Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto tipy

Čínští Výrobci V Rusku

2024

Obsah:

Video: Čínští Výrobci V Rusku

Video: Čínští Výrobci V Rusku
Video: Střet Ruska a Číny v boji o dálný východ? Natáčeli jsme přímo na hranici. 2024, Březen
Čínští Výrobci V Rusku
Čínští Výrobci V Rusku
Anonim

1

Image
Image

Pamatujete si, jak všechno začíná?

Čínský automobilový průmysl je ve skutečnosti velmi mladý: první vůz v této zemi byl sestaven v roce 1956: kamion Zefang-SA140 je kopií sovětského ZIS-150. Poté byly plány předány plány a vybavení, vyškolení odborníci. Čínský automobilový průmysl se vyvinul zvláště intenzivně v novém tisíciletí a stal se největším na světě. Například v loňském roce shromáždilo přes 18 milionů aut! Je zřejmé, že většina z těchto strojů byla prodávána na místním trhu (je považována za nejslibnější na světě), ale mnoho místních výrobců již dlouho uvažuje o exportu. A především - do Ruska, které navíc, což je velmi blízko, až donedávna kladlo příliš přísné ekologické a jiné překážky v cestě cizím automobilům.

Ruská federace sloužila několik let jako obrovská zkušebna čínských automobilů. Jejich výrobci se rozhodli tímto způsobem: pokud určité auto (po zdokonalení) půjde dobře v Rusku, může být povýšeno do jiných zemí.

První, kdo dorazil, byl pick-up Tianye Admirál a prvním dealerem, který se objevil v Novosibirsku, byl pekingský džíp (divize Transservice). Vzpomínám si na zvědavost, se kterou jsme v redakci toto auto zkoumali. Páni, takové auto - a tak levné! Pak na vyzvednutí v kompletní sadě požádal asi 14 tisíc dolarů; žádná zahraniční společnost nenabídla tolik aut za peníze. Redaktoři koupili auto na dlouhou zkoušku a docela rychle se ukázalo, jak syrové to bylo. Substituce vyžadovaly mnoho částí a celých jednotek. Avšak technická řešení stanovená japonskými inženýry byla tak úspěšná, že se nemohla pokazit ani při kopírování v řemeslných podmínkách. Admirál, po nějakém jemném doladění, utekl s námi na dva roky, přežil zimní jízdu po nedokončené dálnici na Vladivostok - a zůstal na trati. Poté jej získal jeden z našich zaměstnanců. A tak je pickup stále naživu, zranil, jak ujišťuje majitel, již sto tisíc.

Admirál pickup strávil dva roky v parku časopisu Za Rulem a dělal mezikontinentální zimní běh z Moskvy do Vladivostoku

Пикап «Адмирал» два года проработал в парке журнала «За рулем» и совершил трансконтинентальный зимний пробег от Москвы до Владивостока
Пикап «Адмирал» два года проработал в парке журнала «За рулем» и совершил трансконтинентальный зимний пробег от Москвы до Владивостока

Admirál pickup strávil dva roky v parku časopisu Za Rulem a dělal mezikontinentální zimní běh z Moskvy do Vladivostoku. Admirál pickup strávil dva roky v parku časopisu Za Rulem a dělal mezikontinentální zimní běh z Moskvy do Vladivostoku.

V roce 2004 bylo prodáno celkem 260 snímačů. O rok později se objevilo několik čínských značek najednou a v roce 2005 bylo již prodáno 6, 7 tisíc „čínských“. Mluvili o čínských výrobcích jako o vážných hráčích. Důvody pro to byly: v roce 2006 jejich prodej vzrostl více než třikrát - téměř na 23 tisíc aut; podíl zahraničních automobilů na trhu již činil 2, 3%. V tu chvíli začali v Rusku prodávat nejen terénní vozidla, ale také kompaktní automobily, jejichž hodnota byla srovnatelná s „pražci“.

Nejoblíbenější značkou v Rusku byl Chery. A nejlepší rok pro „Číňany“byl rok 2007. Poté bylo oficiálně představeno 14 značek a prodáno asi 57 tisíc aut. Rychlému růstu tržeb do značné míry napomohla skutečnost, že společnosti nemusely budovat své vlastní sítě prodejců a ruské distribuční společnosti se dobrovolně angažovaly v prodeji. Začátkem roku 2008 prodalo v Rusku čínská auta 440 prodejců.

V roce 2008 se prodejní křivka „čínského“plížila. Existuje několik důvodů. První je hospodářská krize. Druhé náhradní díly buď nebyly k dispozici, nebo byly velmi drahé. A toho roku byly zavedeny normy Euro-3 - a malé společnosti - Tianye, Changfeng, Tianma a další - úplně zastavily dodávky.

V Novosibirsku začali vyrábět různé modely Chery

В Новосибирске начали было делать разные модели «Чери»
В Новосибирске начали было делать разные модели «Чери»

V Novosibirsku začali vyrábět různé modely Chery. V Novosibirsku začali vyrábět různé modely Chery.

„BIG LEAP“NEBOL ÚSPĚŠNÝ

Od počátku roku 2000 byly zahraniční výrobci přitahováni do Ruska. Přitahoval je rostoucí ruský trh a také významné výhody, které ruská vláda ochotně poskytla těm, kteří zde plánovali otevřít továrnu. Za tímto účelem bylo nutné pouze slíbit investovat několik desítek milionů dolarů do místní produkce a uzavřít dohodu o průmyslovém shromáždění s příslušnými ministerstvy (průmysl a hospodářský rozvoj).

Není divu, že jakmile začali dodávky do Ruska, začalo mnoho čínských výrobců hovořit o místních výrobních plánech. Bylo výhodnější vyrábět automobily v zemi než je dovážet z Číny. Po založení podniku v Rusku mohla společnost počítat s postavením průmyslového celku, který umožňoval dovoz komponent s nulovým nebo minimálním clem.

NEJNOVĚJŠÍ HISTORIE ČÍNSKÝCH AUTOMOBILŮ V RUSKÉ FEDERACI (2004–2012)

Image
Image

Schéma se otevře v plné velikosti kliknutím myši.

Velká zeď byla první v roce 2005, která oznámila plány na výstavbu závodu na 75 000 aut ročně. Byl však přemostěn společností Chery, která ve stejném roce vyrobila první dávku Chery-Tiggo v Novosibirsku: 10–12 aut denně bylo sestaveno metodou velkých uzlů. Společnost Transservice, zakladatel automobilové společnosti, plánovala již v roce 2006 zahájit plnohodnotnou montáž v obchodech Elektromechanického závodu Berdsk (40 km od Novosibirsku). Paralelně s tím se v Koltsově (předměstí Novosibirsku) začíná stavět další závod s cílem zvýšit výrobu na 100 tisíc aut ročně.

Brzy oznámili zahájení montáže nákladních vozů Admirál v Bijsku, v jedné z prodejen bývalé kotelny.

Velká zeď společně s ruskou společností IRITO na výrobu několika modelů terénních vozidel Hover našla v Tatarstánu místo, kde plánovala výstavbu závodu s kapacitou až 100 tisíc aut a na předměstí - 50 tisíc.

V moskevském regionu měla společnost IRITO společně s další čínskou společností BYD v úmyslu otevřít závod na výrobu až 25 tisíc minikarů Flyer ročně. A také s „Brilliance“- až 100 tisíc aut. IRITO spěchal a v roce 2006 zahájil montáž „vznášedel“založených na bývalé výrobě elektrických izolátorů v Gzhelu nedaleko Moskvy.

V květnu 2007 zahájila závod AMUR (automobily a motory Uralu, Novouralska, Sverdlovska) výrobu terénních vozidel ZX (značka Landmark) ao měsíc později sedan Gili-Otaka. Koncem roku AMUR plánoval uvolnění 20–25 tisíc čínských automobilů. Postavení průmyslového shromáždění pro podnik bylo veřejně slíbeno, že jej vyřadí tehdejší guvernér regionu Eduard Rossel ve vládě.

V srpnu 2007 začal Derways v Cherkessku montovat čínské sedany Lifan.

Čínští výrobci se pokusili dobýt náš trh podporou levných osobních automobilů tříd A, B a C

Китайские производители пытались завоевать наш рынок, продвигая недорогие легковые авто классов А, В и С
Китайские производители пытались завоевать наш рынок, продвигая недорогие легковые авто классов А, В и С

Čínští výrobci se pokusili dobýt náš trh podporou levných osobních automobilů třídy A, B a C. Čínští výrobci se pokusili dobýt náš trh podporou nízkonákladových osobních automobilů tříd A, B a C.

Největší „čínský“projekt byl zahájen v roce 2006 v Kaliningradském podniku AUTOTOR. Nejprve sestavili malou dávku lehkých užitkových vozů Yuejin. Poté AUTHOR začal vyrábět tři modely „Cherie“- „Amulet“, „Tiggo“a „Handicap“.

Stručně řečeno, až v roce 2006 oznámilo sedm čínských výrobců plány na výrobu svých aut v Rusku. Analytici společnosti Pricewater House Coopers, mezinárodní auditorské společnosti, předpovídali, že do roku 2010 může roční výroba čínských automobilů v Rusku přesáhnout 450 tisíc kusů. Vypočteno.

AUTOR V OBRANĚ

V létě 2007 měla ruská vláda přestat přijímat žádosti o režim průmyslového shromáždění. Podalo je deset čínských automobilek nebo společných podniků. Chtěli pracovat podle stejných pravidel jako ostatní společnosti - americké, evropské, japonské, korejské. Vláda se však rozhodla: nedávejte Číňanům režim průmyslového shromáždění. Říká se, že předseda vlády M. Fradkov na tom trval. Naši výrobci ho přesvědčili o nebezpečí „čínské invaze“.

Do července 2007 byl čínský seznam omezen na čtyři největší projekty: Velká zeď v Tatarstánu, Geely a ZH v závodě AMUR, Lifan v závodě Derways v Čerkessku a výroba lehkých nákladních automobilů BAIC v Ulyanovské oblasti. Nakonec však tyto dohody nebyly podepsány - bez vysvětlení.

Kaliningrad AUTOTOR nepotřeboval dohodu o průmyslovém montáži - pro zvláštní ekonomickou zónu existovala privilegia. Byl zablokován jiným způsobem. V létě roku 2007 se celní orgány náhle rozhodly, že montážní sady (všechny, nejen čínské) byly nezákonně dováženy do Kaliningradu. Bylo zahájeno mnoho případů a soudní řízení trvalo téměř čtyři roky. AUTHOR vyhrál všechny případy - ale kolik úsilí a peněz bylo zapotřebí!

Montáž automobilů "Lifan" v továrně "Derways" v Cherkessku

Сборка автомобилей «Лифан» на заводе «Дервейс» в Черкесске
Сборка автомобилей «Лифан» на заводе «Дервейс» в Черкесске

Montáž automobilů "Lifan" v továrně "Derways" v Cherkessku. Montáž automobilů "Lifan" v továrně "Derways" v Cherkessku.

Navíc téměř všichni ruští výrobci automobilů podepsali dopis vládě požadující, aby AUTHORovi byla odepřena celní privilegia, která porušují podmínky volné soutěže. V důsledku toho byla v dubnu 2008 smlouva s čínskou společností ukončena. Nařízení vlády přijaté v roce 2008 konečně ukončilo malé projekty čínské montáže: sazba dovozního cla na hotové orgány se zvýšila na 15% nákladů, ale ne méně než 5 tisíc EUR za kus. Díky průměrné maloobchodní ceně čínského automobilu ve výši 10 až 15 tisíc EUR se stala sestava šroubováku nerentabilní.

OD AZOV DO BĚLORUSKA

Do roku 2010 vzrostl prodej čínských automobilů: záležitosti našich občanů se začaly narovnávat a kvalita čínských automobilů se postupně zlepšovala.

Od roku 2009 shromažďuje Circassian Derways s plným cyklem (se svařováním a malováním) hatchbacky a sedany Lifan, Khaima a Dzhili (více viz ZR, 2011, č. 1). Hlavním akcionářem dnes Derweis je Sberbank. Od roku 2010 se společnost TagAZ věnuje „Číňanům“. Nejprve se jednalo o přeměněnou „cherie“: „Vortex-Estina“(„Chery-Fora“), „Vortex-Tingo“(„Chery-Tiggo“) a „Vortex-Korda“(„Chery-Amulet“). V roce 2011 byl přidán TagAZ-C10 (JAC A138). Hlavním věřitelem podniku je také Sberbank.

Montáž terénních vozidel Velké zdi v Gzhelu nedaleko Moskvy se nezastaví, ale těla se na ně připravují v Cherkessku.

Mnoho společností se zavázalo sestavit čínská auta v Rusku …

Собирать китайские автомобили в России брались многие компании…
Собирать китайские автомобили в России брались многие компании…

Mnoho společností se zavázalo sestavit čínská auta v Rusku … Mnoho společností se zavázalo sestavit čínská auta v Rusku …

Existují také nové projekty. Ruská holdingová společnost „AMS-Group“a čínská automobilová společnost BAIEC přesto postavily a otevřely továrnu nákladních automobilů a autobusů značky BAW v Ulyanovské oblasti. Plánují ročně vyrobit až 70 tisíc aut. Automobilový koncern skupiny FAW oznámil svůj záměr organizovat výrobu svých automobilů v automobilovém závodě v Derways Circassian Automobile Plant od roku 2012. Podle předběžných informací mluvíme o montáži obchodního sedanu, golfového sedanu a hatchbacku.

Číňané se naopak snaží vstoupit na ruský trh: nedávno společnost Gili a běloruská vláda podepsali investiční projekt - v BelAZ se shromáždí několik modelů čínských automobilů.

Auta ze Středního království samozřejmě mezi mnoha lidmi stále nedůvěřují: hovoří o nízké úrovni kvality a bezpečnosti. Nicméně auta mají své vlastní publikum. Silnou stránkou „Číňanů“je nízká cena: 300–450 tisíc rublů u většiny automobilů. A kvalita se v průběhu let zvyšuje, musím přiznat. Na našich silnicích nyní cestuje asi 240 tisíc čínských automobilů. V prvním čtvrtletí letošního roku bylo již prodáno 16 tisíc nových aut. V budoucnu mohou čínští výrobci za pět až sedm let zabírat až 10% ruského trhu.

Snímače byly první čínská auta, se kterými se Rusové setkali

Пикапы стали первыми китайскими автомобилями, с которыми познакомились россияне
Пикапы стали первыми китайскими автомобилями, с которыми познакомились россияне

Snímače byly první čínská auta, se kterými se Rusové setkali. Snímače byly první čínská auta, se kterými se Rusové setkali.

Doporučená:

Nový

Celnice Odpověděly Fronty Na Hranicích

Na minulé léto si vzpomnělo mnoho kilometrů automobilových výbuchů na hranicích … Výsledky letní sezóny-2011 byly shrnuty zaměstnanci Federální celní služby

Čtěte Více
Výběr Toho Nejlepšího Volkswagen Passat

Předchozí Passat nebyl jen populární - v krizovém roce 2009 se stal nejprodávanějším modelem ve třídě ao rok později byl mezi prvními třemi. K jejich úspěchu hodně přispěly atraktivní ceny - jim pomohlo udržet Kaluga na uzdě. Nový model s indexem B7, který se začal prodávat v Rusku na konci jara, je přepravován výhradně z Německa. A rozhodli jsme se zjistit, zda si Passat zachoval svou dřívější přitažlivost a jaká bude optimální verze dnes

Čtěte Více
Moskva: Obchodní Centrum „rozvázáno“do Konce Roku

Dva hlavní nadjezdy, které zajišťují vstup a výstup z území „Moskva City“do TTK, budou připraveny do prosince. Tři nová velká parkoviště budou dalším obchodním centrem

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den