Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto tipy

Průmyslové Montáže V Ruské Federaci

2024

Obsah:

Video: Průmyslové Montáže V Ruské Federaci

Video: Průmyslové Montáže V Ruské Federaci
Video: TV Media / Výroba a montáž SKY na L410 - No.2 2024, Březen
Průmyslové Montáže V Ruské Federaci
Průmyslové Montáže V Ruské Federaci
Anonim

Svátek bude pokračovat - budou následovat další dohody, včetně dohod s výrobci komponent … A jaké jsou ve skutečnosti staré podmínky špatné? Alespoň tím, že jsme nezískali, co jsme mohli, a proto jsme ztratili - odborník v automobilovém průmyslu, zástupce. Generální ředitel AFM Holding Alexander Kovrigin

Průmyslová montáž, komponenty

Image
Image

Nakonec se zdá, že nezklamali …

Nejprve si však připomeňte, že v „nula“letech získaly zahraniční společnosti právo dovážet komponenty pro výrobu nejméně 25 000 automobilů ročně bez cla. Žádné povinnosti, ale nikoliv „za to“: 4, 5 roku po organizaci celého výrobního cyklu se zavázaly vyrobit nejméně 30% součástí v zemi (nazývá se to lokalizace).

Preferenční podmínky jsou více než - jako dárek. Měli jsme však jen málo možností: domácí automobilový průmysl byl slabý, poptávka po jeho výrobcích rostla - a bylo nutné přilákat silné výrobce s investicemi, abychom nakonec mohli prodat více aut. Zdá se, že naše výpočty byly odůvodněné a zahraniční společnosti nezklamaly. Alespoň teď není těžké koupit auto, pracovní místa byla vytvořena v nových závodech ve Vsevolozhsku, Kaluga, Elabuze a dalších místech.

Průmyslová montáž, komponenty

Image
Image

V zahraničí nebo nám?

Alexander Sergeyevich, považujete výsledky práce zahraničních společností za „hosty“za úspěšné v předchozím období?

- Odpovím jiným způsobem: tyto podmínky považuji za naši chybu. 25 tisíc kusů může být napjatým úkolem pro výrobce autobusů, pro „osobní“automobilové závody - ne méně než 150 tisíc. Ještě rozumnější je vytvořit pro každou z nich dvě řady dopravníků s uvolněním 300 tisíc aut. (Nejedná se pouze o konjunkturální náladu: experti navrhli údaje vládě.) Pak by samotné firmy musely udělat to, co jsme si stanovili nyní - rozšířit modelovou řadu, otevřená centra designu, péct o výrobu komponentů, zvýšit vývoz a starat se nejen o domácí prodej. Jinými slovy, nyní dohoníme to, co jsme předtím zmeškali.

Rostliny s dopravníky jsou malou součástí automobilového průmyslu. Montáž vyžaduje pouze 10–12% z celkového objemu nákladů na práci a materiál. Zbytek je výroba komponentů. A nyní jsou většinou dováženy. Ukazuje se, že asi 90% práce bylo provedeno v zahraničních podnicích (a dokud se neskončí platnost stávajících smluv, bude se i nadále provádět). To znamená, že v důsledku nárůstu výroby automobilů v Rusku rostla jejich síla a vývoj v zahraničí, jejich zisk rostl (s nímž se platí daně státní pokladně států v místě), jejich pracovníci měli zajištěné zaměstnání a tam platili daně ze mzdy. Je-li zhruba, stejný 9krát více než naši montážníci v továrnách v Ruské federaci.

Tak, s nárůstem výroby zahraničních automobilů, měna stále více a více šel do zahraničí - myslím, že asi 65% z tržeb. Zahraniční investice, které nás potěšily, mají z velké části zklamáním vlastnost vrátit se „domů“a produkce v Německu, Japonsku, Francii a tak dále.

A tady je důležitá věc. Průmysl je soběstačný, pokud vyrábí produkty založené na pokročilých technologiích. Technologie nejsou tolik obsaženy v těle železa nebo sedák (které jsou vyráběny v Rusku), jako v jiných komponentách, ale jsou vyráběny hlavně v zahraničí.

Pluhujeme deset, píšeme sto

Ale zahraniční společnosti hlásily: plánovaná úroveň lokalizace byla dosažena …

- Pokud to vezmeme v úvahu pečlivě, nedostaneme 30% lokalizace (což, opakuji, je velmi malá), za předpokladu starých podmínek, ale někde třikrát méně. Protože cizinci do svých ruských nákladů zahrnuli všechno, co se mohlo nacházet pouze na místě výroby - od klíčů po toaletní papír. Navíc, relativně řečeno, bylo vedeno „relativně podvojné účetnictví“.

Například závod v Stavrovském automobilovém zařízení (to je v oblasti Vladimir) vyrábí plastové plynové nádrže pro Nissan. „Dělat“se říká nahlas. Polovina tanků se dováží ze zahraničí (tovární dělníci by rádi vyrobili nádrž „od nuly“, ale Nissan ruský plast odmítl), ale spojují je pouze se Stavrovem. Náklady na připojení k polovinám zabírají zhruba desetinu nákladů na benzínovou nádrž, ale plné náklady šly do kompenzace lokalizace - stará pravidla výpočtu to umožnila. Tato chyba je naše - nakonec jsme takový systém navrhli.

Průmyslová montáž, komponenty

Image
Image

Nic není příliš mnoho

"Můžete si dovolit nabídnout přísnější?" Nakonec jsme byli v období ekonomického poklesu slabí

- Ne slabiny, ale je třeba zvážit silné stránky. Naše trumfová karta je úžasnou perspektivou pro zahraniční společnosti v Rusku. Pokud jde o „rigiditu“, připomínáme, že Čína (a mimochodem také Indie) začala rozvíjet automobilový průmysl stejným způsobem jako u světových výrobců. Lokalizaci však striktně zvážili a neobávali se, že by něco bylo příliš přísné: korelovaly skutečné náklady na komponenty vyrobené na domácím trhu s náklady na hotové auto. S těmito přísnostmi si stanovili super cíl - dosáhnout výstupu komponenty 100 miliard dolarů ročně! A ne po dobu 7, 5 let, jak máme, ale po dobu 4 let.

A mohli! Díky tomu v automobilovém průmyslu ČLR v posledních několika letech cval: každoročně rostl téměř o čtvrtinu - 24%. Aby vláda nevedla k nadprodukci, má v úmyslu „bránit“tomuto odvětví - omezit tempo růstu na 11 procent. Ale i v podmínkách „moderování“bude ČLR do roku 2020 schopna vyrobit 40 milionů aut ročně. Porovnání: v loňském roce bylo ve všech zemích vyrobeno celkem 72, 5 milionu osobních automobilů. Takže se ujistěte, že brzy polovina světa bude pracovat na čínských součástkách.

Kolik zítřejších ingotů?

Okamžitě si vzpomínáte na pověst čínských produktů: nyní to není super, ale s explozivním nárůstem množství lze jen stěží očekávat lepší …

- A budu opakovat dobře známý: my sami dovážíme do Ruska to, co je nýtováno v přístřešcích čínského hluchota. A co dělají ve společných podnicích, například pro VW, Mercedes nebo Ford, není o nic horší než evropský. A co je nejdůležitější, je dokonce velmi důležité, aby čínský průmysl komponentů získal podporu státu ve formě příznivých podmínek a pobídek.

V Rusku je nutné to samé představit. V souladu s novými pravidly pro průmyslovou montáž je vláda povinna dbát na silné pobídky pro rozvoj vzdálených přístupů k dopravníkům - podnikům, které živí odvětví výroby komponentů: výrobci pryže, plastů, kovů, kovových výrobků atd. Konkrétně změnit ekonomickou a celní legislativu. Udělejte to neprodleně! Koneckonců, to, co se děje, je nemyslitelné: v naší „metalurgické“zemi prakticky neexistuje žádný válcovací trh s kovy! Protože válcování kovů v Rusku není ziskové: se stávajícím poměrem cen a cel budete vydělávat více na vývozu prasat než na prodej plechů a profilů pro automobily. Přichází k věci absurdity - nekupujte elementárního! V závodě v Nižním Novgorodu začali pozastavení provádět. Všechno šlo dobře, ale neexistovala žádná vhodná dýmka. Všechny ruské podniky byly přepracovány - nenalezeny. Musel jsem si koupit kordon … A tato hloupost vládne od 90. let!

Vláda a zákonodárci musí nejen „zvýšit“daně z vývozu disků, ale také poskytnout stejné množství privilegií pro zpracování kovů. S takovou pobídkou za 4–5 let se každý přeorientuje. Jinak budeme platit.

Stejný hrábě, pouze v profilu

Podívejme se však na to, že se zavedením nových pravidel pro průmyslovou montáž byly obdrženy žádosti od dvou stovek zahraničních společností vyrábějících komponenty, téměř 400 smluv. Nevzbuzuje ve vás takový příliv optimismus?

"Samozřejmě, lepší později než nikdy." Ale! Obávám se, že stejný hrábě zaplní nové kužely: už to není v továrnách na montáž automobilů, takže sestavy součástí budou vládnout v podnikech s komponentami - nyní budou komponenty a materiály dováženy sem ze zahraničí. Ze stejného důvodu: v Rusku nemůžete najít vhodnou gumu, plast, kov atd., Ale nejsou, protože neexistují žádné pobídky k modernizaci primární základny. V této oblasti by se měla vztahovat nová „pravidla hry“pro průmyslovou montáž. A obecně, připomenout všem, co začali: rozvíjet průmyslové schopnosti našeho automobilového průmyslu a nenechat si ujít výhody. Toto je ponaučení, které jsme v rámci dosud existujících podmínek zmeškali.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den