Otevření alajano-baltského tunelu bylo opakovaně zpožděno. Rozhodli se zveřejnit důvod zpoždění teprve nyní: v loňském roce se řeka Tarakanovka náhle vylila do tunelu a zabránila zastavení prací na pět měsíců.
Podle Sergeje Chebotareva, vedoucího komplexního konstrukčního oddělení společnosti NPO Cosmos LLC, je výměna na stanici metra Sokol nejobtížnějším projektem při výstavbě tunelů nejen v Rusku, ale i ve světě. Podobná podzemní struktura tří tunelů položených pod sebou existuje ve Spojených státech, ale v naší zemi je to dále komplikováno skutečností, že tunel Alabyano-Baltský také běží pod stávající linií metra. Od stropu tunelu ne více než pět metrů k trase metra Zamoskvoretskaya. Hlavním požadavkem pro projektanty je, aby konstrukce metra neměly kvůli práci stoupat nebo klesat o více než 20 milimetrů.
Schéma
Expanze Bolshaya Academic Street je v plném proudu. Rozšíří se ve dvou jízdních pruzích a získá kapsy pro veřejnou dopravu na místě z Priorovské ulice na Dmitrovskou dálnici. Silnice bude procházet poblíž obytných budov, takže podél ní budou instalovány hlukové obrazovky. Prefektura CAO navíc slíbila dát všem obyvatelům okolních domů zvukotěsná okna.
Změny čekají na ulici Lidové milice. Semafor na křižovatce s ulicí maršála Tukhachevského bude odstraněn a místo toho bude postaven tunel. Je pravda, že tímto způsobem bude eliminována odbočka z ulice maršála Tukhachevského doleva, řidiči se budou muset po 500 metrech otočit doprava a otočit se, ale absence semaforu významně ulehčí křižovatce.
Moskva
Velká akademie bude rozšířena do dvou pruhů a pod ulicí milice bude tunel
Zbývající části akordu ještě nebyly navrženy, takže je příliš brzy mluvit o tom, kdy jsou tyto plány prováděny, ale Sergei Chebotarev řekl, že stavba každé z těchto sekcí nebude trvat déle než rok a půl. Probíhají soutěže o identifikaci designérů a projekty budou v nejlepším případě připraveny na konci příštího roku. Je tedy vhodné počkat na úplné spuštění prvního moskevského akordu nejdříve v roce 2015.
Akordový systém se stane alternativou k pohybu středem, TTK a zahradním prstenem. Když mluvíme o jeho výhodách oproti Čtvrtému okruhu, Chebotarev zdůrazňuje, že akord není nová dálnice, ale síť existujících silnic s rekonstruovanými křižovatkami, z nichž zmizí semafory komplikující pohyb.
Výrok
Sergey Nastin, redaktor: