebo mírně zakryté) podlahy a relativně krátká kapuce. Pasivní je zvýšená složitost údržby a obtížně vyrobitelné (a proto drahé) panty se stejnými úhlovými rychlostmi. Další nepříjemností je vyjmutí vozu z trajektorie během intenzivního zrychlení, způsobené použitím pohonů nerovnoměrné délky. Je pravda, že se tato konstrukce používá hlavně na levných strojích - ty dražší jsou vybaveny mezilehlým hřídelem, který mění klouby CV na vyměnitelné části.
PŘEDNÍ JÍZDA
+ Hladká podlaha, široký výběr úprav základního modelu.
- Vysoká cena některých dílů, stažení s prudkým zrychlením.
AWD
Je to nutné ve dvou případech. První je, když potřebujete zlepšit dynamické vlastnosti automobilu.
AWD
Zde je vše jednoduché: čím více kol se tlačí ze silnice, tím větší je okamžik (ceteris paribus), který je možné realizovat. V tomto případě se častěji používá permanentní pohon všech kol s diferenciálem interaxle (nebo se spojkou, která jej nahrazuje). Obvykle se taková modifikace spoléhá na nejvýkonnější motor a nejbohatší konfiguraci. Proto je značná cena ve srovnání s nejbližším monoprivodným příbuzným (například u Lanceru prémie činí 570 000 rublů). Skvělá volba pro bohaté milovníky agresivní jízdy.
Druhým důvodem je potřeba zvýšit přeshraniční schopnosti. Na „lehké jízdě“- crossovery obvykle používají schéma s automaticky připojenou zadní nápravou. Rozložení trakce je v tomto případě řízeno elektronikou - řidič může pouze sešlápnout pedály a otočit volantem. Zařízení však není určeno pro dlouhou jízdu v drsných podmínkách - bude nutné poměrně často ochladit přehřátou spojku. Není divu, že taková auta jsou mezi občany oblíbená - nečisté loděnice a vysoké obrubníky se podobají snadné jízdě v terénu. A příplatek za pohon všech kol je zde demokratičtější (v případě Qashqai jen asi 100 000 rublů.).
AWD
Těžká jízda - terénní vozidla - má mnohem působivější arzenál. Je tu pevně připojený přední konec a převodový kufr se spouštěcí řadou a uzamykatelné diferenciály … Přebytečné železo samozřejmě zvyšuje spotřebu paliva a náklady na údržbu terénního vozidla. Chytit takové auto výhradně na chodníku je sotva vhodné, ale mnoho majitelů je to jedno. Prestige je hrozná síla!
+ Vynikající dynamika, pokročilé terénní schopnosti.
- významné náklady na údržbu.
CELKEM
Především schémata přenosu ovlivňují ovládací prvky. Například smyk vozu s pohonem zadních kol může být uhasen otočením volantu a vypouštěním plynu, zatímco někdy je nutné přidat verzi ve verzi s předními hnacími koly. Jaké to je vyvíjet tlak na pedál, když auto vypadá mimo kontrolu! Pohon všech kol kombinuje vlastnosti ostatních dvou v nepředvídatelných poměrech. Naštěstí pro majitele automobilů moderní elektronika dokáže vyrovnat rozdíly.
To je také věřil, že klasická auta jsou vhodnější pro lezení na kopec nebo tažení přívěsu, zatímco auta předních kol mají zvýšenou cross-country schopnosti. Teoreticky to však můžete cítit jen v extrémní situaci.
Nejhmatatelnější rozdíly pro majitele se objevují snad během údržby a oprav: čím složitější je design, tím vyšší jsou náklady.
Mezi výrobci automobilů není mnoho přívrženců pohonu zadních kol. V rozpočtovém sektoru ovládá míč AvtoVAZ s jeho věčnou „ Lada “(2107 - od 199 900 rublů), ostatní apologové se usadili hlavně v prémiovém segmentu (Mercedes-S 180 - z 1 370 000 rublů, BMW-116 i - od 834 000 rublů).