Mercedes-Benz 350 SLC
Mercedes-Benz 350 SLC Mercedes-Benz 350 SLC
Moskva na začátku sedmdesátých let Zhiguli začíná být známá, ale nejprestižnější značkou je stále Volga. Samozřejmě, že nový - toto epithet pevně a na dlouhou dobu pevně přilepeno na „čtyřiadvacet“. Šílenka napůl vtipně napůl vážně dabovala i sovětský Mercedes. Samozřejmě byste! Kdo je řídil na vozech Mercedes?
Švábský stehlík
Široké křeslo se nyní nazývá beztvaré, volant je příliš lehký a neinformativní a převodovka je promyšlená. Co vás ještě potěšilo? Přetaktování je slabé? Toto kupé není o tom. Ne o takzvané sportovnosti, která nyní trumfnou i rodinné hatchbacky a mohutná terénní vozidla. Není to pro „jezdce“, který po usazení v sedadle tak tvrdém jako rytířské brnění vymaže pneumatiky na asfaltu různého stupně drsnosti.
Tento Mercedes již vyhrál svůj hlavní závod (mimochodem, dokonce existovala tovární rally verze najednou) - závod s časem. Kromě toho, 3, 5litrový motor a nyní jej nelze nazvat slabým: sebevědomě a dokonce asertivně urychluje auto. Mimochodem, maximální rychlost pasu není menší než 212 km / h. A jaký zvuk! Je škoda, že slova nelze zobrazit.
3, 5 litrový vstřikovací motor V8 při 5800 ot / min vyvíjí 195 koní a 286 Nm při 4000 ot / min
3, 5 litrový vstřikovací motor V8 při 5800 ot / min vyvíjí 195 koní a 286 Nm při 4000 ot / min. 3, 5 litrový vstřikovací motor V8 při 5800 ot / min vyvíjí 195 koní a 286 Nm při 4000 ot / min.
Brzdy řídicího algoritmu jsou docela moderní. Zde pole opravdu nefunguje rychle. A kam spěchat na takové kupé? Když sedíte v této židli, hodné obývacího pokoje v aristokratickém rodinném domě, třese světlým volantem, díváte se na svět na vrcholu zlaté kapuce, která svítí na slunci, prožíváte klid a dokonce i určitou jemnost pro celý svět. Zdá se, že všichni ostatní jsou také dobří. Proto taková vozidla existovala a existovala!
VYSTAVENÍ ÚSPĚCHŮ
Na jaře 1973 stály u pavilonu v hlavním městě Sokolniki dlouhé linie. Daimler-Benz, jedna z nejvíce (pokud ne nejvíce) respektovaných společností v SSSR, přinesl do Moskvy bezprecedentně rozsáhlou expozici pro naši zemi, srovnatelnou z pohledu motoristy, snad s výjimkou americké výstavy z roku 1959.
Němci postavili kopie prvních vozů Benz a Daimler. A samozřejmě moderní modely, včetně nákladních vozidel a autobusů. A uprostřed toho všeho nádhera stála téměř stejná barva 350 SLC. Při pohledu na toto auto už ani znalci neklikli na jejich jazyky - mlčeli.
Základna je delší než roadster. Díky tomu dosáhli dobrého pohodlí pro cestující vzadu
Základna je delší než roadster. Díky tomu dosáhli dobrého pohodlí pro cestující vzadu. Základna je delší než roadster. Díky tomu dosáhli dobrého pohodlí pro cestující vzadu.
Když přinesli své úspěchy do země, kde to není jako auta Mercedes - neprodávali auta ze socialistických zemí, společnost Stuttgart samozřejmě věděla, co to dělá. Koneckonců, dokonce i za socialismu existovali jednotlivci, kterým byla auta s hvězdou cenově dostupná a v hodnosti. Na moskevských ulicích byly cizí auta s obyčejnými černými čísly, která byla vydávána občanům SSSR, a to nejen s bílými, které se odlišovaly cizími auty. V Moskvě se říkalo, že kupé 350 SLC bylo přivezeno pro generálního tajemníka, který měl být na výstavě a poté obdržel dárek. Ale „drahý Leonid Ilyich“buď onemocněl, nebo prostě neměl v úmyslu. A auto po výstavě zůstalo, říkají, na velvyslanectví Německa.
A o několik let později se v Vladimíru Vysockijovi objevilo takové kupé a velmi podobná barva, módní v těch letech. Umělec koupil auto od jistého íránského milionáře, který dlouho žil v SSSR. Vysotsky, který také měl sedan Mercedes W116, řídil jen zřídka dvoudveřové, ale mnoho o tom vědělo. Tehdy v Moskvě bylo malé město …
NEMECKÝ VÝLET
V roce 1971 debutoval Mercedes-Benz roadster s továrním označením R107, který nahradil model známý fanouškům jako „pagoda“- pojmenovali ho pro svou charakteristickou linii střechy. Na 107., stejně jako u předchozího automobilu, bylo možné nainstalovat tvrdou střechu. Model 1971 má však novou úpravu - plnohodnotné kupé se základnou zvětšenou až o 360 mm a zadním sedadlem docela prostorným pro dvoudveřové auto.
V kabině není nic zbytečného, ale je zde vše, co opravdový plnokrevník potřebuje
Uvnitř není nic nadbytečného, ale je tu vše, co opravdové plnokrevné auto potřebuje … Uvnitř není nic nadbytečného, ale je zde vše, co opravdové plnokrevné auto potřebuje …
… a nejedná se o kapacity s elektronickými multimediálními gadgety
… a nejedná se o kapacity s elektronickými multimediálními gadgety. … a nejedná se o kapacity s elektronickými multimediálními gadgety.
Model pohltil všechny úspěchy automobilového myšlení z těchto let: výkonné a spolehlivé motory, automatickou převodovku jako variantu (bez ní, na americkém trhu, kde byly dvoudveřové Mercedeses velmi ceněny, bylo zbytečné se do něj vracet) a samozřejmě posilovač řízení, kotoučové brzdy pro všechny kola, zcela nezávislé odpružení.
Auto samozřejmě nebylo levné; v roce 1973 se mohl majitel modelu 350 SLC stát uznávaným pánem, který zveřejnil 31 400 značek. Pro srovnání: Volkswagen Beetle ve standardní konfiguraci v těchto letech stálo o něco více než 5 000 značek. Je pravda, že nejbližší konkurent třílitrového BMW-3.0CS Mercedes stojí o něco levnější než auto ze Stuttgartu: 30 300 známek.
Dnes, za srovnatelných cen, je tento Mercedes (samozřejmě také BMW), stejně jako stárnoucí brandy, mnohem dražší. A kromě toho můžete jezdit i dnes, aniž byste se vyčerpali těžkou prací nezbytnou pro řízení mnoha starých aut, ale bavili se. Tento zlatý kupé ze Stuttgartu také vypadá jako koňak nejdelší expozice.
Mercedes-Benz 350 SLC
Mercedes-Benz 350 SLC Mercedes-Benz 350 SLC
PŘÁTEL TŘÍDY
Mercedes-Benz 350 SLC (tovární označení C107), sjednocený s roadsterem SL (R107), debutován v roce 1971. Vozy byly vybaveny 3, 5litrovým motorem V8 o výkonu 195 koní, od roku 1976 do 200 a od roku 1978 do 205 sil, čtyř nebo pětistupňovou manuální převodovkou nebo třístupňovou automatickou převodovkou (od roku 1980 - čtyřstupňovou). Od roku 1972 vyráběli také verzi 450 SLC (4, 5 l, 225 hp), v letech 1974 - 280 SLC s 2, 8-litrovým výkonem 185 koní „šest“a od roku 1980 modifikaci 380 SLC (3, 8 1, 218 HP) a 500 SLC (5 1, 240 HP). Celkem do roku 1981 shromáždili 62 888 výtisků, z toho 13 925 - 350 SLС.