1
Mechanismus toho, co se děje, je jednoduchý: jakmile brzdové kolo vyjde z vozovky, okamžitě blokuje: polštářky jsou stlačeny, ale nedochází k protiopatření. Protiblokovací systém v plném souladu s jeho účelem ho okamžitě deaktivuje. V okamžiku, kdy se dotknete země, se brzdy znovu zapnou - a tak dále. Kola budou přeskakovat poměrně rychle, a pokud systém nevykazuje správný výkon, zdá se, že auto je bez brzd.
Vynalézavost protiblokovacího systému Priorovskaja (Bosch, osmá generace) bylo rozhodnuto o vyhodnocení ve srovnání s podobnými systémy Volkswagen-Golf 6 a Renault-Sandero Stepway.
Test byl proveden v reálných podmínkách: v jedné z ulic Togliatti je místo pro odbočku, která získala zvláštní nechuť pro řidiče - s hřebenem u vchodu. Úkolem je zjistit brzdnou dráhu na hřebenu a na hladkém asfaltu přímo před ním při brzdění na podlahu. Rychlost začátku a konce brzdění je od povolené rychlosti ve městě od 60 km / h do 20 km / h, kdy se s okrajem vejdete do nejostřejší zatáčky.
Výsledky byly působivé. Na rovné silnici potřeboval Priore o něco více než 15 m, ale na „washboardu“se brzdná vzdálenost v průměru zvýšila na 20 m. To znamená o 4, 3 m, nebo téměř o třetinu. Kromě toho byly výsledky plovoucí - rozdíl mezi minimem a maximem v pěti měřeních byl pár metrů!
U "Golfu" byl nárůst brzdné dráhy vyšší než Priorovskiy - 5, 9 m (délka jednoho a půl automobilu), nebo 40 procent. A rozpětí se zvětšilo na 3 m.
Ukázalo se, že Sandero je dokonce „chladnější“- brzdná vzdálenost na hřebenu byla o 6, 5 metru delší a rozpětí se zvýšilo na 3, 8 m.
Sečteno a podtrženo: „Priora“byla nejnáročnější.
Takže jsou jejich ABS opravdu hloupější než naše? Nic takového! Zvětšení brzdné dráhy na hřebenu je mnohem více závislé na nastavení odpružení než na protiblokovacím systému. Čím delší jsou kola automobilu ve vzduchu, tím větší je brzdná dráha.