Provoz nad 12 km bude nepřetržitý, proto budou na hlavních křižovatkách dálnice vybudovány nadjezdy a tunely. Projekt zpočátku nezajišťoval tunely (stojí mnohem víc), ale pouze překonal, ale to způsobilo veřejné pobouření. Designérům bylo řečeno, že pět nadjezdů zkazí vzhled ulice, zejména v její historické části. V důsledku toho byl projekt odeslán k revizi, po které v něm zůstaly pouze dva nadjezdy - na křižovatkách s ulicemi Kravchenko a Udaltsova. Na křižovatce s univerzitami a Lomonosovskými ulicemi a 26 ulicemi Baku Commissioners Street budou vybudovány tunely. Podél ulice se objeví nové příjezdové cesty: z ulice Novatorov směrem k ulici Akademik Pilyugin az ulice Kravčenko do ulice Udaltsov az ní do stávající ulice Lobachevsky se rozšíří. Pozemní přechody pro chodce ustoupí podzemním chodcům - bude jich sedm. Správný pruh bude samozřejmě dán veřejnou dopravou.
Informační centrum pro rekonstrukci vysvětluje, že stávající schéma není dokončeným stavebním projektem, ale pouze uspořádáním lineárních zařízení. Stále by měla projít veřejným slyšením v březnu a teprve poté začne proces vypracování plánu výstavby. Pokud systém navržený Výborem pro architekturu města Moskvy nevznáší stížnosti, konečný návrh se objeví do nového roku. Přípravné práce, jak řekl Marat Khusnullin, náměstek primátora pro stavebnictví, však začnou letos v létě a dělníci začnou stavět přímo začátkem příštího roku. Trať potrvá nejdříve na konci roku 2015.
Leninsky Prospekt
1. Křižovatka s ulicí Lomonosov (pohled ze středu). 2. Průnik s Universitetskiy Prospekt a ul. Dmitrij Ulyanov 1. Křižovatka s ulicí Lomonosov (pohled z centra). 2. Průnik s Universitetskiy Prospekt a ul. Dmitrij Ulyanov 1. Křižovatka s ulicí Lomonosov (pohled z centra). 2. Průnik s Universitetskiy Prospekt a ul. Dmitrij Ulyanov
Práce na avenue začnou tento rok, ale trať bude pokračovat nejdříve na konci roku 2015
Také v letošním roce bude dokončena konstrukce a bude zahájena výstavba nové směrové křižovatky mezi Leninským Prospektem a moskevským okruhem. Proud, postavený na typu „jetele“, vytváří na dálnici v Kyjevě obří dopravní zácpy, které trpí obyvateli území napojených na hlavní město.
Leninsky Prospekt
Nadjezd na křižovatce s ulicemi Kravchenko a Udaltsova Nadjezd na křižovatce s ulicemi Kravchenko a Udaltsov 3. Nadjezd na křižovatce s ulicemi Kravchenko a Udaltsov
Přestože byl projekt rekonstrukce opakovaně revidován a úřady udělovaly ústupky místním obyvatelům, slibují zachovat bulvární část třídy, stávající prostor pro chodce a hranice obytných oblastí, lidé se stále vzbouřili. Obyvatelé věří, že spousta peněz bude zbytečná, protože program rekonstrukce odjezdových dálnic neřeší problém dopravních zácp. Po výstavbě nadjezdů a tunelů bude nutné prodloužení silnice mimo MKAD, rozšíření východů do třetího transportního okruhu a akordů. Současně bude i nadále růst počet automobilů a zaplňovat čerstvě vybudované silnice. Situace na vedlejších ulicích se navíc zhorší.
Leninsky Prospekt
Existuje alternativa k možnosti rekonstrukce tunelu-nadjezdu? Aktivisté protestního hnutí na návrh zakladatele „Městských projektů“Maxima Katze nabízejí vypuštění lehké zábradlí podél celé avenue podél separačního trávníku. Bude to stát několikrát méně než výstavba nadjezdů a tunelů. Oddělení dopravy oznámilo, že tuto iniciativu podporují: v nadcházejících letech je skutečně plánováno zahájit lehkou železnici z Kaluga Square podél Leninského Prospektu s odbočkou na Ostrovityanova ulici a pokračovat po Profsoyuznaya ulici. Ministerstvo očekává, že do tohoto projektu přiláká soukromé investory, protože na něj bude muset být vynaloženo ne tak málo - 100 miliard rublů.
Komentář
Maxim Katz, veřejná osobnost, tvůrce „Městských projektů“:
Maxim Katz
- Hlavní chybou každého, kdo začíná přemýšlet o problému dopravních zácp, je to, že tramvaj zasahuje do aut a musí být odstraněn. Nejprve sám, až jsem na to přišel, pomyslel jsem si. Lehká železnice ve skutečnosti zvýší propustnost ulice a přiláká některé lidi, kteří nyní cestují autem. Moderní tramvajový systém může na jedné lince přepravit až 15 tisíc lidí za hodinu a současně může mít jízdní pruh stejné šířky až 1 500 osob. Díky odlivu motoristů se dopravní zácpy sníží a plynová kontaminace celé avenue se sníží, pěší zóna se stane použitelnou a přechod přes avenue bude jednodušší.
Silnice
Výrok
Sergey Nastin, redaktor: