Opel Mokka
Opel Mokka Opel Mokka
Zvýšená pozornost upoutala řada aut na parkovišti. Opravdu, všechno je, jako by bylo namalováno pod chochlomským - takové vzory na těle jsou vyrobeny pro přestrojení, aby lidé kolem nemohli jasně vidět předvýrobní automobil s nezapomenutelným názvem kávy. Není jasné, proč to všechno, pokud byl vzhled odtajněn v březnu, na autosalonu v Ženevě? Vpředu vypadá Mocha skoro jako kompaktní Meriva. Ale to je pochopitelné: jejich design má hodně společného. Zůstává záhadou, proč je design zadní části stejně podobný jako „San Yong-Aktion“- to hned nemůžete říct!
ÚDAJE VÝROBCE
AMERICANO
Zmatený přední nárazník - příliš blízko silnice. Jako by to nebyl crossover, ale nějaký kupé. Úhel vstupu je velmi skromný (přesný počet účastníků neuvedl jméno). S takovou „čepelí“můžete nasvětlit sněhové pluhy. Vtip, samozřejmě, ale v tom je určitá pravda. Přinejmenším bych si dával pozor na parkování na Mokce poblíž obrubníků. No, alespoň světlá výška je pro tuto třídu zcela normální: 190 mm.
Podle tvůrců se během vývoje zaměřili především na „Škoda Yeti“. Pokud jde o velikost a vlastnosti, jedná se skutečně o nejbližší auto. Zohlednili také Fiat-Sedichi (analogický Suzuki SX4), ale toto auto bylo pro opelevtseva příliš staré. „Nissan-Dzhuk“také není nazýván konkurentem - příliš stísněný. Naopak „Mocha“potěšila prostornost. Dokonce i na zadní gauči. Je zde dostatek prostoru pro nohy, strop je vysoký. Šířka však není tak volná - jen dva si budou sedět volně. Kmen není špatný: široký otvor, ploché stěny. Ale kvůli slušnému množství bylo tradičně nutné obětovat rezervní pneumatiku, existuje pouze dokatka.
V Evropě bude Mokku nabízen se čtyřmi možnostmi motoru. Naší základnou bude benzín o objemu 1, 8 litru s kapacitou 140 koní. V duetu s ním je pětistupňová mechanika, pohon je pouze přední kolo. Právě s touto úpravou jsem se rozhodl seznámit.
Sedím za volantem a kolem … „Nevěnujte pozornost cíli, všechno se provádí pomocí zástupných řešení, “předvídá můj zaměstnanec. Při pohledu na obrysy si znovu připomíná „Meriva“- nejhorší příklad, který je třeba následovat.
Interiér je pro tento segment nádherný. A vybavení nezklamalo. Můžete si dokonce objednat systém sledování dopravních značek
Interiér je pro tento segment nádherný. A vybavení nezklamalo. Můžete si dokonce objednat systém sledování dopravních značek. Interiér je pro tento segment nádherný. A vybavení nezklamalo. Můžete si dokonce objednat systém sledování dopravních značek.
I přes malou velikost vozu je přistání vysoké - jako ve skutečném SUV. Dobrá viditelnost, velká zrcátka - je vhodné manévrovat v úzkých prostorech. Přistání nebylo také uspokojivé: volant je nastavitelný ve dvou rovinách, rozsahy pohybu sedadel jsou působivé a jsou dokonale přizpůsobeny - nebudete se cítit unavení ani po několika hodinách. A praktičnost je nahoře: u předních dveří je několik kapes, držáky nápojů a před pravým cestujícím jsou dvě přihrádky na rukavice současně. Budu kritizovat pouze palubní desku do očí bijící na slunci a ruční brzdu ve tvaru písmene Z, která v horní poloze spočívá na loketní opěrce - není vhodné ji utahovat.
Motor překvapil hlukem. "Ještě jsme nepracovali na zvukové izolaci v motorovém prostoru." Ve výrobním autě bude všechno špičkové, “opět se německý obhájce brání. Zvuky lze opravdu tlumit, ale jak zlepšit dynamiku? Auto prudce zrychluje. Stisknete plynový pedál a zrychlení se nezrychlí. Nějaká slabá káva se ukázala, neosvěcuje. Další pozorování: spojka uchopí samý konec zdvihu pedálu - na půlhodinovou jízdu jsem na to zvyklý.
Pozastavení se ukázalo jako vynikající. Pravidelně spolkne jámy (představte si, že se nacházejí na sekundárních kolejích Německa) a větší hrboly (hledal je, pohnul pravobokem dolů k prašné silnici), ale funguje to hlučně. Možná přidat izolaci na dně? Když se nárazy objevily v zatáčce, auto se kymálolo, ale houževnatě udržovalo trajektorii: postava je bezpečná a zároveň bezohledná! Aktivní jízda vysoko, cítím auto na sto procent. Vynikající posilovač řízení, dobrá stabilita a nízké převrácení. V této disciplíně není Opel horší než Yeti.
Z tohoto pohledu se „Mocha“do značné míry podobá „Aktion“
Z tohoto pohledu se „Mocha“do značné míry podobá „Aktion“. Z tohoto pohledu se „Mocha“do značné míry podobá „Aktion“.
DVOJITÝ ESPRESSO
Pak jsem si vzal verzi s pohonem všech čtyř kol s turbo motorem 1, 4 litru - takový v Rusku bude považován za vlajkovou loď. Tento stroj je sestaven na vyšší úrovni. V kabině nejsou žádná zástupná řešení. Bohatý interiér! Kůže, měkký plast, podšívka z titanu. Mezery jsou jednotné a minimální. A zvuková izolace se zdá být již sériová. Alespoň motor není tak slyšitelný. Výkon - stejný 140 k, ale točivý moment je mnohem vyšší: 200 oproti 175 N.m a je k dispozici v širším rozsahu. Jízda takovou „Mochou“je mnohem zábavnější. Peppy akcelerace již nezvyšuje otázku: Budu mít čas předjíždět ne tak rychlou rychlou jízdu nebo ne? K tomuto motoru je k dispozici šestistupňová příručka. Funguje to stejně dobře, ale spojka stále funguje v poslední chvíli. Mimochodem, tato verze není dodávána s vodní energií, ale s elektrickou energií. Zdálo se mi, že dává řidiči trochu horší zpětnou vazbu. Stabilita v rozích je však vyšší: díky zadnímu nezávislému odpružení a pohonu všech kol udržuje Mokka silnější silnici. Na suchém povrchu jsou návyky čistě předním kolem. V obtížných podmínkách lze trakci mezi nápravami rozložit v poměru 50:50. Převodovka 4 × 4 přidává k celkové hmotnosti 65 kg.
Stala se také zvláštní situace: roztočil jsem motor na 5 000 ot / min po přímce, uvolnil plynový pedál o krok výš a rychlost nespadla - zablokuje se, jako by se zapnul tempomat. Stiskl jsem brzdu - všechno se vrátilo k normálu. Zřejmě elektronická závada, kterou chci odepsat do stavu před výrobou. Doufám, že komoditní auta taková překvapení nepřinesou. Mimochodem, plánují vyrábět Mokku v Kaliningradském AUTOTORU a bude to v prodeji blíže ke konci roku.
Základní vybavení je známé: klimatizace, rádio, tempomat, palubní počítač, čtyři airbagy. Cena - od 717 000 rublů. Cena je normální, ale dokud se neobjeví stroj, není pravděpodobné, že bude vysoká.