Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto tipy

Technologie BMW: Mínus Plus

2024

Obsah:

Video: Technologie BMW: Mínus Plus

Video: Technologie BMW: Mínus Plus
Video: Покупаем Рено Аркана? Первые ЖЕСТКИЕ КОСЯКИ и отзывы владельцев. Лиса рулит 2024, Březen
Technologie BMW: Mínus Plus
Technologie BMW: Mínus Plus
Anonim

Lehké křeslo

Image
Image

Uvítací projevy Dr. Draegera, ředitele BMW pro automobilovou výrobu, se hemžily působivými čísly. Během posledního desetiletí a půl se koncernu podařilo snížit emise CO2 z nových strojů o 30%. Zároveň 52 modelů emituje méně než 140 g / km - jeden z nejlepších ukazatelů mezi konkurenty a 19 z nich se může pochlubit 120 g / km. Kromě toho se BMW stále daří šetřit palivo a peníze kupujícím svých aut.

K dosažení záviděníhodných výsledků hodně pomohla bavorská strategie „Efektivní dynamika“, kterou Bavorové v posledních 10 letech usilují o snížení škodlivých emisí. Z tohoto důvodu se vylepšují nejen energetické jednotky, ale i vůz jako celek: aerodynamika, spotřeba energie, hmotnost, tepelné ztráty a vše ostatní, co přímo nebo nepřímo ovlivňuje účinnost.

Jednodušší

Snížení hmotnosti je jednou z prioritních oblastí při sledování dobrých ukazatelů spotřeby paliva, protože existuje spousta příležitostí. Již ve fázi návrhu odhadují vývojáři váhu budoucího modelu. A pak začnou „škrábat“cenné kilogramy z těla, agregátů a podvozku. Světelné materiály jsou vybírány, jsou moudré nad designem a vnitřní strukturou, snaží se udělat kompaktnější uzly.

Mezi první „beztížné vzorky“patří kapuce, jejíž voštinová struktura … kartonu je zabalena do uhlíkových vláken. Je to neuvěřitelné, ale hmotnost takové části je pětkrát menší než velikost oceli podobné velikosti - pouze 3, 3 kg.

Výroba kapuce z uhlíkových vláken a lepenky trvá asi 20 minut. Vývojáři tvrdí, že v sériové výrobě nebude taková část dražší než ta, která jsou nyní nainstalována na sériových strojích

На изготовление капота из углепластика и картона затрачивают около 20 минут. Разработчики утверждают, что при массовом производстве такая деталь будет не дороже тех, что сейчас устанавливают на серийные машины
На изготовление капота из углепластика и картона затрачивают около 20 минут. Разработчики утверждают, что при массовом производстве такая деталь будет не дороже тех, что сейчас устанавливают на серийные машины

Výroba kapuce z uhlíkových vláken a lepenky trvá asi 20 minut. Vývojáři tvrdí, že v sériové výrobě nebude taková část dražší než ta, která jsou nyní nainstalována na sériových strojích. Výroba kapuce z uhlíkových vláken a lepenky trvá asi 20 minut. Vývojáři tvrdí, že v sériové výrobě nebude taková část dražší než ta, která jsou nyní nainstalována na sériových strojích.

A asi o jeden a půl více je těžší než lak. Zároveň „lepenka“účinněji uhasí nárazovou energii, pokud se chodec, který Bůh zakazuje, dostane pod kola a propadne na kapotu. A je mnohem snazší naprogramovat zmačkané zóny - stačí změnit tloušťku kartonové struktury.

Díly vyrobené ze známých materiálů také zhubnou. Největší strava je samozřejmě předepsána pro velké a těžké modely. Střecha sedmi lisovaných z hliníku je o 5 kg lehčí než ocel. Dveře z „pěti“ze stejného křídlového kovu dávají zisk 23 kg. Nejen vnější panely jsou však vyrobeny ze světlých materiálů. Například rám přístrojové desky Rolls-Royce (značka BMW), odlitý z hořčíku, je téměř o třetinu lehčí než ocel.

Přibližně 5% by mohlo zhubnout auto, upustil veškerou zvukovou izolaci. V civilních modelech je nemožné úplně ji opustit, je nutné ji kompetentně omezit a distribuovat. Zvláštní pozornost je věnována přední části vozu. Existuje nejvíce zdrojů hluku, zatížení přední nápravy je skvělé. Proto BMW částečně nahrazuje objemné a těžké izolační rohože prolamované a tenké panely vyrobené z polyuretanu a textilu: přilepené nikoli k karoserii, ale k motoru na kalibrovaných místech, tlumí vibrace ve zvukové oblasti a navíc slouží jako dodatečná tepelná izolace.

Ztráta 1, 5 kg je sestava pedálu vyrobena ze skleněných vláken vstřikováním. Kovový je pouze brzdový pedál - zatížení na něj je desetkrát více než na spojku

Чтобы сбросить 1, 5 кг, педальный узел изготавливают из стеклопластика методом литья под давлением. Только тормозную педаль оставляют металлической - нагрузки на нее в десятки раз больше, чем на сцепление
Чтобы сбросить 1, 5 кг, педальный узел изготавливают из стеклопластика методом литья под давлением. Только тормозную педаль оставляют металлической - нагрузки на нее в десятки раз больше, чем на сцепление

Ztráta 1, 5 kg je sestava pedálu vyrobena ze skleněných vláken vstřikováním. Kovový je pouze brzdový pedál - zatížení na něj je desetkrát více než na spojku. Ztráta 1, 5 kg je sestava pedálu vyrobena ze skleněných vláken vstřikováním. Kovový je pouze brzdový pedál - zatížení na něj je desetkrát více než na spojku.

PERFEKTNÍ VÁLEC

Zajímavou myšlenkou globálního sjednocení motorů je ideální válec o objemu 500 cm³. Bude používán jako modul pro konstrukci tří-, čtyř- a šestiválcových motorů (poslední dobou pro BMW jsou tradičně in-line) motory, které produkují indikátory, které jsou záviditelné dnešními standardy. Podle odhadů bude točivý moment a výkon odebíraný ze „standardního“válce 60–100 N • ma 30–50 kW pro dieselové motory - 75–100 N • ma 20–40 kW.

Pohodlné a ziskové. Ve skutečnosti musíte investovat pouze jednou. Chcete-li vypočítat geometrii válce, tvar spalovací komory, upravit palivové zařízení a systém pro zvýšení tlaku vzduchu, odlaďte pracovní proces - ideální válec je připraven.

Moderní benzínové a naftové motory se vyznačují nejen podobnými vlastnostmi, ale také vám umožňují půjčit si od sebe mnoho detailů. Například bloky válců mají stejný výškový, rozestupový a chladicí systém, což umožňuje jejich zpracování na stejném zařízení. Nebo jeden pro všechny motory poháněné mechanismem distribuce plynu a pomocnými jednotkami, které budou umístěny na zadní stěně. Je lepší, pokud jde o uspořádání a bezpečnost chodců, a čím dál od nosu, tím více prostoru mezi kapotou a jednotkami.

První šestiválcový dieselový motor BMW uvedený na trh v roce 1983. Ve srovnání s motorem téměř před 30 lety je současný více než dvakrát výkonnější a třetina úspornější. V posledním kroku evolučního vývoje dostal motor nový palivový systém Common Rail s regulačními solenoidy v tryskách a vstřikovacím tlakem až 1800 bar, lehký klikový hřídel, turbínu s menší setrvačností a optimalizované sací a výfukové systémy

Первый 6-цилиндровый дизель БМВ выпустил в 1983 году. В сравнении с мотором почти 30-летней давности нынешний более чем вдвое мощнее и на треть экономичнее. На последней ступеньке эволюционного развития двигатель получил новую топливную систему «коммон рейл» с управляющими соленоидами в форсунках и давлением впрыска до 1800 бар, облегченным коленвалом, турбиной с меньшей инерцией и оптимизированными системами впуска и выпуска
Первый 6-цилиндровый дизель БМВ выпустил в 1983 году. В сравнении с мотором почти 30-летней давности нынешний более чем вдвое мощнее и на треть экономичнее. На последней ступеньке эволюционного развития двигатель получил новую топливную систему «коммон рейл» с управляющими соленоидами в форсунках и давлением впрыска до 1800 бар, облегченным коленвалом, турбиной с меньшей инерцией и оптимизированными системами впуска и выпуска

První šestiválcový dieselový motor BMW uvedený na trh v roce 1983. Ve srovnání s motorem téměř před 30 lety je současný více než dvakrát výkonnější a třetina úspornější. V posledním kroku evolučního vývoje dostal motor nový palivový systém Common Rail s regulačními solenoidy v tryskách a vstřikovacím tlakem až 1800 bar, lehký klikový hřídel, turbínu s menší setrvačností a optimalizované sací a výfukové systémy. První šestiválcový dieselový motor BMW uvedený na trh v roce 1983. Ve srovnání s motorem téměř před 30 lety je současný více než dvakrát výkonnější a třetina úspornější. V posledním kroku evolučního vývoje dostal motor nový palivový systém Common Rail s regulačními solenoidy v tryskách a vstřikovacím tlakem až 1800 bar, lehký klikový hřídel, turbínu s menší setrvačností a optimalizované sací a výfukové systémy.

Podle konceptu bude počet identických dílů v benzínových a naftových motorech asi 40%. Sjednocení v rodinách je přibližně jednou a půlkrát vyšší: například části ojnice a skupiny pístů, palivový systém a posilovač. Samozřejmě je také standardizováno umístění motorů pod kapotou: úhel sklonu a body připojení jednotek as nimi i umístění hlavních součástí chladicích, přívodů vzduchu, výfukových plynů a klimatizačních systémů. Může se stát, že ani montér na dopravníku neprodleně neurčí, který motor je před ním - nafta nebo benzín.

GENERACE i

V roce 2013 budou spuštěny dva nové modely představující strategii efektivní dynamiky. Oba mají index i v názvu, který hovoří o alternativních pohonech a originálních technických řešeních, která zlepšují dynamiku a snižují spotřebu paliva. I8 Sportcar je hybrid s dobíjecími bateriemi ze sítě, jejíž koncepčním rodičem byla BMW-Vision představená v roce 2009 ve Frankfurtu (na obrázku) s titulky Efficient Dynamics v názvu. Pod kapotou - dva elektromotory a tříválcový dieselový motor, celkový výkon 356 k Auto spotřebovává ne více než 4 l / 100 km a výkonová rezerva je asi 700 km.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den