Ssangyong actyon
SsangYong Actyon SsangYong Actyon
DIESEL HYGIENA
OBCHODNÍ KARTA
Tento model je vybaven výhradně 2litrovým turbodieselem, což znamená, že budete muset věnovat stálou pozornost čistotě palivového systému. Začněme výměnou palivového filtru. Po otevření kapoty si okamžitě uvědomíte, že nelze vyjmout filtr bez vyjmutí baterie: je pevně přitlačena k přednímu štítu. Klávesou „10“oslabte terminály: nejprve, mínus, pak plus - a ve stejném pořadí je odstraníme. Při prodloužení ¼ palce s hlavou „12“vyšroubujeme dva šrouby přítlačné desky. Mějte na paměti, že ½ palcový nástroj není vhodný - jednoduše se nedostane do úzké mezery mezi baterií a konzolou řídicí jednotky motoru. Po odšroubování upevňovacích prvků jsme je dostali spolu s přítlačnou deskou pomocí magnetu (jinak nic) a vyjměte baterii.
Poté odpojte topný konektor, palivové potrubí a odšroubujte tři matice, vyjměte sestavu filtru ze svorníků a vložte ji na bateriovou platformu - je vhodnější odpojit spodní konektor od senzoru přítomnosti vody. Někdy na tento konektor zapomenou (není vidět za pouzdrem), kvůli kterému přerušili kabeláž.
Po vyjmutí filtru rozebereme kryt: odšroubujeme snímač přítomnosti vody a dva šrouby pod Torx-25, pomocí tenkého štěrbinového šroubováku oddělíme víko od skla a vyměníme filtrační prvek. Aby nedošlo k hádání s orientací palivových trubek během montáže, nezapomeňte vyznačit polohu svorky vzhledem ke sklu. Možná má smysl označovat nikoli značkou, jak jsme to udělali, ale jednou provždy jádrem.
Pro přístup k palivovému filtru vyjměte baterii. Upevnění je neúspěšné: je obtížné se dostat ke šroubům přítlačné desky (otvory jsou znázorněny šipkami), řídicí jednotka motoru zasahuje
Pro přístup k palivovému filtru vyjměte baterii. Upevnění je neúspěšné: je obtížné se dostat ke šroubům přítlačné desky (otvory jsou znázorněny šipkami), řídicí jednotka motoru zasahuje. Pro přístup k palivovému filtru vyjměte baterii. Upevnění je neúspěšné: je obtížné se dostat ke šroubům přítlačné desky (otvory jsou znázorněny šipkami), řídicí jednotka motoru zasahuje.
Sestava má své vlastní nuance: kvůli těsnosti neexistuje způsob, jak vytvořit zadní šroub svorky baterie. Je lepší odstranit řídicí jednotku motoru - odšroubujte dvě upevňovací matice a odpojte přední konektor. Aby nedošlo k pádu matic z nástroje, je nutné předem učinit opatření: přilepte magnet na nástroj nebo na něj naneste trochu nevysychajícího vodovodního těsnění. Po přesunutí jednotky z baterie a sejmutí krytu vzduchového filtru uvolníme prostor pro manévrování a nakonec nasaďte zlobivý šroub. Vracíme se na místo počítače, shromažďujeme vzduchový filtr a připojujeme svorky baterie.
K jeho doplnění čerpáme palivový systém: otáčením uzávěru čerpadla zabudovaného do krytu ho vtlačíme do pracovní polohy (víčko se zvedne) a jeho vytlačením vytlačíme vzduch. Houpáme se, dokud nafta nevyteče zpod uzávěru (hadru vložte níže). Po posledním stisknutí uzávěru jej fixujeme v uzavřené poloze.
Obecně je operace velmi pracná. Kdyby šlo jen o výměnu filtru, bylo by možné se s tím vyrovnat, ale zároveň byste museli vypustit nečistotu z jímky a nemohli byste se k ní dostat, aniž byste provedli výše uvedené přípravné práce. Jedinou útěchou je, že plný objem jímky je 200 ml a výstražná kontrolka se rozsvítí na 35 ml, takže zůstává nějaká rezerva a není nutné zahájit údržbu uprostřed silnice.
Palivový filtr je rozebrán. Zleva doprava: snímač přítomnosti vody, vyměnitelný filtrační prvek, sklo, sestava krytu s topným článkem paliva a ruční čerpadlo
Palivový filtr je rozebrán. Zleva doprava: snímač přítomnosti vody, vyměnitelný filtrační prvek, sklo, sestava krytu s topným článkem paliva a ruční čerpadlo. Palivový filtr je rozebrán. Zleva doprava: snímač přítomnosti vody, vyměnitelný filtrační prvek, sklo, sestava krytu s topným článkem paliva a ruční čerpadlo.
Na tomto pozadí se výměna vzduchového filtru jeví jako maličkost, ale tady je jeho vlastní zvláštnost: před instalací krytu upravte přední západku tak, aby se nezasekla.
Díky výměně oleje v motoru a jednotkách byla výměna chladicí kapaliny rychle zvládnuta a bez problémů. Je špatné, že na bloku motoru není žádný vypouštěcí kohout, a proto je nutné vypouštět nemrznoucí kapalinu horkou (takže se bude více spojovat s otevřeným termostatickým ventilem), na druhou stranu je však nutné jej občas měnit.
VŽDY PŘIPRAVUJTE
Ozubený řemen je vybaven automatickým napínákem. Ale úsilí na klíči je velké, takže bez prodlužovací trubky není pravděpodobné, že bude možné stroj zasunout.
Pomocí tlačítka „19“odstraníme automatický napínač přílivu na pohybující se sektor, otočením ve směru hodinových ručiček. Toto zařízení - s elektrickým posilovačem řízení, žebrovaným řemenem pro něj - 6 RK 1980
Pomocí tlačítka „19“odstraníme automatický napínač přílivu na pohybující se sektor, otočením ve směru hodinových ručiček. Toto zařízení je vybaveno elektrickým posilovačem řízení, žebrovaný řemen V je pro něj 6 RC 1980. Automatický napínák odvezeme z přílivu na pohybující se sektor pomocí tlačítka „19“a otočením ve směru hodinových ručiček. Toto zařízení - s elektrickým posilovačem řízení, žebrovaným řemenem pro něj - 6 RK 1980.
U předních brzd není nic neobvyklého, kromě skutečnosti, že šrouby vodicích prstů byly bez těsnicího prostředku na závity - zdá se, že je to rys národní sestavy. Pravděpodobně se spontánně neodvrátí, ale proč bychom měli tuto pravděpodobnost vyhodnotit? Proto odstraníme jeden bod. Podložky jsme nastavili tak, aby odnímatelná protiskluzová deska byla na vnitřním bloku (tato deska je neodnímatelná na vnějším bloku) a blok sám směřoval nahoru pomocí výškové konzoly.
U zadních mechanismů je odnímatelná deska také na vnitřním bloku, zatímco držák výšek by měl být na něm, ale zespodu. Aby se při demontáži zavazadlového prostoru nekroutil, jako v přední části, zcela odšroubujte spodní šroub vodítka a lehce uvolněte horní. Tady, mimochodem, neexistoval žádný tmel ani na šrouby!
Seřízení ruční brzdy trvalo déle než obvykle. Její konstrukce je běžná, ale montážní otvory kola jsou silně odsazeny k ose, proto štěrbinový šroubovák jednoduše olízne okraje nastavovací korunkové matice. Otočení této matice v jednom směru je normální (redukční podložky), ale naopak. Špičku šroubováku můžete samozřejmě přišroubovat do oblouku o poloměru 5–7 cm. V opačném případě otočte matici s vyjmutým diskovým bubnem a určete tak světlost očí. Výsledkem je, že když se namontované kolo otáčí, podložky by se měly lehce dotýkat kotoučového bubnu, který lze snadno určit uchem.
Je nepohodlné točit seřizovací spojku parkovací brzdy skrz otvor pro montáž kola, protože je posunuta nahoru. Je zvláštní, že v brzdovém štítu nezajistili samostatný otvor
Je nepohodlné točit seřizovací spojku parkovací brzdy skrz otvor pro montáž kola, protože je posunuta nahoru. Je zvláštní, že v brzdovém štítu nezajistili samostatný otvor. Je nepohodlné točit seřizovací spojku parkovací brzdy skrz otvor pro montáž kola, protože je posunuta nahoru. Je zvláštní, že v brzdovém štítu nezajistili samostatný otvor.