Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto tipy

Stará Sága: TO A MTPL

2024

Obsah:

Video: Stará Sága: TO A MTPL

Video: Stará Sága: TO A MTPL
Video: Muse - Neutron Star Collision (Love Is Forever) [OFFICIAL VIDEO] 2024, Březen
Stará Sága: TO A MTPL
Stará Sága: TO A MTPL
Anonim

"Co, a tam je kontrola vozidla?" Zeptal jsem se pochybovačně. "Urazit!" Jeli do OSAGO a tam jsem byl odhlásen současně. Nyní se to díky úřadům stalo pohodlným, “chlubil se.

inspekce

Image
Image

Reforma inspekce skutečně přinesla mnoho motoristům pohodlí, ale stala se na cestách bezpečnější? Technicky vadná vozidla však představují hrozbu nejen pro jejich vlastníky, ale také pro ostatní účastníky silničního provozu, zejména pro chodce.

Reforma začala odstraněním administrativních překážek, které samozřejmě hrály negativní roli. Navíc vzkvétala korupce a obchodování s kupóny. Roční servisní trh činil až 3, 5 miliardy dolarů, z čehož 75% peněz uložených v kapsách obratných prodejců se nedostalo ke státu. Všichni PIK byli nějak spojeni s místní policií. Vedli je zpravidla buď příbuzní vyšších úředníků ministerstva vnitra, nebo důchodci. Co se dnes děje? Na říjnovém kongresu Svazu technických expertních organizací se tvrdilo, že v zemi dnes prakticky neexistuje žádná inspekce, která byla nahrazena systémem prodejních jízdenek. Teprve nyní je prodávají pojišťovny samotné, kteří jsou připraveni tento proces kontrolovat. Fakta o vydávání kuponů (a nyní diagnostických karet) jsou odhalena, aniž by je skutečně provedl. Schéma je jednoduchá: diagnostická karta je vydávána společně s CTP, ale nemá podpis odborníka a klient se písemně zavazuje složit zkoušku do tří měsíců. Což samozřejmě není. Je pravda, že se tvrdí, že s přijetím letních změn zákona se tyto případy postupně staly nulovou.

První místopředseda vlády Igor Shuvalov pověřil FSFM a ministerstvo vnitra, aby zkontrolovaly, jak pojišťovny dodržují zákon o technické inspekci. Soud začal poté, co operátoři TO zaslali stížnost vládě, ve které byly pojišťovnám vyčítány prodej kupónů, aniž by prošly procedurou TO, a také vytvořením „kapesních“PIK. V poslední době FAS informoval o výsledcích auditu. Stručně řečeno: agentura nezjistila skutečnost protisoutěžní dohody mezi společností Rosgosstrakh (největší pojišťovací společností OSAGO) a CJSC Tekhosmotr (největší provozovatel technické kontroly). Pojistitel neodmítl zákazníky, kteří provedli inspekci, prošel od jiného operátora MOT! Je pravda, že druhá část případu visela ve vzduchu: rozhodli se jej odložit do konce listopadu. Týká se odhalování případů nekalé soutěže, tj. Prodeje předplněných jízdenek MOT, což řada pojistitelů zhřešila. Jak bude soud ukončen, je stále nejasné. Tyto případy však byly opakovaně identifikovány v regionech Lipetsk, Ryazan a Nižnij Novgorod.

Svaz provozovatelů údržby je přesvědčen, že za účelem obnovení spravedlnosti je třeba oddělit postupy pro kontrolu technického stavu a pojištění vozidla, funkce vydávání akreditací a udržování základny technické inspekce nejprofesionálnějšímu sdružení provozovatelů údržby a přidělit funkci sledování dodržování zákona federální akreditační službě. Dalším z návrhů je uložit řidiči povinnost mít u sebe osvědčení o inspekci. Dopravní policie, která vrací právo zkontrolovat kupón nebo diagnostickou kartu na silnici. Pokud je dokument vyplněn úhledně a je podle všech pravidel zapsán do databáze dopravní policie, pak je CTP platný. Pokud v databázi není žádný průchod MOT, musí být CTP považován za neplatný a měla by být vyvinuta opatření, která ovlivní řidiče, který cestuje s falešným dokladem.

5

Image
Image

Tento problém bude snazší vyřešit, jakmile se objeví sjednocená databáze dopravní policie a pojišťoven, kterou slibují zahájit v roce 2013. Poté bude inspektor schopen jednoduše „prorazit“majitele vozidla číslem CTP: má falešnou předplněnou diagnostickou kartu nebo celou sadu potřebných dokumentů. Skutečnost je jasná: v bodech instrumentální kontroly již neexistují fronty a proud lidí, kteří se chtějí podrobit „klasické“inspekci, drasticky vyschl. Majitelé PIK byli ve špičkové situaci: tok zákazníků klesl, půjčky na drahé vybavení visely ve vzduchu … Zároveň bylo mnoho provozovatelů provádějících postup podle „lehkého“schématu.

Zástupce PIK z Petrohradu: „Ve městě máme 94 stanic, z nichž 40 je vlevo. Je nutné vrátit dopravní policii právo na kontrolu diagnostické karty a jízdenky na údržbu. Nyní mají řidiči zájem, aby nepodstoupili technickou kontrolu, ale aby dostali pojistku. “

Zástupce PIK z oblasti Arkhangelsk: „Převezměte kontrolu na silnici, nechte inspektora zkontrolovat diagnostickou kartu. Dříve prošlo naše místo 50-60 aut měsíčně, nyní asi pět. “

Zástupce PIK z oblasti Tyumen: „Podle mého názoru se tok automobilů snížil o 80%. Přežívám jen kvůli tomu, že kromě automobilů mám také řadu nákladních vozidel, jinak by to bylo obtížné. “

4

Image
Image

Přes zjištěná porušení a četné stížnosti provozovatelů bychom neměli zapomenout, že stát se při provádění reformy snažil především usnadnit život majitelům automobilů. Nikdo nesliboval, že pomůže někomu založit firmu.

Pojišťovny mají také stížnosti proti provozovatelům inspekcí. Zástupci pojišťovací komunity se domnívají, že celé toto téma vznesli staré policejní PIK, kteří prodali kupóny po 5 000 rublech, nyní se snaží bojovat proti třem pojišťovnám, které vytvořily síť údržby. Ruská unie pojišťoven zdůrazňuje, že hlavní věc byla doposud dosažena - fronty byly během kontroly odstraněny. Servisní služby již poskytuje 3143 operátorů, což je mnohem více než v loňském roce. Současně počet provozovatelů neustále roste a samotný proces je mnohem jednodušší a levnější.

Obě strany raději mlčí, že model, který se vyvinul za téměř 10 let existence OSAGO, znamenal „propojení“pojišťoven OSAGO s kontrolními místy. Podle předchozího systému hledali mnozí majitelé automobilů před odjezdem do TO bodů, kde v okolí můžete vydat politiku CTP, která byla nezbytná při inspekci. Pojistitelé proto vždy seděli někde poblíž. A ne zdarma, ale za určitou provizi, která byla vyplacena majiteli tohoto PIK. Poté, co nový zákon vstoupil v platnost, bezohlední majitelé určitých míst údržby a, bohužel, také, se rozhodli, že mají právo využít až 40% těchto stejných provizí. Z tohoto důvodu se podnikání v oblasti MTPL, které již bylo málo ziskové, změnilo na ztrátové. Proto podle Rosgosstrachu bylo zapotřebí provozovatelů, kteří by nejprve pracovali po celé zemi, a zadruhé, byli spokojení se skromným procentem odměny. Takto se objevila „technická inspekce“CJSC, která podle RGS nemá žádný vztah k samotné společnosti a jedná pouze jako partner. Alarmující je pouze skutečnost, že zpočátku mnoho inspekčních míst (z 98 pracujících po celé zemi) vypadalo jako technické místnosti a garáže, které se postupně dostaly do civilizovaného vzhledu, byť s velmi skromným vybavením.

kontrolní místo

Image
Image

Rosgosstrakh také tvrdí, že staré GOST již neplatí, ale pro nové je kompaktnější a modernější nástroj. „Úroveň psychologické zkaženosti„ starých “operátorů TO dosáhla bodu, že nejsou připraveni pracovat ve měnících se podmínkách. Zjevně to bude nějakou dobu trvat, než se vyvinou ty tržní modely, které budou výhodné - především pro samotné motoristy. A za tímto účelem se musí vlastníci „starých“PIC začít přizpůsobovat nové realitě. Nikdo nesliboval, že by to bylo jednoduché a pohodlné pro každého. Jednoduché a pohodlné by měly být především majitelé aut. Z tohoto „sporáku“musíte tančit a nic jiného. Tuto válku jsme nezačali, ale nemáme v úmyslu ustoupit, “komentoval situaci v tiskové službě Rosgosstrakh.

Doposud se zdá, že došlo k velkému přerozdělení trhu a majitelé aut a jejich bezpečnost se zde nejméně dotýkají. Stát samozřejmě nemůže zůstat stranou problému. Ministerstvo financí již předložilo myšlenku „trhat“kontrolní lístek z pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a sdílet dokumenty. Ale zatímco úřady nepřijímají drastické kroky, stále více se dívají a shromažďují návrhy. Systém údržby se bude postupně a ne náhle reformovat, nejdříve však počkají, až zjistí, zda trh sám neumožňuje vše na své místo. Stačí si vzpomenout, kolik stížností způsobil samotný zákon OSAGO, které kopí porušily jeho obranu a proti. Vášeň postupně ustupovala a „autoobčan“se stal samozřejmostí.

Abych byl upřímný, co skutečně lze zkontrolovat i v přidělené půlhodině? Opravdu stav všech uzlů ovlivňujících bezpečnost auta? Trvá to minimálně pracovní den vysoce kvalifikované a dobře vybavené mechaniky. Řeknutí za takových podmínek, že odborník MOT by měl reagovat, pokud vozidlo, které testoval, má nehodu z technického důvodu, je přinejmenším směšné.

Sešívané panorama

Image
Image

A v jakém ověření mají sami pojistitelé zájem o náhradu škody? Poškození výfuku? Nahrazují je lesy a naše plíce. Oslepující amatérský hyperxenon? Nezaslepuje majitele a není to on, kdo se dostane do nehody. Stav řízení a brzd? Období mezi inspekcemi je takové, že všechny kontrolované parametry takového plánu jistě odpadnou z dodržování předpisů a možná i vícekrát. Kilometry a provozní podmínky automobilů se navíc velmi liší.

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den