Logo cs.rotaautoservice.com
Kategorie: Auto tipy

Seat Leon: Golfstream

2024

Obsah:

Video: Seat Leon: Golfstream

Video: Seat Leon: Golfstream
Video: Почему купил Seat Leon | Отзыв владельца Сеат Леон | Обзор и тест драйв 2024, Březen
Seat Leon: Golfstream
Seat Leon: Golfstream
Anonim

Seat leon

Seat Leon
Seat Leon

Seat Leon Seat Leon

Spojením kliky 122-mého Seata-Leona a zavěšením na bezpečnostní pás pozoruji ze zadního sedadla, jak můj kolega útočí na další zatáčku profilované horské silnice. Navzdory asfaltové vlhkosti po dešti a vysoké rychlosti stabilizační systém pouze příležitostně přerušuje naši výměnu prvních dojmů španělské novinky. Názor partnera je zajímavý - má předchozího „Leon“s podobným motorem.

Zatímco společník shrnuje, moje touha dát telefon na poplatek se stala nutností. Bohužel, ve spodní části konzoly, kde býval USB vstup, je nyní malá krabička, v loketní opěrce jsou pouze holé stěny, v odkládací schránce je pouze konektor pro média. Sjednocení s modely Volkswagen a Audi je v pořádku, ale vzhled proprietárního slotu místo funkčního USB je jeho nemilosrdným projevem.

Zvláště výhodná je dvoubarevná verze „Style“. Ergonomie a kvalita materiálů nemají žádné stížnosti

Двухцветная отделка салона версии «Стайл» смотрится особенно выигрышно. К эргономике и качеству материалов претензий нет
Двухцветная отделка салона версии «Стайл» смотрится особенно выигрышно. К эргономике и качеству материалов претензий нет

Zvláště výhodná je dvoubarevná verze „Style“. Ergonomie a kvalita materiálů nemají žádné stížnosti. Zvláště výhodná je dvoubarevná verze „Style“. Ergonomie a kvalita materiálů nemají žádné stížnosti.

Další podobné vlastnosti pro dobro. Architektura přední části kabiny - celkový obraz modelů Audi - vypadá skvěle. Obzvláště dobré jsou dvoubarevné obložení panelu se světlým dnem a tmavým vrcholem v sadě „Style“. Ve srovnání s předchozí generací, vyděšenou množstvím tvrdého plastu, je nový interiér o dva kroky vpřed. Stručný, stylový tvar, dobré materiály, zatraceně pohodlné židle a téměř dokonalá ergonomie. Známky úspor se objevují pouze při pečlivém prozkoumání a dochází k nepřítomnosti měkkých obkladů v odkládací přihrádce a přihrádkách na drobnosti, jakož i použití tvrdého plastu při ozdobě dveří a dna panelu.

Dotykový displej s úhlopříčkou 5, 8 palce a senzor pohybu je přesně stejný jako na golfu. Ale Španělé mají své vlastní rozhraní a grafiku

Сенсорный экран с диагональю 5, 8 дюйма и датчиком движения точно такой же, как на «Гольфе». А вот интерфейс и графика у «испанцев» собственные
Сенсорный экран с диагональю 5, 8 дюйма и датчиком движения точно такой же, как на «Гольфе». А вот интерфейс и графика у «испанцев» собственные

Dotykový displej s úhlopříčkou 5, 8 palce a senzor pohybu je přesně stejný jako na golfu. Ale Španělé mají své vlastní rozhraní a grafiku. Dotykový displej s úhlopříčkou 5, 8 palce a senzor pohybu je přesně stejný jako na golfu. Ale Španělé mají své vlastní rozhraní a grafiku.

Měl jsem také rád multimediální systém s dotykovou obrazovkou a bezdotykovým senzorem, i když jeho úhlopříčka je skromná 5 nebo 5, 8 palce (v závislosti na verzi). Objednání volitelných 8 palců, jako na golfu, je pro Leon nemožné.

Vracím se zpět. Když zvětšili rozvor kola o 58 mm, mohli vývojáři posunout pohovku zpět o 14 mm, čímž získali zpět prostor pro kolena sedící. Na papíře nevýznamné, ale v praxi hmatatelné rozdíly! Na nedostatek místa si stěžují jen velmi vysoké nebo úplně vybíravé.

Drtivá většina jezdců bude pohodlná a individuální větrací otvory zpříjemní cestu. Neméně důležité je zvýšení objemu zavazadel o 39 litrů - nyní je to 380 litrů. Není to špatné, protože délka vozu vzrostla pouze o 52 mm.

Zadní jezdci mají samostatné deflektory potrubí

К услугам задних седоков отдельные дефлекторы воздуховодов
К услугам задних седоков отдельные дефлекторы воздуховодов

Zadní jezdci mají samostatné deflektory potrubí. Zadní jezdci mají samostatné deflektory potrubí.

VORTEX V OCEÁNU

Na horském průsmyku jsem se dostal za volant 1, 4-litrového Leon s mechaniky a přál jsem si, aby na takovém technickém úseku silnice byla slabá verze. Navzdory ujištění partnera, že tento motor „řídí“, byl nedostatek energie pociťován i na správném sedadle.

Zdálo by se, že 122 sil a 200 N.m stačí pro radostnou jízdu, ale realita vypadá jinak. Motor s rovnoměrnou akcelerací zrychluje hatchback napnutý a nudný, nepříjemně vytí při vysokých rychlostech. Ani příručka s vynikající selektivitou a jasnými pohyby páky neuloží. Vzrušení zde necítí. Možná jsem měl dost rychlejší auta? Stačilo však přenést pouze na 140 koní „Leon“s motorem stejného objemu, protože emoce se mu prohnaly hlavou. Vyšší točivý moment - 250 N.m. vysvětluje takový rozdíl v pocitech.

Palubní počítačový displej umožňuje zobrazit údaje o spotřebě paliva, odhadovaném cestovním dojezdu, odečítání rychlosti a tipy z navigačního systému

На дисплей борткомпьютера можно вывести данные о расходе топлива, оценочный запас хода, показания скорости, а также подсказки навигационной системы
На дисплей борткомпьютера можно вывести данные о расходе топлива, оценочный запас хода, показания скорости, а также подсказки навигационной системы

Palubní počítačový displej umožňuje zobrazit údaje o spotřebě paliva, odhadovaném cestovním dojezdu, odečítání rychlosti a tipy z navigačního systému. Palubní počítačový displej umožňuje zobrazit údaje o spotřebě paliva, odhadovaném cestovním dojezdu, odečítání rychlosti a tipy z navigačního systému.

S mechanikou 140 sil zrychlí sedadlo na stovky za 8, 2 sekundy. Přál bych si, abych mohl vyzkoušet TSI s výkonem 1, 8 litru o výkonu 180 koní! Tento motor slibuje, že Leon, pokud není horký, pak alespoň velmi teplý hatchback. V každém případě, první kupci „Španěl“budou muset být spokojeni s malými: obě energetické jednotky se dostanou na náš trh nejdříve na podzim.

Bohužel, verze s naftovým motorem, s největší pravděpodobností nebude vůbec čekat. Ale 184 koní „Leon FR“s dieselovým motorem o objemu 2 litry je velmi rychlý a poslušný. A to navzdory skutečnosti, že je v zásadě nemožné nainstalovat adaptivní tlumiče nárazů dostupné pro Golf na sedadle, a režimy Normal, Sport, Eco a Individual jsou odpovědné pouze za řídicí sílu, rychlost reakce na akcelerátor a zvuk motoru.

Mechanici potěšili jasné přepínání, ale chtěl bych páku trochu zkrátit

Механика порадовала четкими переключениями, но ходы рычага хочется еще чуть укоротить
Механика порадовала четкими переключениями, но ходы рычага хочется еще чуть укоротить

Mechanici potěšili jasné přepínání, ale chtěl bych páku trochu zkrátit. Mechanici potěšili jasné přepínání, ale chtěl bych páku trochu zkrátit.

Co říkáš, partner? „Leon“je přesnější a ostřejší, role jsou menší a jízda je lepší než jeho předchůdce!

AKTUÁLNÍ DYNAMIKA

„Leon“se nestal klonem německých bratrů, zachoval si charakter hodinek a jiskru řidiče výkonných verzí. Ukázalo se, že auta s různými postavami tečou ze stejné platformy a agregátů - klidný a solidní A3, vyvážený Golf a trochu chaotický, trochu hlučný Leon. V blízké budoucnosti bude MQB tvořit základ většiny modelů vyrobených společností Volkswagen: Polo, Beatle, Golf, Sirocco, Jetta, Tiguan, Sharan, Passat a Passat CC . Doufám, že každý z nich, i když se vznáší podél modulárního toku, bude mít také zvláštní charakter.

Podle počtu elektronických asistentů není Leon o nic horší než Golf: jsou k dispozici systémy pro rozpoznávání dopravních značek, zadržování jízdních pruhů, automatické ovládání dálkových světel a určování únavy řidiče

По количеству электронных помощников «Леон» не хуже «Гольфа»: доступны системы распознавания дорожных знаков, удержания полосы, автоматического управления дальним светом и определения усталости водителя
По количеству электронных помощников «Леон» не хуже «Гольфа»: доступны системы распознавания дорожных знаков, удержания полосы, автоматического управления дальним светом и определения усталости водителя

Podle počtu elektronických asistentů není Leon o nic horší než Golf: jsou k dispozici systémy pro rozpoznávání dopravních značek, zadržování jízdních pruhů, automatické ovládání dálkových světel a určování únavy řidiče. Podle počtu elektronických asistentů není Leon o nic horší než Golf: jsou k dispozici systémy pro rozpoznávání dopravních značek, zadržování jízdních pruhů, automatické ovládání dálkových světel a určování únavy řidiče.

Seat zdůrazňuje sportovní image své značky a neskrývá skutečnost, že od nynějška se spoléhají na získání mladého publika - lidí, pro které jsou emoce a živý životní styl v popředí. V Evropě slibují, že budou znovu uspořádat všechny showroomy a malovat zdi v chytlavých barvách. Leon sdílí tyto hodnoty a pokud si ponecháte základní cenu na úrovni předchozí generace (asi 600 000 rublů), má novinka každou šanci stát se jedním z hitů této značky.

ÚSPORA ENERGIE

9

Image
Image

Nový „Leon“je první ve třídě kompaktních automobilů, které nabízejí přední LED optiku s plným osvětlením LED, která nepoužívá žárovky. Díky barevné teplotě 5500 K se osvětlení co nejvíce podobá dennímu světlu a nezpůsobuje námahu očí. Navíc spotřebovává minimální energii - v režimu potkávacího světla spotřebovává LED světlomet pouze 20 wattů. Taková optika nevyžaduje údržbu a je navržena po celou dobu životnosti vozidla.

Boční pohled je nejkonzervativnější. Přední světlomety Seat připomínají Audi A1, linie okna zadního okna je Mazda-3 první generace

Вид сбоку - самый консервативный ракурс. Передними фарами «Сеат» напоминает «Ауди-А1», оконной линией заднего стекла - «Мазду-3» первого поколения
Вид сбоку - самый консервативный ракурс. Передними фарами «Сеат» напоминает «Ауди-А1», оконной линией заднего стекла - «Мазду-3» первого поколения

Boční pohled je nejkonzervativnější. Přední světlomety Seat připomínají Audi A1, linie okna zadního okna je Mazda-3 první generace. Boční pohled je nejkonzervativnější. Přední světlomety Seat připomínají Audi A1, linie okna zadního okna je Mazda-3 první generace.

ÚDAJE VÝROBCE

Doporučená:

Nový

Pojištění: Scary Tales

"Chtěli oklamat RESO-Garantia?" "Do patra!" - to bylo pod takřka křičícím titulkem, že uvedená pojišťovna vyprávěla o zkušenostech s bojem proti podvodům

Čtěte Více
Kompresometry: Diagnostikovat Diagnostiku

Stav motoru je schopen posoudit běžný kompresor. Jak je ale zodpovědný? Deset nejběžnějších zařízení vyhodnotil Alexej Vorobyov-Obukhov

Čtěte Více
BMW Vývoj: Lehký, Teplý, Pohodlný

Pro inženýry BMW neexistuje žádná dogma - Dmitrij Fedorov byl znovu přesvědčen, když navštívil Centrum pro pokročilý rozvoj bavorské společnosti. Foto BMW

Čtěte Více
Redakce Choice
Nejlepší názory na týden
Populární pro tento den