1
Úzký „polotovar“malého průměru samozřejmě nenahrazuje plnou pneumatiku. Na cestě se však něco děje. Jak se chová chromý vůz v extrémní situaci?
Pro startovní bod se auto "pro dva." Tlak ve standardních pneumatikách byl kontrolován podle doporučení výrobce, rychlostní zkouška byla omezena na 80 km / h - v souladu s schopnostmi dokatky. Když jsme odhadli brzdnou dráhu a rychlost přestavby „normálního“vozu, začali jsme cvičit na rezervě a po cestě jsme ji drželi vpravo.
Instalace na přední nápravu okamžitě ovlivnila chování vozu a ne nejlepším způsobem. S aktivním zrychlením byl intenzivně tažen směrem k širšímu kolu (v našem případě k blížícímu se pruhu). Tato ostuda se zastavila až po dosažení rychlosti. Totéž se stalo během intenzivního brzdění. Navíc se brzdná dráha zvýšila o téměř 3 metry!
2
S dokatkou na zadní nápravě nebyly změny tak extrémní, až na zesílené zvuky a otřesy. Ani brzdné vlastnosti nebyly prakticky ovlivněny: ztráta standardní verze byla asi půl metru.
Upřímně řečeno, přestavba na takovém pahýlu byla děsivá. S frontendem však všechno šlo bez excesů: změny se zhoršily v reakci stroje (zatímco volant se otáčel doleva snadněji než doprava) a obsah informací na volantu klesal. Značná ztráta rychlosti během manévru je vysvětlena silným driftem - nepříjemným, ale docela očekávaným.
3
Zadní náprava nebyla tak učenlivá. I při prvním trhnutí volantu došlo k hlubokému unášení, s nímž se ani nevypnutelný dynamický stabilizační systém nedokázal vypořádat! Ve druhé chodbě se vůz otočil téměř o 90 stupňů a doslova tlačil do blížícího se pruhu! A je to na čistém suchém asfaltu. Nechci ani přemýšlet o tom, co by se mohlo stát za deště …
4_no_copyright
Závěr je jasný: dokatka je plně v souladu se jménem. S jeho pomocí se dostanete pouze do nejbližší dílny - pomalu, vyhýbejte se ostrým manévrům. A přišli s jasnou barvou nejen pro majitele vozu, ale také pro ostatní řidiče: buďte opatrní!