Od začátku března se měla placená parkovací zóna rozšířit do všech ulic uvnitř Boulevard Ring, ale neštěstí zatím prošlo. Pilotní projekt byl prodloužen do 15. května. Ministerstvo dopravy tvrdí, že zavedení nových zón se bude konat postupně během druhé poloviny letošního roku. V budoucnu s úspěšnými výsledky projektu
území placeného parkovacího pásma mohou být zahrnuta území v rámci zahradního okruhu, TTC a oblasti kolem obchodních center a nákupních center mimo TTC.
Parkování
Ceny
Nyní cena za hodinu parkování v pilotní oblasti je 50 rublů. za hodinu. Pokud však placené parkování přesahuje hranice Boulevard Ring, ceny se mohou lišit. Porovnáním parkovacích tarifů ve velkých městech v Evropě a USA s Moskvou Ministerstvo dopravy stanovilo své požadavky na náklady. Parkování na silniční síti by tedy mělo růst ceny v průměru jeden a půlkrát - namísto současných 1200 rublů. za den se bude lišit od 1650 do 2200 rublů. v závislosti na blízkosti centra. Alespoň do konce letošního roku se však není čeho bát: ceny se nezvýší, aby se dali Moskvané příležitost zvyknout si na nový režim. A tarify za parkování mimo ulici v centru jsou naopak přeceňovány. U některých z nich ceny stoupají až na 200 rublů. za hodinu. Úřady plánují snížit denní náklady na prostor na uzavřených parkovištích o 26% a měsíční sazbu o 11%.
žádné autorské právo 1
Další novinkou může být progresivní sazebník v závislosti na době parkování. Tato praxe se používá v Amsterdamu a mnoha amerických městech. Navíc takovou diferenciaci vítají samotní řidiči. Podle průzkumu ministerstva dopravy v Seattlu tak 60% majitelů automobilů souhlasí s tím, že progresivní tarif zvyšuje dostupnost parkovacích míst, zatímco proti němu se vyslovilo pouze asi 5% respondentů.
Parkování
Rusové najdou cestu kolem jakéhokoli pravidla. A naši krajané rychle přišli s prostředkem boje proti nenáviděným parkům … Rusové si najdou cestu kolem jakéhokoli pravidla. A naši krajané rychle přišli s prostředkem boje proti nenáviděným parkům … Rusové si najdou cestu kolem jakéhokoli pravidla. Takže naši krajané rychle přišli s prostředkem boje proti nenáviděným parkónům …
Parkování
… stačí zavřít číslo kouskem papíru. Úřady s řemeslníky zatím nemohou nic dělat … stačí zavřít číslo kouskem papíru. Úřady s řemeslníky zatím nemohou nic dělat … stačí zavřít číslo kouskem papíru. Úřady s řemeslníky zatím nemohou nic dělat
Oblasti
Mezinárodní zkušenosti mají dvě možnosti pro zavedení placených zón: od centra k okraji a v jednotlivých naložených zařízeních. První možnost od roku 2003 do roku 2007 byla realizována v Paříži: počet bezplatných míst v centru se každoročně snížil o 10–15% - v moskevském měřítku to je asi 15 tisíc míst ročně. Ruské hlavní město zatím půjde po cestě hlavním městem Francie. V budoucnu se však mohou placené oblasti rozšířit na některé rušné oblasti mimo centrum. V tomto případě bude použita metoda použitá v americkém Houstonu, kde je možné pouze placené parkování v blízkosti obchodních center a dalších velkých objektů v okruhu kilometrů. To bylo provedeno tak, aby bylo možné levně jezdit do obchodního centra pouze veřejnou dopravou. Podle průzkumů jsou řidiči připraveni jít 800 metrů k parkovišti, aby mohli řídit auto.
Ovládání
V Moskvě by se parkony měly potýkat s porušovateli parkovacích pravidel, která budou brzy vybavena zařízením na odklízení sněhu a veřejnou dopravou. V posledních letech se však objevilo stále více „řemeslníků“, kteří sklouzli z paronů díky jednoduchému kusu papíru zakrývajícímu zadní poznávací značku. Úřady dosud nepřišly s způsoby, jak se s takovými porušovateli vypořádat. Teoreticky se mohou stát blokátory, které se používají v mnoha městech po celém světě.
Tři přístupy k stanovování sazeb
První
Nejjednodušší z přístupů, které budou zpočátku uplatňovány v Moskvě, je velké územní plánování. Znamená to přítomnost dvou nebo tří tarifních zón, náklady na parkování současně závisí pouze na blízkosti centra města. Zatím máme pouze jednu tarifní zónu.
Parkování
Za druhé
Ve většině velkých evropských měst s rozvinutým systémem správy parkovacích míst se používá jiná metoda - podrobné územní plánování, ve kterém si každá ulice může nastavit vlastní tarif v závislosti na intenzitě dopravy na ní - čím intenzivnější je provoz, tím dražší. Sazby jsou navíc stanoveny tak, aby průměrná obsazenost parkování na ulici v době dopravní špičky činila asi 85%.
Parkování
Třetí
Třetí metoda stanovení cen je nejpokročilejší a používá se ve městech, jako je San Francisco a New York. S ním jsou náklady na parkování ovlivněny také takovým faktorem, jako je přetížení parkování v určitou denní dobu a den v týdnu. O víkendech je tedy cena automobilu v centru mnohem nižší než ve všední dny a ve dne je vyšší než v noci.
Parkování
Neplaťte - neodcházejte
Jeden z nejprogresivnějších způsobů, jak se vypořádat s těmi, kteří neplatí parkování, dokonce ani parkování, ale blokátory. Jedná se o speciální kovová zařízení, která neumožňují vozu opustit parkoviště, dokud není zaplaceno parkování. Používá se v Japonsku a Paříži. Nejsou levné - například v hlavním městě Francie činily náklady na instalaci 335 tisíc sloupců omezujících výstup 15 milionů eur.
Parkování
Výrok
Sergey Nastin, redaktor: