1
Samozřejmě nelze hodnotit práci tak obrovských kolektivů na strojích, které nýtují.
M. Zhvanetsky
Dovolte mi, abych vám připomněl podstatu problému: elektrický zesilovač se zhroutil a spontánně otočil kola do blížícího se pruhu. Vadnou jednotku vyměnil AvtoVAZ. Ukázalo se, že dodavatel zesilovače, závodu Kaluga „Autoelektronika“, místo drahého německého řídicího modulu, si založil svůj vlastní. Podle představitelů společnosti Auto Electronics trvalo téměř dva roky, než byl import nahrazen domácím blokem, a věděli o těchto pracích v Togliatti. Problémy nastaly pouze tehdy, když byl nový modul zakotven ve společné řídicí desce - pájení nebylo dost dobré, což vedlo k velké vlně poruch. Od prosince 2010 do února 2011 muselo být v rámci záruky vyměněno 1938 EUR. Při normě ne více než tří vadných výrobků na tisíc kusů došlo v té době ke kolapsu - 21, 3 na tisíc!
Na AvtoVAZ však neviděli nic hrozného. Z odpovědi tiskového střediska automobilky: „V procesu společného ověřování odborníky AVTOVAZ a dodavatelské společnosti všech případů kontaktování zákazníků servisních středisek se stížností na nesprávný provoz elektrického zesilovače bylo zjištěno, že zjištěný počet poruch není masivní. Byly provedeny práce na nahrazení elektrických zesilovačů ze strany, která byla podezřelá. Ředitelství kvality AvtoVAZ provádí každodenní práci s cílem zjistit případné závady a včas je odstranit. “
Závada se však pro všechny projevila různými způsoby: někomu se podařilo řídit ne více než 400 km, moje auto se rozpadlo při běhu 22 692 km! Možná, že někdo EUR ještě „nevystřelil“. Podle vývojářů se nic hrozného nestalo: „Náhlé přechody EMURU 2172-345008-02 z kompenzačního režimu do poruchového režimu při různých rychlostech a jízdních režimech nevedou ke snížení bezpečnosti při řízení automobilu Lada-2170.
Před odesláním na dopravník běží EMURA na stojanu po dobu 45 minut s 30 procentním zatížením
Před odesláním na dopravník běží EMURA na stojanu po dobu 45 minut s 30 procentním zatížením. Před odesláním na dopravník běží EMURA na stojanu po dobu 45 minut s 30 procentním zatížením.
Dnes společnost Autoelectronics investovala více než milion eur do modernizace zařízení s cílem zlepšit kvalitu výrobků a zcela se vyhnout ruční práci. Je vidět, že tento příběh znatelně otřásl obyvateli Kalugy a naučili se určitou lekci.
AvtoVAZ také použil tuto situaci, ale pro své vlastní účely vytáhl vodítko pro pokutovaného dodavatele. Priora zůstane na montážní lince až do roku 2016, další vyhlídky na zesilovač Kaluga jsou mlhavé. Na „Kalina“, a ještě více na „Grant“, ho nenechají vstoupit a nikde jinde ho neuvádí.
Je samozřejmě skvělé, že továrny reagovaly na publikaci, ale není náhodou, že jsme v epigrafu citovali citát od Zhvanetského. Ukázalo se, že náš zesilovač je jedinečným zařízením, které řidiče téměř zabilo před jeho smrtí, nebo nám zase něco řekli. Obecně není téma dosud uzavřeno.