Síť dálnic a rychlostních silnic do roku 2030 (obrázek 1)
Síť dálnic a rychlostních silnic do roku 2030 (obrázek 1) Síť dálnic a rychlostních silnic do roku 2030 (obrázek 1)
Co se týče stavu ruských silnic, existuje mnoho vtipných a málo známých prohlášení, donedávna je lze připsat i sféře silniční dopravy. Snad nejpřesnější charakteristika je nenápadná. Účastníci fóra „Silnice a silniční služba“, pořádaného Rusmetem, které se konalo v Moskvě, souhlasili. Dosud je tedy umístění servisních objektů velmi nerovnoměrné a jsou katastrofálně malé. V důsledku toho není zajištěna úroveň bezpečnosti silničního provozu a pohodlí pro motoristy. Například Federální státní statistická služba Ruska odhaduje umístění motelů (silničních hotelů) takto: asi 48% motelů se nachází v centrální oblasti, 24% na jihu, 12% v Sibiři, 12% na severozápadě a 4% je rozptýleno v jiných regionech. Podle oficiálních údajů lze v Rusku klasifikovat podle klasifikace jako takové pouze tři motely, jejich skutečný počet je podle odborníků asi dva tisíce. To je velmi malé. V USA je otevřeno asi 40 tisíc motelů a ještě více v malých evropských zemích (tabulka 1).
Kempy v Evropě (tabulka 1)
Kempy v Evropě (tabulka 1) Kempy v Evropě (tabulka 1)
Po celém světě jsou silniční servisní zařízení - čerpací stanice, kavárny, restaurace, čerpací stanice a další zařízení - vždy umístěna mimo pravostrannou cestu, ve značné vzdálenosti od silnice. V mezích silnice, zvláštní režim pro využití půdy. Je navržen tak, aby zajistil bezpečnost silničního provozu, eliminoval rušení při opravách a rozšiřování dálnic.
Pokud jde o naši zemi, donedávna panovalo v odvětví služeb chaos. V důsledku nedokonalosti právních předpisů a nedostatečné kontroly nad velmi krátkou dobou byly silnice zarostlé polopodzemními autoservisy, benzínovými pumpami a kavárnami. Podle norem by vstupy do čerpacích stanic a východů měly být vybaveny zrychlovacím pruhem, brzdícím pruhem. Většina majitelů servisních bodů však tyto požadavky ignorovala. A to je zcela pochopitelné: výstavba například zrychlovacího pásu stojí několik milionů rublů. Projekty se zpravidla prováděly pod křídlem místních správ, které slepě zavřely na porušování předpisů. Co můžeme říci o regionech, když pouze při inspekci moskevského okruhu bylo zjištěno více než 900 různých porušení, která zhoršily situaci na silnici (nelegální východy na čerpací stanice a dokonce i velké nákupní komplexy). Moskevský silniční okruh se ve skutečnosti stal nákupní pasáží. A v jiných regionálních centrech je pozorován podobný obrázek. Obce nejprve přidělují pozemky na výstavbu nákupních center a poté se podnikání pokusí připojit k silnicím, aniž by splnily regulační požadavky.
Vyhlídky na rozvoj silničních služeb jsou primárně zajímavé pro specialisty Avtodor Group of Companies - společnost v oblasti správy důvěry, která má silnice M-1, M-4, M-3 a v budoucnosti M-11 (zpoplatněná silnice Moskva-Petrohrad) a Central Ring Road. Statistiky Avtodor Group of Companies tak ilustrují stav silniční služby jako žalostný. Od roku 2010 nebylo asi 40% silničních služeb na běloruské dálnici M-1 vybaveno parkovacími místy. Pouze 15% silničních služeb mělo parkování pro nákladní vozidla, 37% mělo vnitřní toalety (dalších 34% bylo ulicí, zbytek nebyl poskytnut vůbec). Podobný obrázek na dálnici M-4 „Don“: 60% servisních zařízení bez parkovacích míst, 81% - bez parkování nákladních automobilů a třetí nemá toaletu. Během auditu se ukázalo, že asi 10% objektů umístěných v rámci pravostranné cesty a silničních pruhů není předmětem služeb silniční dopravy - jedná se o trhy, sklady, základny, kancelářské prostory. Přibližně 80% splňuje regulační požadavky pouze formálně nebo do nich vůbec nezapadá.
Velké federální projekty se realizují na federálních dálnicích, poté by se silnice měly proměnit v moderní víceproudové rychlostní silnice. Mezitím je po celém světě počet křižovatek na dálnicích z bezpečnostních důvodů a kvůli eliminaci rušení provozu silně omezen. V zahraničí jsou dálnice vedeny podél samostatných kolejových konstrukcí a jsou omezeny z terénu izolačními zábranami a clonami, vzdálenost mezi po sobě jdoucími křižovatkami je 25–30 km nebo více. To vytváří podmínky pro vysokorychlostní pohodlný tranzit s izolací od chodců a místní dopravy. Dálnice jsou zpravidla nástrojem pro organizování tranzitní dopravy - mezinárodní a meziregionální. Nová konfigurace ruské silniční sítě bezpochyby vyžaduje zásadně nový přístup také k organizaci silniční služby. Proto se silniční úřady rozhodly zefektivnit rozvoj silničních služeb a soustředit se na rozvoj multifunkčních komplexů služeb, umístit je 50 až 100 kilometrů od sebe. V září 2011 společnost Rosneft - Kubannefteprodukt OAO zvítězila ve výběrovém řízení vyhlášeném ruskou skupinou dálnic. Začátkem října byla podepsána investiční dohoda o vytvoření multifunkční zóny silničních služeb (MFZ) v okrese Korenovsky na 1264. km federální dálnice M-4 Don (stanitsa Zhuravskaya). MFZ bude umístěn na pozemku o rozloze 3, 6 ha. Kromě čerpací stanice a autoservisu vybudují hotel se 16–25 lůžky, myčky aut a kamionů a organizují parkovací místa pro vozidla. Nachází se zde také obchod, kavárna a maloobchodní pavilon. Společnost plánuje dokončit výstavbu IFC na konci roku 2012. Odhadovaná návratnost pro takový objekt je asi 8 let.
Podle Avtodorových plánů se v příštích 5 letech plánuje na dálnici M-4 Don vybudovat 43 multifunkčních zón, z toho osm v Kubanu. Náklady na MFZ činí 200 milionů rublů, proto investice do rozvoje silniční sítě na území Krasnodar mohou činit 1, 6 miliardy rublů.
Další velká ropná společnost, OJSC TNK-BP, postaví první MPP na hranici Ruska a Běloruska na 448. km dálnice M-1 v Bělorusku, které plánují dokončit ve druhém čtvrtletí roku 2012.
Role investorů při výstavbě MFZ samozřejmě zastávají především ropné a plynárenské společnosti. Po získání podpory od skupiny společností Avtodor a společností a regionálních úřadů se však k výstavbě MFZ mohou připojit i další investoři.
Avtodor Group of Companies je společnost zmocněná vládou Ruské federace k výstavbě a provozu zpoplatněných silnic. Vysokorychlostní silniční projekty, včetně prognóz do roku 2025, jsou uvedeny v tabulce. 2.
Plánované vysokorychlostní silnice (tab. 2)
Plánované vysokorychlostní silnice (tabulka 2) Plánované vysokorychlostní silnice (tabulka 2)
Hlavní síť dálnic a silnic do roku 2030 je znázorněna na obrázku 1. Budeme se zabývat tak důležitými projekty, jako jsou M-11 Moskva-Petrohrad, M-1 Bělorusko, M-4 Don a CKAD. Pokud jde o dálnici M-11 (schéma 2 a tabulka 3), předpokládá se, že na konečné 38 km se použije smlouva o životním cyklu (LCA) jako nejprogresivnější forma PMU, ve které je zákazník odpovědný za cestu od projektu k údržbě po výstavbě. Na dálnici M-1 (schéma 3 a tabulka 4) bude pomocí LCA vybudováno 423 km. Ale stejně jako v případě dálnice M-11 bude pouze 30% zajištěno soukromými investicemi.
Výstavba vysokorychlostní atomové silnice M-11 *
Výstavba vysokorychlostní atomové silnice M-11 * Výstavba vysokorychlostní jaderné silnice M-11 *
Rekonstrukce dálnice M-1 *
Rekonstrukce dálnice M-1 * Rekonstrukce dálnice M-1 *
Na dálnici M-4 (schéma 4 a tabulka 5) budou téměř veškeré práce prováděny podle smluvního schématu provozovatelů, tj. S omezenou odpovědností. Většina trasy bude postavena ze soukromých zdrojů.
Výstavba vysokorychlostní atomové silnice M-4 *
Konstrukce vysokorychlostní atomové silnice M-4 * Konstrukce vysokorychlostní jaderné silnice M-4 *
Pokud jde o hlavní silniční okruh (schéma 5 a tabulka 6), plánuje se jeho výstavba ve 3 etapách se zapojením státního rozpočtu, podnikání a finančních prostředků z rozpočtu moskevského regionu.
Stavba hlavního okruhu v Moskevské oblasti (c. 5), (tab. 6)
Stavba hlavního okruhu v Moskevské oblasti (c. 5), (tab. 6) Výstavba hlavní okružní silnice v moskevském regionu. (c. 5), (tab. 6)
Stavba hlavního okruhu v Moskevské oblasti (c. 5), (tab. 6)
Stavba hlavního okruhu v Moskevské oblasti (c. 5), (tab. 6) Výstavba hlavní okružní silnice v moskevském regionu. (c. 5), (tab. 6)
Nedodržování projektů založených na PPP na ruské půdě není spojeno s modelem PPP jako takovým, ale s nedostatky koncesního zákona. Tento zákon, který byl přijat v roce 2005, se nekonečně mění. Ta byla přijata ve druhém a třetím čtení státním dumou v dubnu tohoto roku.