Závod Peugeot v Kalugě
Sbohem stereotypy
"Zapomeňte na všechno, co jste se v ústavu učili, " říkají, že jednou poprvé v práci pozdravili absolventy vysokých škol. Nevím, jestli je to pravda, ale jednou v montážní budově závodu PSA / Mitsubishi poblíž Kaluga jsem cítil, že všechny mé představy o tom, jak by měla rostlina vypadat zevnitř, se po sobě sbíhají.
Čekal jsem, že uvidím obrovskou dílnu, hlučné a pochmurné, pochmurné dělníky v naolejovaných montérkách s rukávy stočenými k lokti. Na tyto obrazy se samozřejmě pamatovalo díky „produkčním dramatům“60. až 70. let minulého století, které sledovali i moji prarodiče. Místo toho je továrna Peugeot v Kaluga v perfektním pořádku, lehké stěny, čisté podlahy, lehké, prolamované designy. Šumivý nástroj je upraven ve speciálně určených oblastech, většina pracovníků nevypadá více než třicet a celý montážní komplex je na první pohled snadno vidět.
Nejen to, abych se dostal do montážní haly, musel jsem se trochu obléknout. Ochranná čepice, dlouhý plášť a speciální obuv - bez nich nebude povoleno vstoupit do výroby. Bezpečnost je na prvním místě!
Závod Peugeot v Kalugě
Mimochodem, ve francouzském Sochauxu, kde vydávají 308, nemá každá dílna takovou sterilitu. V neposlední řadě je to způsobeno tím, že Kaluga zatím nemá kompletní výrobu - žádná slévárna, žádné ražení, žádné svařování. Jak již bylo zmíněno, automobily jsou ve Francii montovány, opět rozebrány do „velkých uzlů“a odeslány k nám. Kromě toho jsou motory přepravovány do Kaluga kamionem, zatímco ostatní části cestují ve vlaku.
A přesto proč sbírat a znovu rozebírat? Odpověď na banál je jednoduchá: jde pouze o spasení. Koneckonců, je stále levnější přepravovat náhradní díly celním způsobem než montované auto. Tento přístup však významně snižuje riziko výrobních vad během montáže automobilů v Rusku. Části rozebraného stroje jsou pečlivě uloženy v samostatném kontejneru, podepsány a zaslány nám. Poté je téměř nemožné něco zaměnit.
Závod Peugeot v Kalugě
Pět stupňů excelence
Přesto důvěřujte, ale ověřte - tento princip doslova prostupuje celou produkcí. Auta v závodě Kaluga projdou až pěti stupni kontroly kvality.
První etapa. Karoserie spolu se zavěšením, převodovkou a koly v kontejnerech ve vlaku dorazí do Kalugy. Zde je tato „automobilová souprava“nainstalována na obrovském nákladním automobilu, jako portálový jeřáb, a odvezena do montážní dílny, aby mohla přijít k inspekci. Pod jasným světlem velkých lamp hledají mladé dívky škrábance, oděrky, čipy a jiná zranění. Pokud zjistí, pošlete oběť do lakovny, pokud ne, dejte go-dopředu na montáž.
Z vozíku je karoserie naložena na speciální stojan, kde je zavěšeno zavěšení, motor, převodovka a kola. Silné tlapy výtahu opatrně položily auto na podlahu a auto ožije! Ve druhé fázi kontroly kvality pracovníci (zde jsou to hlavně mladí kluci) kontrolují úhly kol a nastavují světlomety. Speciální stojan s mnoha tlačítky a knoflíky čte VIN číslo automobilu, určuje jeho značku a model, pak zobrazuje parametry, podle kterých je nastaveno světlo.
Třetí etapou dokonalosti je procházka k testovacím rozsahům pro zkoušky na moři. A co ne v továrních zatáčkách! Za volantem Peugeot 308 jsem jel po kolejích a rozbité dálnici, testoval jsem odpružení na belgickém chodníku a vozovkách. Na trati jsme narazili na oblíbené „rychlostní hrboly“každého z nás a na prudké stoupání, kde odborníci testují ruční brzdu parkovací brzdou.
Další fází kontroly kvality je předprodejní kontrola a ověření elektrického zařízení. Zde kontrolují vnější osvětlení, světlo v kabině, kufr a na palubní desce. U většiny automobilů je to poslední krok. Každé dvacáté auto však vyžaduje opakovanou selektivní kontrolu - pátou etapu dokonalosti. Dnes z montážní linky odchází asi dvě stě vozů pěti různých modelů. Ukazuje se, že v den 2 vozidla každého modelu projdou opakovanou kontrolou.
Závod Peugeot v Kalugě
Červencová revoluce
A teď „zapomeňte na všechno, co vás naučili …“Ano, velmi brzy se montážní závod Kaluga stane úplně jiným! Skutečnost je taková, že v červenci 2012 bylo uvolnění Peugeot 308 ukončeno. Na dopravník se dostane úplně jiný model. Aktualizace ovlivní nejen vnější část vozu, ale i proces montáže. Do konce roku se plocha závodu zvětší až 10krát, až na 100 000 m2. Se sestavením velkých jednotek společnost pokračuje v plném cyklu. K tomu je nutné stavět nové budovy: svařovací dílnu, montáže a lakovací kabiny. Takže v srpnu sem určitě přijedeme znovu.