Audi Q5
Audi Q5 Audi Q5
Aktualizovaný výhybka se příliš nezměnila, ale díky mřížce chladiče se zkosenými rohy a LED páskami ve světlometech je nemožné zaměnit ji s předchozím. Uvnitř jsou změny ještě menší: jiný volant, další kombinace možností výbavy. Ale co je nejdůležitější - možnost přístupu k internetu. Moderní automobil není nikde bez něj.
2_no_copyright
Už jsme zvyklí na to, že každý update vozu je doprovázen prohlášeními o zvýšení účinnosti. Tento trend nebyl ušetřen Q5, který ve srovnání s předchozí verzí spotřebovává o 15% méně paliva (včetně díky start-stop zařízení zahrnutému v základním balíčku), a to i přesto, že všechny motory se staly výkonnější a větší točivý moment. Výkon dieselových motorů se tedy zvýšil o 3–7 hp a točivý moment se v průměru zvýšil o 50 N.m. Vypálil se vlajkový motor 3, 2 litru V6. Na jeho místo zaujala 3-litrová šestimístná 272 koňská síla s turbodmychadlem. Ale nejlepší verze mě moc nezajímala. Je mnohem zajímavější seznámit se s benzínem „čtyři“: takové Q5 se na našem trhu prodávají nejvíce ve všech.
Nechci si vybrat: pro Q5 nabízejí 35 (!) Možnosti dekorace interiéru
Nechci si vybrat: pro Q5 nabízejí 35 (!) Možnosti dekorace interiéru. Nechci si vybrat: pro Q5 nabízejí 35 (!) Možnosti dekorace interiéru.
Pracovní objem je stejný 2 litry, ale kapacita se zvýšila z 211 na 225 „koní“. Motor běží znatelně měkčí - v kabině je téměř neslyšitelný. Dosahuje špičkového točivého momentu při 1500 ot / min. Navíc je maximální tah udržován až do 4500 ot / min - působivý rozsah! Neméně potěšený byl způsob, jakým se motor dostal k 8-stupňovému automatu ZF (Audi to nazývá Tiptronic), který nahradil robota dvěma spojkami benzínových verzí. Současný pár má dokonalé porozumění, hodí se spolu jako maso a červené víno. Hladké, ale vždy včasné přepínání, vynikající práce ve sportovním režimu - stroj je schopen „spadnout“z osmého kroku na třetí! Ale proč se tento box nespoléhá na dieselové motory (robot s nimi zůstal)? Zdálo se, že firma nevěděla, jak reagovat. Někteří ujistili, že oba přenosy jsou skvělé a neměli byste se soustředit na jeden nebo druhý návrh (bolestivá otázka spolehlivosti robota nebyla ani diskutována). Jiní naznačili, že ZF vyrobil tak dokonalý box, že většina modelů jej brzy dodá.
Automatická 8stupňová převodovka je výsadou úprav benzínu
Automatická 8stupňová převodovka je výsadou úprav benzínu. Automatická 8stupňová převodovka je výsadou úprav benzínu.
Ale myšlenka vyjádřená o něco dříve se mi zdála nejblíže realitě. Řekněme, že každý ví, že krabice se dvěma spojkami je ostřejší než tradiční hydromechanické stroje. Tato vlastnost není pro Evropany nijak zvlášť otravná jejich stylem jízdy, ale v Číně a Americe (největší prodejní trhy pro Audi) mají řidiči rádi hladký chod převodovky. Zde lví podíl na prodeji připadá na úpravy benzínu, a proto pro ně připravovaly jemně běžící stroje. V Evropě se většina Q5 prodává se vznětovými motory, takže pro ně zanechal stejný typ převodovky. Je to logické.
Nyní si v navigátoru můžete vybrat nejen tradiční grafiku, ale i skutečnou mapu oblasti. Promiňte, trochu zpomaluje
Nyní si v navigátoru můžete vybrat nejen tradiční grafiku, ale i skutečnou mapu oblasti. Promiňte, trochu zpomaluje. Nyní si v navigátoru můžete vybrat nejen tradiční grafiku, ale i skutečnou mapu oblasti. Promiňte, trochu zpomaluje.
Co jiného? Podvozek jako celek zůstal stejný, ale vlastnosti pružin a tlumičů se také změnily kvůli většímu pohodlí. Další novinkou je elektrický posilovač řízení, který pomáhá ušetřit asi 0, 2 l / 100 km. Ve srovnání s předchozími stroji vybavenými elektrohydraulikou se však zpětná vazba zhoršila. Je to jinak potěšit Američany?
Po restylování se Q5 jako obvykle zvýšila cena, ale ne významně. Standardní výbava všech verzí, kromě verze se základním vznětovým motorem, však zahrnuje kožené čalounění. Ale nejen Američanům se to bude líbit. V Rusku je kůže také respektována …
S benzínovým motorem o objemu 2 litry je vůz rychlý a ekonomický - spotřeba paliva je jen o málo vyšší než u vznětové verze
S benzínovým motorem o objemu 2 litry je vůz rychlý a ekonomický - spotřeba paliva je jen o málo vyšší než u vznětové verze. S benzínovým motorem o objemu 2 litry je vůz rychlý a ekonomický - spotřeba paliva je jen o málo vyšší než u vznětové verze.
NENÍ O NÁS
Nabitá modifikace SQ5 stojí odděleně. Za prvé, jedná se o první crossover S v historii společnosti (dříve byly nabízeny pouze sedany, kombi, kupé a kabriolety). Za druhé, „eska“je poprvé vybavena naftovým motorem, nikoli benzínem. Navíc, 3-litrový biturbo-šest není nainstalován na jiných crossovery. Síla 313 sil stačí k zrychlení z klidového stavu na stovky za 5, 1 s. Je to rychlé, ale zvýšení rychlosti není doprovázeno vstřikováním adrenalinu: vznětový motor je inertnější než zážehový motor a na akcelerátor nereaguje tak ostře, jak bychom chtěli. A soundtrack nezahřívá duši. Jedním slovem, je to jako by to bylo jen silné auto, ne sportovní auto. Přestože je odpružení SQ5 podceňováno o 30 mm a také pevnější. Velmi těžké! I ve standardním režimu je otřesy hmatatelné a ve sportovním voze se stává naprosto nemilosrdným - v Německu s vynikajícími cestami! Proto neplánují tuto verzi dodávat do naší země?