První den „60 hodin“nepřinesl žádná překvapení. Všechna tři auta prošla čestným dvanáctihodinovým maratónem - nic nespadlo a nerozbilo se. Některé výsledky však již bylo možno shrnout. Nejúspornější byla Lada Granta a nejrychlejší na 14 kilometrovém kole byl Chevrolet Aveo.
Překvapení začalo druhý den. Počasí provedlo vlastní korekce a silný vítr výrazně snížil průměrnou rychlost automobilů v kruhu. Brzy však byly další důvody, které zpomalily auta. V určitém okamžiku si Sergey Kanunnikov uvědomil, že náhlé zpomalení jeho Chevrolet Aveo nelze vysvětlit žádnými korekcemi větru, a rozhodl se zavolat mechaniky. Rozhodnutí bylo načasované. Motor odmítl nabrat na síle a Sergei na druhém rychlostním stupni sotva dokončil kolo a dosáhl opravné zóny. Je třeba provést důkladnou analýzu situace. Je zajímavé vědět, co říkají zástupci Chevroletu? Mezitím byla podle mechanismu Zarulevsky zjištěna závada v činnosti elektronické jednotky ABS Aveo, což vedlo k omezení rychlosti klikového hřídele a následně ke ztrátě výkonu. Elektroniku bylo možné obnovit restartováním počítače odstraněním bateriového terminálu. Aveo znovu běží nejrychleji na dálnici, ale má 15 minut plýtvání časem.
Statistiky druhého dne: Chevrolet Aveo utratí 18 l / 100 km, běží z čerpací stanice na čerpací stanici v průměru 238 km. Jeho maximální rychlost měřená pomocí GPS je 207, 2 km / h, průměr v kruhu je 185, 6 km / h.
Největší účastník závodu - Largus - dokázal zrychlit na 187, 6 km / h, prochází kolem kruhu rychlostí 167 km / h. Současně spotřebovává 17, 7 l / 100 km, průměrná vzdálenost mezi čerpacími stanicemi je 264 km.
Lada Granta zatím neprovádí GPS měření, ale jednoznačně vyniká z hlediska hospodářské soutěže, spotřebuje 13, 7 litru na sto a tankuje každých 299 km.
„Ekonomický zázrak“je způsoben výbavou vozu: v Lada Granta není rádio. Nudné, samozřejmě, ale ekonomické! V každém vtipu je však určitá pravda: generátor nemusí pracovat na výrobě elektřiny pro rádio, což znamená, že motor se točí mnohem zábavněji, i když bez malého, ale dodatečného zatížení.
Třetí den. Opět platí, že auta fungují jako hodinky. Žádné poruchy a překvapení. Počasí se víceméně zlepšilo, ale co je nejdůležitější, nárazový vítr se zastavil. Testovací piloti jezdili ve všech autech na dálnici i na dlážděné dráze a vymýšleli o pohodlí subjektů.