1
BMW Motorsport, bojový motor s indexem S63B44, vyrostl z civilního 4, 4-litrového V8 se dvěma turbodmychadly (označení N63). V obvyklé verzi vyvíjí 407 koňských sil, při instalaci na kříženích X5M a X6M byla jeho síla nafouknuta na 555 „koní“a na sedanu M5 rozdala dalších pět sil. Pro skromný nárůst spočívá značné množství změn. Inženýři zvýšili kompresní poměr z 9, 3 na 10, 0, revidovali architekturu sacích kanálů a výfukového traktu. Motor sedanu byl vybaven patentovaným systémem Velvtronic třetí generace, který mění výšku zdvihu ventilu, což je zbaveno jak základního motoru, tak i jednotky crossover s indexem M.
Hranice již tak rozsáhlé oblasti točivého momentu vzrostla o 100 ot./min: 680 Nm je k dispozici v rozmezí 1500 až 5750 ot./min. Omezovač rychlosti pracuje při 7200, což je o 200 ot / min více než X5M a X6M. Řídicí elektronika samozřejmě nejen motoru, ale také převodovky je samozřejmě překonfigurována.
Umístění katalyzátorů v kolapsu bloku válců je výstřel na dva ptáky jedním kamenem. Je kompaktní a ekologická. Konec konců, blízkost spalovacích komor je klíčem k rychlému zahřátí na provozní teplotu a minimální emise po spuštění.
2
Konstrukce výfukového potrubí je chráněna patentem. Čtyři trubky ve dvojicích spojují válce protilehlých řad „osmi“. Výfukové plyny z extrémních válců navíc otáčí malá turbínová kola a z centrálních velká kola. Toky, které se pohybují v antifáze, se nesrážejí v jedné trubce před turbínou, díky čemuž je dosaženo rychlejšího a rovnoměrnějšího spřádání kompresoru.
3
Motor je vybaven dvěma turbodmychadly Twin Scroll a každé těleso turbíny je složeno ze dvou cívek různých průměrů. Tato konstrukce umožňuje zvýšit pracovní rozsah podpory: při nízkých rychlostech výfukové plyny rychle roztočí velké kolo (rychlá reakce na pedál plynu). Při vysoké rychlosti je potřebná rychlost rotace kompresoru vypočítaná na základě požadovaného plnicího tlaku (až 1, 5 atm) poskytována malým šnekem, aby se vyvinul větší výkon. Všechny komponenty turbodmychadla byly kvůli kompaktnosti umístěny mezi bloky válců motoru V8 s úhlem ohybu 90 °.
4
Sofistikovaný systém deseti modulů, zodpovědný za chlazení všech součástí, sleduje provozní teplotu bloku válců a namontovaných jednotek motoru, motorových a převodových olejů, turbodmychadel a stlačitelného vzduchu. Po zastavení motoru pohání kapalina dvě elektrická čerpadla podél chladicích okruhů, rovnoměrně snižují teplotu a zabraňují škodlivému místnímu přehřátí.
5
Navzdory konstrukci s „mokrou“jímkou se mazací systém při aktivní jízdě neobává výrazného bočního přetížení. Svislé přepážky na dně jímky neumožňují rychle protékat celým objemem oleje. Navíc bylo instalováno další čerpadlo pro nepřetržité mazání 8-válcového „srdce“. Tvar vypouštěcích kanálů byl vypočítán tak, aby se olej, který opustil pracovní oblast, vrátil do klikové skříně co nejrychleji.
6
Kombinace vysokého výkonu a průměrného počtu kilometrů plynu odlišuje systém přesného vstřikování paliva do spalovací komory. Pro efektivní zapálení směsi je tryska umístěna co nejblíže zapalovací svíčce a její úhel náklonu je počítán pro optimální vytvoření směsi. Benzín je dodáván několikrát za zdvih při tlaku 200 bar.