Standardní přechod na ulici s provozem s více jízdními pruhy: vše se zdá být v souladu s GOSTem, ale řidič, který se pohybuje ve druhé řadě, nevidí osobu vycházející zpoza auta zaparkovaného v první řadě. Situace je smrtící! Takže musíte změnit standard
Standardní přechod na ulici s provozem s více jízdními pruhy: vše se zdá být v souladu s GOSTem, ale řidič, který se pohybuje ve druhé řadě, nevidí osobu vycházející zpoza auta zaparkovaného v první řadě. Situace je smrtící! Takže musíte změnit standard. Standardní přechod na ulici s provozem s více jízdními pruhy: vše se zdá být v souladu s GOSTem, ale řidič, který se pohybuje ve druhé řadě, nevidí osobu vycházející zpoza auta zaparkovaného v první řadě. Situace je smrtící! Takže musíte změnit standard.
To bylo děsivé. Moderní přechod pro chodce na dálnici v Minsku, označený jako příklad na webových stránkách Státního inspektorátu dopravní bezpečnosti Ruska, ve skutečnosti vypadá jako „smrtelná cesta“namalovaná na asfaltu. Ano, zde blikají moderní semafory poháněné solární energií, značení se leskne (je nové a jasné, s podsvícením!). Ale po federální dálnici se auta v hustém provozu řítí pod 100 km / h. Úkol - proběhnout 15 metrů přes čtyři pruhy, přestože neexistuje žádný bezpečnostní ostrov - se zdá nemožný! Nakonec Sergey riskuje a spěchá přes silnici. Úspěšně překonává trať … a spočívá na kovovém štěpkovači. „Příkladný“přechod nikam nevede (fotografie uprostřed).
OBRÁZKY A FAKTY
Zprávy o dopravních nehodách, které pravidelně vydává dopravní policie, vyděsí jejich uniformitu. Navzdory současným federálním a regionálním bezpečnostním cílovým programům, na které bylo přiděleno obrovské množství peněz, je výsledek stále horší a horší. A pokud je počet nehod poněkud snížen, pak míra úmrtnosti chodců z roku na rok roste. Jen v roce 2011 zemřelo více než 8 000 lidí (+2, 4%)! Úmrtnost se v prvních čtyřech měsících letošního roku zvýšila: + 3, 3% …
Úřady se pokusily, jak se zdá, všechny metody. A používali sociální reklamu (plakáty na ulicích v mnoha městech) a pokuty pro řidiče byly zvýšeny osmkrát až desetkrát. Zapomněli však na chodce samotné. A marně! Velká část incidentů je způsobena jejich vinou. Tak či onak je třeba problém vyřešit a čím dříve, tím lépe.
„Příkladný“křižovatka na dálnici v Minsku vlastně neodpovídá ani současnému GOST
„Příkladný“křižovatka na dálnici v Minsku vlastně neodpovídá ani současnému GOST. „Příkladný“křižovatka na dálnici v Minsku vlastně neodpovídá ani současnému GOST.
TOP INICIATIVA
Není to tak dávno, co se na webu STSI uskutečnila veřejná diskuse o právu chodce; spolu se zástupci veřejných hnutí policisté kontrolují přechod pro chodce po celé zemi - výsledky jsou k dispozici na webových stránkách. Hlavní závěr: technické požadavky a normy pro uspořádání přechodů pro chodce nesplňují požadavky času. Takže kdo by se hádal! Současné normy byly vypracovány a přijaty již v 70. letech (ačkoli od té doby byly několikrát změněny a v roce 2007 přijaly řadu nových ustanovení). Nyní se intenzita toku automobilů zvýšila o řádovou rychlost, zvýšila rychlost a současně se úroveň disciplíny řidičů i chodců bohužel nezlepšila.
Zde v dopravní policii a vytvořil jejich balíček návrhů, které byly zveřejněny na místě pro obecnou diskusi. Jedna část se týká výchovy účastníků hnutí, včetně dětí. Dalším je návrh změn na „přechod pro chodce“GOST. Povinná instalace značek regulujících snižování rychlosti již při vstupu do přechodu, zlepšení „rozpoznávání“zebry atd. Například dopravní policie navrhuje vybavení přechodů ve školách blikajícím žlutým semaforem, použitím reflexních prvků v zebře, jakož i zavedení povinné konstrukce antény nebo podzemí přechod při pohybu ve třech nebo více jízdních pruzích v jednom směru.
Máme podezření, že skutečné výhody takových změn nebudou stačit. Situace se zásadně nezmění, a proto.
Některé z vyslovených návrhů již byly implementovány experimentálně. Například na dálnici M1 jsou nainstalovány „moderní přechody pro chodce s dodatečným osvětlením a podsvícením“. Dokonce jsme otestovali jeden z těchto přechodů (viz výše). Organizátoři zřejmě mohou hlásit: prostředky byly plně vyčerpány … Zároveň však nebyly splněny další požadavky i zastaralého standardu! A „příkladný“přechod je ve skutečnosti příkladem ruské hlouposti. Proč byl postaven?
Většina křižovatek v Moskvě splňuje normy, ale ne s moderními bezpečnostními požadavky
Většina křižovatek v Moskvě splňuje normy, ale ne s moderními bezpečnostními požadavky. Většina křižovatek v Moskvě splňuje normy, ale ne s moderními bezpečnostními požadavky.
AKTUÁLNÍ POŽADAVKY NA UMÍSTĚNÍ PEDESTRIAN JACKS (GOST R 52766–2007)
- Přechody pro chodce po dálnicích v osadách se nacházejí po 200 - 300 m.
- Mimo sídla musí být místa pozemních přechodů pro chodce pozorována z obou stran silnice ve vzdálenosti nejméně 150 m.
- Na silnicích s šířkou vozovky 15 m nebo více musí být přechod pro chodce vybaven bezpečnostními ostrovy.
- Šířka přechodu pro chodce musí být nejméně 4 m.
NAŠE INICIATIVY
Řízení má své vlastní návrhy, jak snížit počet chodců, kteří zemřou a jsou zraněni na silnicích. Stručně řečeno, program „Rok bezpečnosti“byl nastíněn šéfredaktorem v posledním čísle, nyní jej představíme širší.
1 IDA DO ŠKOLY
Pravidla komunikace jsou obsažena ve školních osnovách OBZh, to však nestačí. Táta a máma! Oslovte učitele, ředitele školy, ředitele, nabídněte provedení další lekce nebo dvou o pravidlech provozu: co by mělo vaše dítě vědět o autě, silnici, chodníku. Řekněte to všem svým spolužákům - zapamatujte si své příběhy, ukázejte, jak se silnice a chodci dívají očima řidiče. Nečekejte na oficiální lekce, návštěvy inspektorů, nepřenášejte vše do dětského kanálu. Papežové z redakční kanceláře ZR v září chodí do školy. Připojte se hned!
2 PŘEHLED PŘEHLED
Navrhujeme provést změny v SDA: zakázat parkování a zastavení blíže než 10 metrů před a za přechodem pro chodce v osadách a 50 metrů mimo osady (v souladu s ustanovením 12.4 nemůžete nyní stát blíž než 5 metrů před zebrou). Zaparkovaná auta blokují viditelnost řidičů jiných aut.