Lehké křeslo
Uvítací projevy Dr. Draegera, ředitele BMW pro automobilovou výrobu, se hemžily působivými čísly. Během posledního desetiletí a půl se koncernu podařilo snížit emise CO2 z nových strojů o 30%. Zároveň 52 modelů emituje méně než 140 g / km - jeden z nejlepších ukazatelů mezi konkurenty a 19 z nich se může pochlubit 120 g / km. Kromě toho se BMW stále daří šetřit palivo a peníze kupujícím svých aut.
K dosažení záviděníhodných výsledků hodně pomohla bavorská strategie „Efektivní dynamika“, kterou Bavorové v posledních 10 letech usilují o snížení škodlivých emisí. Z tohoto důvodu se vylepšují nejen energetické jednotky, ale i vůz jako celek: aerodynamika, spotřeba energie, hmotnost, tepelné ztráty a vše ostatní, co přímo nebo nepřímo ovlivňuje účinnost.
Jednodušší
Snížení hmotnosti je jednou z prioritních oblastí při sledování dobrých ukazatelů spotřeby paliva, protože existuje spousta příležitostí. Již ve fázi návrhu odhadují vývojáři váhu budoucího modelu. A pak začnou „škrábat“cenné kilogramy z těla, agregátů a podvozku. Světelné materiály jsou vybírány, jsou moudré nad designem a vnitřní strukturou, snaží se udělat kompaktnější uzly.
Mezi první „beztížné vzorky“patří kapuce, jejíž voštinová struktura … kartonu je zabalena do uhlíkových vláken. Je to neuvěřitelné, ale hmotnost takové části je pětkrát menší než velikost oceli podobné velikosti - pouze 3, 3 kg.
Výroba kapuce z uhlíkových vláken a lepenky trvá asi 20 minut. Vývojáři tvrdí, že v sériové výrobě nebude taková část dražší než ta, která jsou nyní nainstalována na sériových strojích
Výroba kapuce z uhlíkových vláken a lepenky trvá asi 20 minut. Vývojáři tvrdí, že v sériové výrobě nebude taková část dražší než ta, která jsou nyní nainstalována na sériových strojích. Výroba kapuce z uhlíkových vláken a lepenky trvá asi 20 minut. Vývojáři tvrdí, že v sériové výrobě nebude taková část dražší než ta, která jsou nyní nainstalována na sériových strojích.
A asi o jeden a půl více je těžší než lak. Zároveň „lepenka“účinněji uhasí nárazovou energii, pokud se chodec, který Bůh zakazuje, dostane pod kola a propadne na kapotu. A je mnohem snazší naprogramovat zmačkané zóny - stačí změnit tloušťku kartonové struktury.
Díly vyrobené ze známých materiálů také zhubnou. Největší strava je samozřejmě předepsána pro velké a těžké modely. Střecha sedmi lisovaných z hliníku je o 5 kg lehčí než ocel. Dveře z „pěti“ze stejného křídlového kovu dávají zisk 23 kg. Nejen vnější panely jsou však vyrobeny ze světlých materiálů. Například rám přístrojové desky Rolls-Royce (značka BMW), odlitý z hořčíku, je téměř o třetinu lehčí než ocel.
Přibližně 5% by mohlo zhubnout auto, upustil veškerou zvukovou izolaci. V civilních modelech je nemožné úplně ji opustit, je nutné ji kompetentně omezit a distribuovat. Zvláštní pozornost je věnována přední části vozu. Existuje nejvíce zdrojů hluku, zatížení přední nápravy je skvělé. Proto BMW částečně nahrazuje objemné a těžké izolační rohože prolamované a tenké panely vyrobené z polyuretanu a textilu: přilepené nikoli k karoserii, ale k motoru na kalibrovaných místech, tlumí vibrace ve zvukové oblasti a navíc slouží jako dodatečná tepelná izolace.
Ztráta 1, 5 kg je sestava pedálu vyrobena ze skleněných vláken vstřikováním. Kovový je pouze brzdový pedál - zatížení na něj je desetkrát více než na spojku
Ztráta 1, 5 kg je sestava pedálu vyrobena ze skleněných vláken vstřikováním. Kovový je pouze brzdový pedál - zatížení na něj je desetkrát více než na spojku. Ztráta 1, 5 kg je sestava pedálu vyrobena ze skleněných vláken vstřikováním. Kovový je pouze brzdový pedál - zatížení na něj je desetkrát více než na spojku.
PERFEKTNÍ VÁLEC
Zajímavou myšlenkou globálního sjednocení motorů je ideální válec o objemu 500 cm³. Bude používán jako modul pro konstrukci tří-, čtyř- a šestiválcových motorů (poslední dobou pro BMW jsou tradičně in-line) motory, které produkují indikátory, které jsou záviditelné dnešními standardy. Podle odhadů bude točivý moment a výkon odebíraný ze „standardního“válce 60–100 N • ma 30–50 kW pro dieselové motory - 75–100 N • ma 20–40 kW.
Pohodlné a ziskové. Ve skutečnosti musíte investovat pouze jednou. Chcete-li vypočítat geometrii válce, tvar spalovací komory, upravit palivové zařízení a systém pro zvýšení tlaku vzduchu, odlaďte pracovní proces - ideální válec je připraven.
Moderní benzínové a naftové motory se vyznačují nejen podobnými vlastnostmi, ale také vám umožňují půjčit si od sebe mnoho detailů. Například bloky válců mají stejný výškový, rozestupový a chladicí systém, což umožňuje jejich zpracování na stejném zařízení. Nebo jeden pro všechny motory poháněné mechanismem distribuce plynu a pomocnými jednotkami, které budou umístěny na zadní stěně. Je lepší, pokud jde o uspořádání a bezpečnost chodců, a čím dál od nosu, tím více prostoru mezi kapotou a jednotkami.
První šestiválcový dieselový motor BMW uvedený na trh v roce 1983. Ve srovnání s motorem téměř před 30 lety je současný více než dvakrát výkonnější a třetina úspornější. V posledním kroku evolučního vývoje dostal motor nový palivový systém Common Rail s regulačními solenoidy v tryskách a vstřikovacím tlakem až 1800 bar, lehký klikový hřídel, turbínu s menší setrvačností a optimalizované sací a výfukové systémy
První šestiválcový dieselový motor BMW uvedený na trh v roce 1983. Ve srovnání s motorem téměř před 30 lety je současný více než dvakrát výkonnější a třetina úspornější. V posledním kroku evolučního vývoje dostal motor nový palivový systém Common Rail s regulačními solenoidy v tryskách a vstřikovacím tlakem až 1800 bar, lehký klikový hřídel, turbínu s menší setrvačností a optimalizované sací a výfukové systémy. První šestiválcový dieselový motor BMW uvedený na trh v roce 1983. Ve srovnání s motorem téměř před 30 lety je současný více než dvakrát výkonnější a třetina úspornější. V posledním kroku evolučního vývoje dostal motor nový palivový systém Common Rail s regulačními solenoidy v tryskách a vstřikovacím tlakem až 1800 bar, lehký klikový hřídel, turbínu s menší setrvačností a optimalizované sací a výfukové systémy.
Podle konceptu bude počet identických dílů v benzínových a naftových motorech asi 40%. Sjednocení v rodinách je přibližně jednou a půlkrát vyšší: například části ojnice a skupiny pístů, palivový systém a posilovač. Samozřejmě je také standardizováno umístění motorů pod kapotou: úhel sklonu a body připojení jednotek as nimi i umístění hlavních součástí chladicích, přívodů vzduchu, výfukových plynů a klimatizačních systémů. Může se stát, že ani montér na dopravníku neprodleně neurčí, který motor je před ním - nafta nebo benzín.
GENERACE i
V roce 2013 budou spuštěny dva nové modely představující strategii efektivní dynamiky. Oba mají index i v názvu, který hovoří o alternativních pohonech a originálních technických řešeních, která zlepšují dynamiku a snižují spotřebu paliva. I8 Sportcar je hybrid s dobíjecími bateriemi ze sítě, jejíž koncepčním rodičem byla BMW-Vision představená v roce 2009 ve Frankfurtu (na obrázku) s titulky Efficient Dynamics v názvu. Pod kapotou - dva elektromotory a tříválcový dieselový motor, celkový výkon 356 k Auto spotřebovává ne více než 4 l / 100 km a výkonová rezerva je asi 700 km.