Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto tipy

ZAZ: Dědici „Záporožců“

2024

Obsah:

Video: ZAZ: Dědici „Záporožců“

Video: ZAZ: Dědici „Záporožců“
Video: ZAZ – Qué vendrá (Clip officiel) 2024, Březen
ZAZ: Dědici „Záporožců“
ZAZ: Dědici „Záporožců“
Anonim

1

Image
Image

VILLAGE V UKRAJINSKU

Během své téměř 150leté historie se závod mnohokrát změnil. V roce 1863 začal Mennonite Abram Kopp (kolonisté z Pruska na těchto místech žít od osmnáctého století) ve svých dílnách vyrábět sekačky slámy. Dílny brzy vyrostly v továrnu na zemědělské stroje. Po revoluci znárodněn byl závod v roce 1923 pyšným jménem Kommunar. Po dlouhou dobu vyráběl kombajny a další vybavení pro vesnici, ale na konci padesátých let se rozhodli vyrobit lidové minikary a znovu přejmenovat - samozřejmě Zaporizhzhya Automobile. Auto bylo vyvinuto na celém světě: hlavní část projektu byla provedena moskevskou MZMA, která vyráběla „muskovity“, motor byl zapojen do pobočkového ústavu NAMI. První nezávislý vývoj závodu - slavný „ušatý“ZAZ-966 byl zvládnut v roce 1966 a poté téměř 30 let vyráběl modely založené na něm.

Po dobu 34 let (od roku 1960 do roku 1994) bylo v Záporoží shromážděno 3, 4 milionu minikarbonátů se vzduchem chlazeným motorem. Mnoho z nich stále běží po silnicích Ukrajiny, Ruska a dalších zemí.

ZAZ 965 se stal prvorozeným rostlinou

ЗАЗ 965 стал первенцем завода
ЗАЗ 965 стал первенцем завода

ZAZ 965 se stal prvorozeným rostlinou. ZAZ 965 se stal prvorozeným rostlinou.

Další základní model se objevil na dopravníku ZAZ s velkým zpožděním - v roce 1987. Jednalo se o třídveřový hatchback s pohonem předních kol ZAZ-1102 Tavria. Když se Sovětský svaz zhroutil a začaly ekonomické problémy, neměl čas to zvládnout. Ale už suverénní …

PAMATOVÁNÍ DEU

Ukrajinské úřady se dlouhou dobu táhly privatizací hlavního automobilového podniku v zemi, přičemž staré příjmy do rozpočtu dostávaly staromódním způsobem. Není divu, že v polovině 90. let byl závod na pokraji bankrotu. V roce 1994 byla výroba kozáků zastavena: poptávka po nich klesla téměř na nulu. A tržby Tavria rychle klesaly: model nedokázal odolat konkurenci s ojetými zahraničními vozy, protože Ukrajina pak měla velmi nízká cla. V roce 1997 bylo v zemi prodáno pouze 15 tisíc nových automobilů, z toho pouze 1, 9 tisíc „Tavria“.

Snažili se propagovat Tavrii i na trhy západní Evropy, ale rozpad SSSR tyto ambice ukončil. Ačkoli její reklama získala Stříbrného lva na filmovém festivalu v Cannes

«Таврию» пытались продвигать даже на рынки Западной Европы, но развал СССР поставил на этих амбициях крест. Хотя ее рекламный ролик получил Серебряного Льва на фестивале в Каннах
«Таврию» пытались продвигать даже на рынки Западной Европы, но развал СССР поставил на этих амбициях крест. Хотя ее рекламный ролик получил Серебряного Льва на фестивале в Каннах

Snažili se propagovat Tavrii i na trhy západní Evropy, ale rozpad SSSR tyto ambice ukončil. Ačkoli její reklama získala Stříbrného lva na filmovém festivalu v Cannes! Snažili se propagovat Tavrii i na trhy západní Evropy, ale rozpad SSSR tyto ambice ukončil. Ačkoli její reklama získala Stříbrného lva na filmovém festivalu v Cannes!

Na konci roku 1997 přijal ukrajinský parlament zákon „O stimulaci výroby automobilů“. Konal téměř deset let a opravdu pomohl zvýšit místní automobilový průmysl. Všechna zahraniční auta byla zdaněna na 25 procent; bylo zakázáno dovážet automobily starší osm let. Podniky byly osvobozeny od placení DPH, dokonce obdržely balíček výhod. Například od vládních agentur se vyžadovalo, aby při nákupu upřednostňovaly modely místního shromáždění. Při nákupu nového automobilu tuzemské výroby byla DPH zrušena.

Již podle tohoto zákona se vedoucí závodu a ministerstvo průmyslové politiky pokusili najít investora; zástupci PSA Peugeot Citroen, Fiat, General Motors letěli do Záporoží. Nakonec si představitelé Kyjeva vybrali jihokorejský koncern Daewoo. V září 1997 podepsaly AvtoZAZ a Daewoo Motors dohodu o vytvoření společného podniku AvtoZAZ-Daewoo se základním kapitálem 150 milionů dolarů. Ukrajinská strana převedla výrobní kapacity na společný podnik a korejská strana převedla technologii a zařízení. V Zaporozhye měli sbírat pět modelů; Korejci slíbili modernizaci Tavrii. Strany plánovaly investovat více než 1, 3 miliardy dolarů do desetiletého projektu.

Zpočátku se zdálo, že je vše v pořádku: již v květnu 1998 se v Klyantu začala výroba automobilových agregátů „Kvant“(stala se pobočkou ZAZ), začalo se hromadné sestavování modelů „Lanos“, „Nubira“a „Leganza“. Na hlavním místě v Záporoží byl do série uveden aktualizovaný ZAZ-1102 pod názvem Tavria-Nova; za účasti korejských inženýrů se v krátké době připravili k uvolnění pětidveřového výtahu ZAZ-1103 Slavuta (v sérii od roku 1999). Plány však byly překročeny finanční krizí: ukrajinština (on následoval bezprostředně po ruštině) a pak korejština. Společnost Daewoo byla na pokraji bankrotu na podzim roku 1998 a od října přestala převádět peníze a dodávat sady do automobilů, přičemž společný podnik jednostranně opustil. V prosinci byly shromážděny poslední „Korejci“. (Vrátí se na Ukrajinu, ale později pod jiným jménem.)

Kromě sovětského vybavení jsou dílny vybaveny nejmodernějšími dováženými stroji a mechanismy

Наряду с еще советским оборудованием в цехах стоят самые современные импортные машины и механизмы
Наряду с еще советским оборудованием в цехах стоят самые современные импортные машины и механизмы

Kromě sovětského vybavení jsou dílny vybaveny nejmodernějšími dováženými stroji a mechanismy. Kromě sovětského vybavení jsou dílny vybaveny nejmodernějšími dováženými stroji a mechanismy.

Vyřešit spor svěřený zvláštní komisi. Korejci požadovali vrácení investovaných peněz a změnu správy závodu; Ukrajinci trvali na tom, že partneři úmyslně nesplnili své povinnosti. „Objasnění vztahů“pokračovalo až do konce roku 2000, kdy byl nakonec vyhlášen bankrot Daewoo. První „korejská fáze“v historii ZAZ slavnostně (ale relativně bezpečně) skončila.

Závod, stejně jako dříve, pracoval pouze na 10-15% kapacity a znovu potřeboval seriózního zahraničního partnera. V září 1999 vláda vyhlásila výběrové řízení na výběr společnosti pro správu státního podílu ve společnosti AvtoZAZ OJSC (82% akcií). Předvídatelně zvítězil ukrajinský automobilový podnik (UkrAVTO), který vedl Tariel Vasadze. Jakmile vedl republikánskou "Ukravotekhobsluzhivanie", a do konce minulého století se stal vlastníkem nejen největší sítě obchodníků v zemi, ale také zástupcem. V roce 2002 UkrAVTO zcela vykoupil státní podíl v ZAZ za pouhých 54 milionů hřiven (asi 10 milionů dolarů). Nebyli však žádní další uchazeči. Korejský podíl ve společném podniku ve stejném roce 2002 získal švýcarská investiční společnost Hirsch & Cie.

Noví majitelé aktivně hledali partnery, kteří nabídli zorganizovat smluvní montáž automobilů v podniku Zaporizhzhya nebo v jeho pobočce v Ilyichevsku. V roce 2003 uzavřeli dohody se společnostmi Mercedes-Benz (automobily třídy E a M, velká montáž v Zaporozhye), Opel (Astra, celý cyklus, se svařováním a lakováním) a AVTOVAZ (VAZ-21093 a -21099).) Rostlina se začala vynořit z vleklé krize.

PĚT ROČNÍK VICTORY - DVA ROK

Po bankrotu společnosti Daewoo koupil její koncern General Motors své závody v Jižní Koreji. Jednání s Američany a jejich novou korejskou dcerou GM-DAT přinesla úspěch: v roce 2004 UkrAVTO s nimi uzavřelo dohody o výrobě automobilů a podmínkou byla vysoká míra lokalizace. Prvním společným projektem byl Lanos. Stupeň jeho lokalizace v prvním roce byl 50%! Následovaly „Lacetti“a další modely. Věci šly do kopce: ZAZ získala partnery, rozšířila svou sestavu.

Cherie Bonus je nyní jedním z nejprodávanějších rostlin. Prodejte to v Rusku

«Чери-Бонус» ныне один из бестселлеров завода. Продают его в России
«Чери-Бонус» ныне один из бестселлеров завода. Продают его в России

Cherie Bonus je nyní jedním z nejprodávanějších rostlin. Prodejte to v Rusku. Cherie Bonus je nyní jedním z nejprodávanějších rostlin. Prodejte to v Rusku.

V roce 2006 na místě v Illichivsku začali postupně montovat čínská auta Cherie a autobusy I-VAN na podvozek Indian Tata; v Melitopolu zvládl uvolnění nového 1, 4-litrového motoru. Ve stejném roce se stalo něco zcela neobvyklého pro automobilový průmysl CIS jako celek: UkrAVTO získala od GM-DAT svou první automobilku v zahraničí z Polska - FSO (FSO, Fabrika Samochodow Osobowych). Tam byl shromáždění Lanos a Matiz, stejně jako Chevrolet Aveo pro východní Evropu. Mnoho komponent pocházelo ze stejného podniku v Záporoží.

Autobusy I-VAN (na podvozku Indian Tata) se montují v továrně v Illichivsku

Автобусы I-VAN (на индийском шасси «Тата») собирают на заводе в Ильичевске
Автобусы I-VAN (на индийском шасси «Тата») собирают на заводе в Ильичевске

Autobusy I-VAN (na podvozku Indian Tata) se montují v továrně v Illichivsku. Autobusy I-VAN (na podvozku Indian Tata) se montují v továrně v Illichivsku.

Mezitím byl Chevrolet-Lanos na ZAZ jedním ze tří nejoblíbenějších automobilů v Rusku. Stále - téměř cizí auto, ale za cenu „desítek“! Na Ukrajině byl tento model nazýván také „Daewoo Lanos“; V roce 2007 zažila mírný restyling, obdržela motor MeMZ a nové jméno - ZAZ-Sens.

Ve stejném roce 2007 podepsala ukrajinská společnost United Transport Technologies, jejímž zakladatelem byla ZAZ, dohodu s Ministerstvem pro hospodářský rozvoj Ruské federace o průmyslové montáži automobilů Chevrolet-Lanos, Aveo a ZAZ-Sens v okrese Borsky v Nižním Novgorodu. Objem výroby byl plánován na úrovni 25 tisíc automobilů ročně.

Tento rok byl uznán jako nejlepší v celé historii automobilky Zaporizhzhya. Poté shromáždili přes 280 tisíc aut (73% z celkové výroby automobilů na Ukrajině) šesti značek (ZAZ, Lada, Chevrolet, Opel, Cherie, Tata); čtvrtina z nich šla na export do tuctu zemí. Bohužel „pětiletá vítězství“skončila již v roce 2008, kdy ve světě vypukla finanční krize. Zasáhl ukrajinský automobilový průmysl velmi tvrdě, protože tržby klesly na hlavních trzích - na Ukrajině a v Rusku. Pokud v roce 2008 společnost ZAZ shromáždila 259 tis. Aut, pak v roce 2009 - 46, 2 tis. Na podzim roku 2008 byla Tavria ukončena - nezbyli na ni žádní kupující … Projekt výstavby závodu v Rusku byl rovněž uzavřen. Byla to téměř katastrofa.

DODÁNÍ ORGÁNŮ WTO

ZAZ nejen rozdrtila krize, ale také unáhlený vstup Ukrajiny do WTO v roce 2009: do té doby byl zrušen zákon „O stimulaci výroby automobilů“v rozporu se zásadami této organizace. Ukrajinský automobilový průmysl, i když v posledních deseti letech rostl, jeho síla rostla (v zemi již bylo pět automobilů a osm nákladních automobilů a autobusů), ale nestačí na to, aby vydržely konkurenci s cizinci. Na žádost WTO se cla opět výrazně snížila (u nových automobilů - až 10%). Mezitím platnost licence na výrobu živitelky chleba „Lanos“vypršela, ale společnost GM umožnila toto auto vyrábět pod vlastní značkou a prodávat jej prostřednictvím jiných distributorů. V Ruské federaci proto model dostal název „Šance“.

Poté, co se Ukrajina připojila k WTO, se shromáždění velkých jednotek stalo nerentabilním. Všechny modely na ZAZ jsou nyní sestaveny v plném cyklu

После вступления Украины в ВТО крупноузловая сборка стала невыгодной. Все модели на ЗАЗе сейчас собирают по полному циклу
После вступления Украины в ВТО крупноузловая сборка стала невыгодной. Все модели на ЗАЗе сейчас собирают по полному циклу

Poté, co se Ukrajina připojila k WTO, se shromáždění velkých jednotek stalo nerentabilním. Všechny modely na ZAZ jsou nyní sestaveny v plném cyklu. Poté, co se Ukrajina připojila k WTO, se shromáždění velkých jednotek stalo nerentabilním. Všechny modely na ZAZ jsou nyní sestaveny v plném cyklu.

V prosinci 2010 se první montážní skupina ZAZ-Forza stáhla z montážní linky, což byl ve skutečnosti čínský Chery-A13. Ale bestseller je stále dobrý starý "Lanos" ve všech jeho variantách - "Sens", "Chance" …

Vztahy s General Motors se úspěšně rozvíjejí. Poslední ovoce unie USA-Ukrajina ZAZ-Vida bylo zahájeno letos na jaře v Záporoží. Nikdo se neskrývá, že se jedná o „Chevrolet Aveo“předchozí generace, ale v Avto-ZAZ doufají, že díky nízké ceně a dobré kvalitě konstrukce vůz najde svého kupce.

V loňském roce společnost ZAZ vyrobila 60, 9 tisíc aut. Hlavními spotřebiteli kromě Ukrajinců jsou Rusové: v roce 2011 jsme prodali 22, 9 tisíc vozů Zazov (38% z celkové výroby). Rusko do značné míry šetří ukrajinský podnik, protože domácí trh se nezměňuje ve prospěch domácích výrobců. Došel k závěru, že čestný prezident AvtoZAZ, poslanec Vasadze otevřeně prohlásil, že po třech letech ve WTO Ukrajina neobdržela nic jiného než zvýšení dovozu, a vláda má právo vést vyšetřování v rámci pravidel WTO. Pokud se ukáže, že některé ze sektorů hospodářství utrpělo v důsledku nárůstu dovozní složky, má Ukrajina právo zavést zvláštní clo.

Dnes jsou automobily čtyř značek ve výrobním portfoliu závodu Zaporizhzhya Automobile Plant

Сегодня в производственном портфеле Запорожского автозавода автомобили четырех марок
Сегодня в производственном портфеле Запорожского автозавода автомобили четырех марок

Dnes jsou automobily čtyř značek ve výrobním portfoliu závodu Zaporizhzhya Automobile Plant. Dnes jsou automobily čtyř značek ve výrobním portfoliu závodu Zaporizhzhya Automobile Plant.

Mezitím ZAZ aktivně rozvíjí svoji prodejní síť v Rusku; Letos vytvořili vlastní distribuční společnost. Plánuje se zvýšit tržní podíl automobilů Zaporizhzhya na 1, 5%.

Je pravda, že není příliš jasné, jak zavedení recyklačního poplatku v Rusku ovlivní dovoz automobilů z Ukrajiny. Ale myslím, že se zde budou pořád dobře prodávat. Láska „kozáků“- ne nejmodernější, ale levná a snadno udržovatelná - je v naší krvi …

NAŠE POMOC

Automobilový závod Zaporizhzhya (PJSC "ZAZ") je největší ukrajinský výrobce automobilů, dodávek a autobusů. Zahrnuto do skupiny společností "UkrAVTO". ZAZ má také samostatný podnik, závod na výrobu automobilových jednotek v Illichivsku (IRAA) a závod na výrobu motorů Melitopol (MeMZ).

Doporučená:

Nový

Který Lada Vesta Koupit - Sedan, Kombi Nebo Kříž?

Když se Lada Vesta objevila ve světě jako sedan, zarostla časem novými úpravami, takže nyní je to celá rodina automobilů s různými motory a sadou vybavení. Zkusme zjistit, který z nich vypadá nejracionálnější

Čtěte Více
Pneumatiky Podle Velikosti: Proč Přeplatit Za Nízký Profil?

Jak se mění chování vozu na silnici v závislosti na velikosti pneumatik? Abychom odpověděli na tuto otázku, vezmeme na zkoušku letní pneumatiky čtyř rozměrů doporučené pro Volkswagen Golf hatchback: 195/65 R15, 225/40 R18, 205/55 R16 a 225/45 R17

Čtěte Více
Proč Není Za MKAD žádné Označení?

Muskovité se chichotali a nedostatek dopravních značek považovali za něco neobvyklého. V regionech je tento jev v pořadí věcí. Takže by to mělo být?

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den