Luganovskie kola
Švýcarská továrna značky KFZ Stahlrad je nyní kompletně přeorientována na sekundární. Lokální kola se nedodávají dopravníkům, ale vzhledem k velkému objemu výroby (2, 5 milionu kusů ročně) uspokojují potřeby prodejců automobilů a prodejen náhradních dílů v Evropě i mimo EHS. Zeměpisná poloha výrobce nikoho neobtěžuje: ceny produktů jsou konkurenceschopné. A kvalita je Švýcarská! Odpovědi za něj museli odpovídat zástupci rakouské společnosti KROMAG Metallindustrie GmbH, obchodní ředitel Michael Lenikus a výkonný ředitel závodu Manfred Vidhalmu. Většinu otázek zodpovídal Vidhalm, technický specialista. Ujistil se, že problém kvality v zásadě chybí, protože samotné materiály jsou kontrolovány v závodě, každá z operací je kontrola „na výstupu“. Kromě toho je třeba vzít v úvahu externí kontrolu prováděnou například technickou inspekční službou TUV. Inspektoři mohou navštívit kteréhokoli prodejce kol KFZ, vybrat pohon a vyzkoušet. Pokud je kterýkoli z parametrů odmítnut, stojí výrobce (tj. Vidhalmu) proti gigantické pokutě. Manželství (je to velmi vzácné, ale stává se to) nejde mimo továrnu - vadné kolo může být vyřazeno.
Luganovskie kola
Vytvoření nového ráfku (odborníci říkají jen „kola“) začíná prací na počítači v KB Vytváření nového ráfku (odborníci říkají jen „kola“) začíná prací na počítači v KB
Jak je to těžké, pochopíte, když jdete po dopravníku. Těžká výroba. Kolem řinčení a rachotění musí být chráněny uši. Vůně také není snadné zavolat, ale na nikoho nejsou žádné respirátory. Ani svobodná žena. Práce je fyzicky vyčerpávající, obrobky nebo hotová kola se musí ručně posouvat, někde nad hlavou. Je pravda, že po jednom pracovním dni je pár dní volno … Začal jsem se zajímat o svařování, pracovník, který byl připevněn ke stroji, mě poplácal po rameni. Ukázal v očích - oslepneš! Poděkoval mu přikývnutím a rozběhl se - skupina šla vpřed podél dopravního pásu, který vypadal nekonečně. Jsou vyráběny pouze disky, ale jejich počet a nomenklatura - 400 položek - jsou úžasné.
Luganovskie kola
Tento Afro-Swiss (nebo Afro-Italian) mi připadal jako DJ z módního klubu Tento Afro-Swiss (nebo Afro-Italian) mi připadal jako DJ z módního klubu
Víte, kolik hlavních operací v této produkci? Téměř 40! Všechno to začíná obrovskými cívkami kovové pásky. Jsou odvíjeny a rozřezány na přířezy, ze kterých jsou vytvořeny okraje. Pak jsou svařovány speciálním způsobem, švy jsou broušeny … Geometrie, pevnost a těsnost disku závisí na kvalitě svařování. Mezitím další stroje, které jsou pod kontrolou ostatních pracovníků, tvoří centrální součást. Zde na jednom stlačení něco jako ocelová deska, na druhém vícetunovém lisu vytvářejí větrací otvory. Lis spadne na „desku“, vyřízne z ní kovové hrnky, zvedne se a znovu spadne na substituovanou „desku“… Bach - to je sousední lis, který pracuje, ořezává střední díru. Svařovací stroj už někde praskne … A tak dále, až po obraz a poslední kontrolní bod. Strojem bylo svěřeno balení do lepenkových krabic. Není to nejdůležitější operace.
Luganovskie kola
Čínský dělník podle ředitele závodu Manfred Widhalm pracuje již mnoho let. A jak! Sotva se mi podařilo soustředit - čínský dělník se pohyboval tak rychle, podle ředitele závodu Manfred Widhalm pracuje již mnoho let. A jak! Sotva jsem se dokázal soustředit - pohyboval jsem se tak rychle
Nakonec ukázali laboratoř. Kromě „místních“produktů jsou zvána i ocelová kola asijských výrobců. Čínské padělky, jednoduše řečeno. Některé se zdají téměř stejné jako KFZ, ale jejich kvalita nesplňuje minimální požadavky přijaté zde v továrně a skutečně v Evropě obecně. Kvůli zjevným nebo skrytým defektům mohou být smrtelně nebezpečné. Nevyváženost nebo zničení kola vede k nehodě, která, jak se ukazuje, není vůbec hororovým příběhem - existují určité statistiky. Bohužel, „asijským výrobcům automobilů“je to jedno, stejně jako bezohledným prodejcům. Podle Vidhalma a Lenikuse je evropský trh chráněn před čínskou hrozbou - díky stejné TUV, ale v Rusku existují jiná pravidla. Proto se každý kupující samostatně rozhoduje, zda stojí za to zaplatit za stejná kola, ale zdá se, že pouze bez připojeného certifikátu TUV je bezcenný. Odpověď již známe.
Luganovskie kola
Tento šedovlasý mistr připomněl Papovi Carlovi. Pouze v jeho rukou je ocel a namísto dřeva pracuje vážněji - konečná kontrola kvality, jako je naše oddělení kontroly kvality, tento šedovlasý mistr připomněl Papovi Carlovi. Místo dřeva drží pouze ocel a pracuje vážněji - konečná kontrola kvality, například naše oddělení kontroly kvality
Švýcarská přesnost, italská krása
Švýcarská továrna Ambrosetti Rader AG se nachází v průmyslovém centru Manno, nedaleko města Lugano, které je považováno za třetí největší finanční centrum země. Přes jeho politické spojení se Švýcarskem, kanton Ticino je většinou Ital. Do Švýcarské unie vstoupil již v roce 1512, obklopen bílými kříži na červeném poli, ale stále hovoří italsky a dává přednost italské kuchyni … Kombinace kultur poskytuje jedinečnou atmosféru: je to, jako byste byli současně ve dvou různých zemích. Spisovatel Hermann Hesse a hudebník George Harrison žili a zemřeli v Luganu, zde v roce 1956 uspořádali první soutěž Eurovision Song Contest.
Luganovskie kola
Plná shoda
KFZ kola jsou označena jako OE (Originální vybavení). To znamená, že splňují požadavky výrobců automobilů, které se týkají různých parametrů, až do tloušťky povlakové vrstvy, měřené v mikronech. Výrobní řada zahrnuje asi 400 čísel dílů (volitelné příslušenství) pro většinu značek automobilů - od Audi po Volvo. Včetně Lada.
Luganovskie kola
V kancelářské části závodu jsou zobrazeny polotovary a vzorky hotových výrobků Ambrosetti Rader AG
Odhadovaná cena kol KFZ je asi 1200 rublů. pro 13palcové výrobky pro automobily Lada. Disky o průměru 14 palců jsou od 1400 do 1700 rublů, 15 palců - od 1700 do 2500 rublů. Kola pro SUV s průměrem 15 palců se odhadují v rozmezí 3 000–4500 rublů. Minimální cena 16 palců KFZ (pro vůz třídy C) - 2600 rublů.
Pět argumentů pro sadu kol pro zimu a jedno proti
• úspora času
Pokud máte druhou sadu kol, můžete si auto „vyměnit“, když je to pro vás výhodné, aniž byste ztráceli čas v řadách montáže pneumatik. O ničení nervových buněk není co mluvit.
• Úspora peněz
Nákup druhé sady disků a instalace pneumatik na ně bude vyžadovat značné jednorázové náklady, ale eliminují potřebu dalších nákladů každé jaro a podzim. Hrubý odhad ukazuje, že výdaje se vyplácejí asi za tři roky od vlastnictví automobilu.
• Bezpečnost kol a pneumatik
Při montáži / demontáži kol působí na boční stěny pneumatik a částečně na ráfky fyzický náraz. Jsou tedy možné zjevné i skryté vady. Odborníci se domnívají, že pneumatika se stane nepoužitelnou po čtyřech směnách (návštěvy montážního stolu).
• Pohodlné skladování
Pneumatiky bez kol lze skladovat pouze ve svislé poloze, aby se zabránilo deformaci bočnice. Je dovoleno ukládat pneumatiky na disky, pro jejich uložení v „hromádce“pouze asi 1 čtvereční. m
• Výběr kóty
Výrobci automobilů mají několik možností rozměrů kol pro každé vozidlo. Vzhledem k silnicím v Rusku v zimě je lepší zvolit kola s minimálním průměrem sedání a pneumatiky s maximální výškou profilu.
• Argument proti
Budete se muset naučit, jak zacházet se zvedákem a klíčem na kola. Přestaň! Tady musí být argument „proti“… Ale ukázalo se - „pro“.