Nebudeme přísně soudit umělce - ve skutečnosti se kola obou mostů otáčí synchronně
Nebudeme přísně soudit umělce - ve skutečnosti se kola obou mostů otáčí synchronně. Nebudeme přísně soudit umělce - ve skutečnosti se kola obou mostů otáčí synchronně.
V Miassu v automobilce IVECO AMT vyrobili speciální vůz se dvěma kabinami pro záchranné práce v tunelech postavených v blízkosti Soči pro nadcházející olympijské hry. V Rusku však existuje spousta úzkých míst (v doslovném smyslu slova), kde se velké auto nemůže otočit a takové auto může být jednoduše nenahraditelné.
Design začal předem silami jejich vlastních, uralských návrhářů. IVECO AMT je společný rusko-italský podnik, který se zabývá nejen montáží těžkých nákladních vozidel „IVECO-Traker“, ale také vyrábí speciální vozidla na svých jednotkách. Dvouhlavý nákladní vůz se však ukázal být tak neobvyklým, že překvapil i samotné dělníky v továrně. A po krátké zkušební jízdě na místních silnicích jsme si uvědomili ještě jednu věc: v této formě auto způsobuje značné zmatení mezi ostatními účastníky hnutí. Dokážete si představit pocit řidiče, který najednou viděl ve svém pruhu průčelí obrovského náklaďáku? Pro další testování a řízení vozidla u výrobce doplňků byla proto záďová kabina zakrytá plachtou. Jen pro jistotu, aby nedošlo k výsevu paniky na silnici.
Aby bylo možné řídit vůz s výrobci doplňků, bude „zadní“kabina (na pravé straně) maskována pod plachtovým vozem
Aby bylo možné řídit vůz s výrobci doplňků, bude „zadní“kabina (na pravé straně) maskována pod plachtovým vozem. Aby bylo možné řídit vůz s výrobci doplňků, bude „zadní“kabina (vpravo) maskována pod plachtovou dodávkou.
Ve skutečném životě budete muset tato auta trochu řídit, hlavním úkolem je sloužit na stráži. Oheň v tunelu není o nic méně hrozný než v mrakodrapu - není kam utéct! V případě potřeby musí oheň namontovaný před klínovým klínem uvolnit cestu pro ostatní záchranná vozidla. Bude potřeba - snadno odtáhne ty, kteří byli chyceni při nehodě, a potlačí oheň pěnou nebo vodou ze čtyř kubických kapacit. Pokud není dostatek vody, řidič převede do zadní kabiny a vyrazí z tunelu do nejbližší požární nádrže rychlostí 85 km / h. Čerpadlo namontované na stroji může naplnit nádrž za 40 sekund!
V požární zóně obvykle není co dýchat - kyslík hoří, všude štiplavý kouř. Ale nejen bojové posádky potřebují přívod vzduchu. Aby se zabránilo udušení motoru, byl vůz vybaven umělým dýchacím systémem - válce se stlačeným vzduchem. Kabiny jsou vybaveny filtračními jednotkami, takže šestčlenná posádka se může obejít bez plynových masek.
ÚDAJE VÝROBCE
Mezi rozdíly mezi „hasicím a záchranným vozidlem“s oboustranným pohonem (PSA) od konvenčního nákladního vozidla existují nejen dvě kabiny, ale také speciální podvozek. Pohon všech kol s řízenými nápravami (tažná a páka procházejí podél rámu) - to zlepšuje manévrovatelnost a snižuje poloměr otáčení. Celková hmotnost hasiče je 18 000 kg, rozdělení hmotnosti je ideální - 50:50. Mosty jsou osvědčené a drsné podmínky - jejich prototypy se osvědčily na legendárních Bamovských magiích.
Motor z řady IVECO byl také vybrán s rezervou - největší, F3B Cursor 13 s objemem 12, 88 litru, ale ne ve verzi s výkonem 560 koňských sil, ale s minimálním nastavením výkonu 380 koní. Současně bude zdroj pravděpodobně překročit milion kilometrů, i když je zřejmé, že hasičský vůz nikdy nebude mít takovou jízdu. Ale maximální spolehlivost, a to je mnohem důležitější pro bojové vozidlo.